【星島訊】
卡加利發布了一項具有爭議的華埠繞道設計方案，在市中心的華埠設立自行車道和行人道，而工作人員將沿著弓河旁小徑進行防洪建設並在Eau Claire的地區完成其他項目建設。
方案是計劃將第3大道改成車速為每小時15公里的共享道路。而共享道路指的是自行車、行人、踏板車和汽車都可在現時的雙向道路上通行。
去年，華埠的一些相關團體對第3大道的繞道設計方案表示擔憂，認為該方案會導致車位減少，可能會對華埠的商業造成不好的影響。
華埠促進會 (Chinatown BIA) 仍在與市府就實施細節進行商討，包括為第3大道西南和東南第1街所減少的停車位找尋新的位置。而且，東南及西南第3大道以及東南第1街裝卸區將保留，但可能會受到自行車、車輛和行人的影響。
同時，華埠促進會正在努力確保將對商戶的影響降到最低。市府建議，除繁忙時間外，將東南第1 街改成單邊西面停車道。但這將導致暫時失去裝卸區和路邊停車位。因此，華埠促進並不支持這一點，將努力保持現有停車位和交通流量。
另外，缺乏旅遊巴士停車位也是一個未解決的長期問題。沿著西南Riverfront Avenue南側面對Riverfront Wine and Spirits和Level 7 Salon Artist Collective附近的停車位將在Eau Claire防洪項目期間被移除，華埠促進會將監控交通流量對商戶的影響。
市府的項目經理Dennis Hoffart表示，已經與社區進行了大量商討，而往後仍有很多的工作需要做。並認為已經解決了他們部分的擔憂，並期待與他們合作完成此項目。
華埠促進會執行董事黃健磊 （Terry Wong）對設計方案兼顧了停車和交通兩方面而感到高興。但是他仍然不確定共享道路是一個好主意。華埠促進會擔心行人的安全，尤其是長者，不會允許它成為不安全的步行路線。同時，他希望該項目可以成為美化華埠並吸引業務發展的一種方式。假設在夏天旺季，能將Steven Avenue Mall的行人帶到華埠，那將會是一個積極的舉動。
Hoffart表示，正在與華埠的社區協會和華埠促進會合作，試圖激發這條街道的活力。這些策略都是為了減慢行車流量，並且為行人創造一個安全的環境。
而之所以設計方案顯示需要繞道，是因為卡城將要開始沿弓河修建防洪屏障，而屏障將從和Peace Bridge 平橋延伸至Reconciliation Bridge。同時，卡城還將重新開發Eau Claire廣場及其東邊的長廊。
方案將帶來哪些變化？
Zone A是由西南8街至西南第6街，改動包括：將改成西行的單向行車道；設有一個分開的雙向自行車道；撤走街道北側的路邊停車位；部分停車位將遷至西南第6街。
Zone B是由西南6街到西南第1街，改動包括：將在南北道路上設立單向自行車道；保持雙向交通；將保留除西南第2街和西南第1街之外的停車位；
Zone C是由西南第1街到東南第1街，改動包括：在東南第1街與中央街之間設置共享道路；改善道路的交叉口；增加減速元素。
方案詳情請查詢網站engage.calgary.ca/3Avenue。
在自行車基礎設施方面，Pratim Sengupta表示，Bike Calgary很高興看到市府設立分開的行車道。
Hoffart亦強調說，在具有歷史意義和文化意義的社區中，對話應首先圍繞社區展開。繞道設計方案實際上是一項大的戰略，用來協調幾個旨在增強彈性的建設項目。雖然繞道設計方案是暫時的，但卡城計劃將會監控使用情況，並就其可行性向社區進行諮詢。但具體使用時間將視結果而定。
當承辦商一經確定，工程將會在五月開始。Hoffart稱，市府仍在敲定設計方案。
而目標是在7月之前完成此項目。
（圖片來源: CBC News）