【星島記者王弘樹報道】大溫運輸聯網（TransLink）在周二對外公布首份「交通2050」（Transport 2050）的完整發展草案，有居住在素里地區的居民對此表示歡迎，並稱該發展草案有助改變素里中南部地區的通勤情況，毋須擔心子女日後上學和工作的通勤問題，亦有年輕上車客認為蘭里樓市會因該發展規劃升值，已前往蘭里參觀正預售的樓花。城市規劃專家對此表示，運聯發布的「交通2050」與香港港鐵公司發展規劃相似，在有利於帶動大溫各地社區經濟的同時，亦能創造財富並支付基建費用，但由於計劃長達30年，他對整個項目持觀望態度。
居住在素里洛弗代爾（Cloverdale）社區的德賽（Desai）表示，由於素里城市面積大，非素里居民通常僅認識素里中心，或素里吉爾福德中心（Guildford Town Centre）一帶的社區，政府規劃興建素里至蘭里天車，有利於南素里和素里中部的居民出行，他說：「我們住在素里與蘭里交界，或素里南部的居民多年來猶如被城市邊緣化，無論商業或城市發展，通常都會選擇在素里中心或北區一帶，所以我們日常出行僅能駕車代步。」德賽更認為，由於居住在素里中南部的居民，公共交通覆蓋率低，出行大溫各城市非常困難，天車開通後提高區內居民的就業率，以減少社區犯罪率，他說：「素里某幾個社區的治安不好，某程度上是因為就業率不高，市區的工作機會通常因為沒有私家車而無法勝任，我以前在溫哥華找到一份銀行文員工作，但我因為沒有私家車，每天清晨起來轉兩次巴士抵達素里中心，再乘搭將近1小時的天車才到達公司。我弟弟疫情前在溫哥華西區的蘭加拉學院（Langara College）讀書，若課程選在早上8點半，他六點就須出門上學，現在網課結束僅能轉校。」
儘管素里至蘭里將規劃天車線路，但德賽擔心政府會對此增加稅收或其他費用，他說：「這個工程費用龐大，在改善我們生活的同時，我也擔心政府以後會增加其他費用，例如公共交通加價，以前素里的曼港橋也曾收過橋費，但天車能改善我們的生活，甚至讓我們告別被城市遺忘的憂慮。」
而90後趙小姐無法承受溫哥華或本拿比地區房價，得悉蘭里中心已規劃天車線路，便在上周前往蘭里中心的樓花預售現場，她說：「我的年收入和首期金額，僅能買到蘭里地區的柏文，我上周前往預售現場發現已有數十人在排隊參觀，現場不乏年輕一代的準買家。」
趙小姐又指，上周是她移加多年來首次前往蘭里，儘管路程離市區比較遠，但她認為隨著天車站的落成，將會帶動蘭里周邊地區的人氣，並吸引計劃上車置業的年輕買家，發展潛力或媲美素里或高貴林中心，因此將會選擇落戶蘭里。
西門菲沙大學（SFU）城市項目主任甄瑞謙（Andy Yan），周二（12日）接受《星島日報》記者訪問時表示，「交通2050」是一個可持續發展計劃，有利於帶動大溫近郊的經濟發展，但該項目並非5年至10年的短期項目，而是長達30年，他說：「30年的項目會存在變數，好像這兩年發生新冠大流行，省府和聯邦政府亦要增加支出，所以我對該計劃仍持觀望態度，無可置疑這是可持續發展的一個好開始。」
至於有市民擔心整個發展計劃的資金來源，甄瑞謙說：「運聯模式和港鐵相似，他們是通過基建項目帶動經濟，創造新的財富，從而為基建付費。」甄瑞謙又指，溫市通往UBC的延長線符合目前城市規劃的需求，由於大溫樓價飆升，不少居民計劃搬至素里或蘭里等地區，但油價持續上漲，若不使用公共交通工具出行，居民的可負擔能力又再次降低，他說：「有市民計劃在蘭里或更遠的地方置業，希望減低房屋帶來的負擔，但當地若無完善公共交通網絡，他們在交通上的成本會增大，」
甄瑞謙最後補充表示，從長遠來說，素里至蘭里的天車線有利於減少居民房屋或生活支出，但問題在於政府如何提倡公眾使用公共交通，儘管不少居民搬去郊區，仍會選擇駕車出行。