月份: 2017 年 9 月

週四深夜，墨西哥外海發生8.2級地震，目前地震已經造成至少58人死亡。
地震發生在墨西哥當地時間9月7日深夜11點49分，震中位於墨西哥恰帕斯州外海87公里處，震源深度近70公里。墨西哥大部分地區及鄰國危地馬拉都有強烈震感。
自7日午夜以來，墨西哥已經發生了超過60次餘震，斷電的家庭一度高達1百萬戶。
這是墨西哥一百年來最嚴重的地震，規模甚至大於1985年造成7000多人喪生的大地震，但由於震中較偏遠，因此傷亡及損失的影響都相對較小。
據新華社報導，中國駐墨西哥使館證實，目前尚未收到有中國公民在地震中傷亡的報告。

         據新浪科技報導，9月6日，太陽連續發生兩次劇烈的耀斑爆發，其中第二次耀斑爆發是近十多年來最強烈的一次。

　　本次爆發的具體時間是在國際標準時間9：10左右（北京時間9月6日17：10），爆發等級為X級，X級是最高等級的耀斑爆發。這次爆發是2015年以來強度最高的一次，達到X2.2水平。但即便如此，僅僅3個小時之後，這一強烈耀斑爆發就相形見絀了，因為在國際標準時間當天12：02（北京時間20：02）左右，又發生了一次更加劇烈的爆發，強度達到驚人的X9.3級。上一次出現等級達到X9級的耀斑爆發還要追溯到2006年。

         根據美國國家海洋與大氣管理局（NOAA）下設的空間天氣預測中心（SWPC）公佈的消息，此次劇烈耀斑爆發造成了無線電中斷，報告稱：“高頻無電線出現了大面積中斷，白晝半球地區中斷時間超過1個小時，而主要用於導航的低頻通訊在超過一小時的時間內通訊質量出現下降”。

　　太陽耀斑的發生與太陽磁場發生扭曲，扯斷與重連接的過程有關，太陽磁場也與太陽黑子的發生密切相關。在磁場扭曲重連過程中，會伴隨劇烈的能量釋放。 X級的強烈耀斑爆發會造成大量帶電粒子流轟擊地球高層大氣並引發無線電通訊中斷。

　　伴隨耀斑爆發，還往往會出現一種劇烈的太陽物質拋射現象，稱為“日冕物質拋射”

1851年以來大西洋最強颶風即將抵達佛羅里達，500萬人恐將被迫撤離。
傍晚時分，Irma颶風的風速達到250公里/小時的四級風力，而當Irma週日早晨抵達Key West時，預計風力將達到五級。
華爾街見聞昨日提及，據瑞士信貸銀行估計，Irma颶風帶來的損失將達到創紀錄的水平。瑞信表示，如果四級颶風Irma直接襲擊邁阿密，其帶來的損失可能高達1250億美元。而如果它維持五級颶風的威力，並襲擊邁阿密，那麼其造成的損失可能較1250億美元再增加一倍，使其成為迄今為止最“昂貴”的風暴。

9月8日，阿里巴巴集團18週年年會在杭州黃龍體育館召開。阿里巴巴董事局主席馬雲在活動最後進行了壓軸演講。對於馬雲來說，即將成年的阿里巴巴更像是他的孩子，從18位合夥人變成在全球擁有超6萬名員工。在這個特殊的成人禮上，馬雲回顧了阿里巴巴過去的18年，總結了現在以及展望了未來。

以下是馬雲講話摘要：
阿里巴巴成立十八年來有很多感想，收穫了很多，但付出遠遠超過收穫。我有說不完的感謝，18年來阿里最大的變化是從18人變成54421名員工，來自70個不同的國家。
阿里在21個國家和地區有自己的辦事處。以前在湖畔花園創業時，天天都開員工大會，但現在開員工大會，要籌備一年，並鬧得滿城風雨。
阿里巴巴最大的驕傲和資產，就是阿里巴巴的員工以及以往給阿里做出貢獻的人0.18週年為什麼要開一次年會，聚集在這不是為了顯示成績，不是炫耀做了多少事情，而是為了了冷靜的思考。要反思和復盤，要統一對未來的認識，因為阿里已經18歲，客戶和社會對阿里有了新的期待。
現在，阿里巴巴的市值已經是全球第六大公司，但實力還沒有進入全球十強，離最強還很遙遠。跟未來相比阿里還是孩子，沒有想像的那麼強大，但跟剛創業時相比，已經是個龐然大物。
18歲的阿里，所有18歲的人擁有的無知，徬徨，阿里都有，這也今天所有人聚在一起，要面臨的挑戰。 18年前，18個人聚在一起，因為相信互聯網，才一起做了這件事。
絕大多數人，是看見而相信，很少一部分人，是因為相信才看見。而阿里人正是因為相信，才有了今天。
18年以後，數万名員工再次集結杭州，需要思考有什麼，要做什麼，路在哪裡，要往哪個方向走。 18年前看到的是機會，18年以後的今天看到的都是挑戰，挑戰來自政治，文化，特別是技術，技術的發展會讓很多人失去現在的工作。
讓阿里巴巴堅持18年的是阿里的理想主義，自己最擔心的是員工看到現在擁有的一切，就失去了理想。一個組織失去理想，每天思考的就是賺錢，那就是賺錢的機器。這個世界上永遠有公司比阿里更賺錢，但需要知道自己有什麼，要什麼。阿里巴巴可以失去一切，但不能失去理想主義。
今天的阿里巴巴不是一個普通的公司，而是一個經濟體。以前的經濟體都是以地理劃分的，現在在互聯網上，正誕生一個新的經濟體。這個經濟體希望讓全球的中小企業做到五個全球化，希望能讓更多發展中國家和年輕人都能分享技術帶來的好處。
現在，阿里巴巴已經是全球第21大的經濟體，未來五年要成為全球第五大經濟體，希望服務20億消費者。經濟體的價值，是讓世界經濟更加普惠，更加持續的發展。經濟體和普通公司的差別，經濟體要擔當社會的責任，而公司只要考慮自己。這也是把大家叫來的原因。
未來5到10年，世界經濟和中國經濟都處於非常關鍵的時刻，當然，世界經濟和中國經濟永遠都處於非常關鍵的時刻。
阿里巴巴需要擔當市場的力量，用技術推動社會的力量。 18年以前，阿里巴巴的理想就是做一家世界尊重的公司，那時候，想幹嘛就乾嘛，現在不能這樣。因為要考慮到國家，社會和全球。只有這樣，阿里才能贏得尊重。
未來十年阿里不是要超越誰，不是要成為世界前三。世界沒有大而不倒的企業，只有好而不倒的企業，阿里不是要做大，而是要做好。做好最重要的原則，就是贏得客戶的信任。
未來，阿里巴巴將全力投入全球化，要用全球化的眼光看問題全球化勢不可擋，不能阻礙全球化。
阿里也會全力投入到農村淘寶，技術要讓全人類共享技術，現在必須要參加到中國的脫貧之中。如果能做好這個，讓阿里巴巴驕傲的不是體量，收入，而是社會的擔當和福報。
阿里會加大技術的投入，.BAT中馬雲是最不懂技術的人，但最不懂的人最熱愛，並且是真心熱愛。感謝2萬名技術人員加入阿里，為阿里創造了奇蹟，未來要為世界創造奇蹟。
。技術不是不作惡，而是為世界作出貢獻，這才是技術的使命未來的阿里，要靠技術獲得利潤，而不是規模;未來的阿里，要靠創新贏得市場，而不是市場預算。
未來，阿里贏得尊重，不是靠利潤收入的了不起，但阿里的利潤和收入一定會了不起。
未來，永遠是客戶第一，沒有客戶的信任就沒有阿里巴巴。信任是最昂貴和最脆弱的產品。有信任，阿里巴巴才能走的更遠。只有這樣，阿里巴巴的生態才能持久，才是一個共享的經濟體。
經常對員工講，阿里不承諾會發財，會升級，給你一大堆房子去買。但阿里承諾，經過3年5年10年的鍛煉，你將成為最好的自己。這十年，你看到的，經歷的，嘗試的，一定是最好的。
希望阿里人做最好的自己，只有這樣，才能買得起房子和車，這些都是自己贏來的。
希望大家對公司吐槽，不要對客戶吐槽，不要為環境吐槽。脫離這些，阿里巴巴什麼都不是，員工要記住，阿里巴巴大了，形成了一定的規模，但跟未來相比，阿里還是個孩子。
阿里的員工可以驕傲，但不能驕橫。最難過的是，聽到外面說，阿里人驕橫了，自大了，變得無所不能。不怕別人說阿里的無處不在，無​​處不在不是因為那有利潤，而是那有空間。那裡可以做的更好，阿里過去，是想做鯰魚，讓那個行業變得更好。
最後，希望所有的阿里人能做到“認真生活，快樂工作，保持理想“。阿里也將因為有理想，才能走未來的84年。

來源：鳳凰網科技

　　9月6日，繼進軍泰國曼谷後，摩拜單車正式登陸進入馬來西亞，ofo也會在9月中下旬登陸東京、大阪等地區。此外，小米生態鏈企業“騎記”推出的“小白單車”也在7月份率先在日本大學校園投放，加上曾經進入舊金山的小藍單車（Bluegogo），已有四家中國的共享單車企業“出海”。

　　21世紀經濟報導綜合採訪獲悉，與國內動輒單城百萬輛投放相比，共享單車出海目前總體規模較小，多采取循序漸進、“本地化”的路線來拓展市場。而且，跟國外已有的有樁單車相比，中資出海的無樁單車更經濟實惠，普遍受到當地政府歡迎。不過，共享單車企業在國內的盈利模式還未成熟，在現代交通系統發達且已有同行競爭的海外市場能否打出一片天地，仍需時間觀察。

　　普遍受到當地政府支持

據ofo和摩拜向21世紀經濟報導介紹，在吸取了小藍單車（在沒有取得政府許可前就投放單車，後遭舊金山政府驅逐）的教訓之後，ofo和摩拜單車在進入一個城市前都會和當地市政府進行溝通。

　　ofo主要是和當地政府合作，拿到正式的運營許可證，然後進行試運營，有計劃地投放，滿足當地市民的出行需求。

摩拜表示會與當地政府及交通管理部門深入溝通，在進入意大利佛羅倫薩和米蘭時，兩個城市的市長還專程與摩拜單車創始人胡瑋煒一同繞城騎行，彰顯對摩拜所代表的共享單車的積極支持。

摩拜向21世紀經濟報導提供的資料顯示，摩拜英國總經理史蒂夫·派爾（Steve Pyer）表示，摩拜單車之所以獲得各地市政當局的大力支持，部分原因是無論在哪裡運營，摩拜都會與當地商家和社區合作，攜手創造新的商業機會並便利居民，承擔企業社會責任。另一方面，共享單車擴大了市民和遊客的出行半徑，增加了相對偏遠地區的吸引力，也能夠促進新商業和社區經濟的發展繁榮。

與日本情況類似，美國早在幾年前就有了像Citi Bike這樣的共享單車品牌，芝加哥有Divvy、倫敦則是Santander Cycles，但這些均為“有樁”單車，並且在數量、年利用次數上均不及中國一樣火熱。

在進軍倫敦時，倫敦市伊靈區議會議長朱利安·貝爾（Julian Bell）就曾表示，一直希望讓盡可能多的人嘗試騎行，也採取過提供免費學車、免費維修、免費騎自行車遊覽等服務在內的多種措施鼓勵人們騎車，但效果不盡如人意。朱利安指出，“經濟實惠的無樁共享單車對這些服務將是重要的補充。”

　　伍斯特市政執行長愛德華奧古斯則表示，ofo不僅能夠號召越來越多的人用騎行的方式保護環境，還能夠幫助市政府共同製定城市騎行道路和基礎設施方案。

日本富士通經濟研究所主席研究員金堅敏接受21世紀經濟報導採訪時指出，近年日本各級政府也制定了許多鼓勵自行車出行的政策和實施了一些有利自行車出行的項目，引進共享自行車等出行新模式也成為了政府及社會各界的共識。

　　在2017年5月，日本實施了“自行車活動推進法”，並且隨著2020年東京奧運會的臨近，共享單車的發展環境已經有了一定的改善。但日本在發展無樁共享單車的基礎條件，例如足夠多的停車點、便捷的手機支付等方面仍發展緩慢。

　　海外投放量較少

　　在接受21世紀經濟報導記者採訪時，摩拜和ofo兩家共享單車企業都提到了一個數字“200”。

　　這是兩家共享單車企業給自己定下的“小目標”：到2017年年底進入全球200個甚至200多個城市。當然這個數字包括已經佈局的中國城市。

　　從目前來看，摩拜和ofo正按照計劃擴張。 ofo負責國際拓展的人士表示，在2017年底前將進入20個國家，目前已經進入新加坡、美國、英國、哈薩克斯坦、泰國、馬來西亞、日本、奧地利等8個國家。

　　另據21世紀經濟報導記者根據公開資料不完全統計，摩拜單車已進入全球6個國家，而9月份進入的馬來西亞雪蘭莪州首府莎阿南則是目前其進入的中國境外第10個城市。

　　與在中國境內城市動輒百萬計的“粗放”投放模式相比，共享單車企業在海外城市的單車投放量較小。 21世紀經濟報導記者根據公開資料不完全統計發現，目前摩拜在海外佈局城市的總投放量超過一萬輛；而ofo方面對21世紀經濟報導提供的數據顯示其已投放大約17200輛，併計劃在9月末之前讓這個數字上升到22200輛。相比之下，截至7月末，ofo在北京投放的共享單車數量超過了95萬輛。

　　從日本市場來看，摩拜在今年6月23日高調宣布準備進入日本，並將札幌作為第一站，在取得經驗後再向福岡等城市推廣。小白單車則將東京大學柏校區作為第一站，稱隨後進入其他大學校園，在取得經驗後再向社會延伸。

　　金堅敏在接受21世紀經濟報導記者採訪時表示，日本社會對違章停放單車的不滿情緒由來以久，如果中國共享單車也像國內一樣短期內大量投放並影響交通，恐怕會遭到反感。他指出，如果有序推進，並且培養起消費習慣，那麼這些企業擴大市場時將會受到歡迎。

但數量過少也會造成一些問題，譬如ofo在英國劍橋試運行初期投放數量很少，在英國劍橋念經濟類研究生的中國學生Vivian告訴21世紀經濟報導記者，“當時抱著新鮮感去找車，但是和在國內相比，要想找到小黃車簡直是在’越野尋寶’”。當時《衛報》將之形容為“在劍橋這座單車上的城市裡，宛如在單車之海中尋找黃色的針。”

　　ofo國際拓展部門為21世紀經濟報導提供的數據顯示，目前ofo在英國劍橋投放的單車數量已達500輛。

　　積極“本地化”

　　中國的共享單車要在海外打開市場並非易事，市場、文化背景及管理運營均可能成為阻礙。

　　歐美國家的公共交通系統發達，共享單車針對的“最後一公里”市場較小，此外，這些國家早已有了運營多年的有樁單車，如何打開市場十分關鍵。

　　本地化運營是這些企業的應對方式。 ofo海外拓展部門在回复21世紀經濟報導採訪時表示，ofo組建了一支外籍工程師團隊，針對海外用戶開發了ofo海外版應用，並根據不同國家和地區進行本地化設計。

　　例如，據ofo海外拓展部門介紹，在英國倫敦，如果單車沒有裝燈就在夜間行駛是違法的。為適應這點，ofo英國團隊不僅為單車裝上了車燈，還根據歐洲用戶的身高體型因素來改良車型，並為用戶開發了高度本地化的APP。

而ofo在進軍新加坡市場初期，由於投放的單車是機械鎖型號的單車，沒有GPS，找車較難，隨後ofo作出改進，在5月24日推出了新款帶有NB-IoT“物聯網智能鎖”的單車。

　　據摩拜向21世紀經濟報導介紹，在進入札幌的時候，摩拜選擇與日本藥妝連鎖店SATUDORA合作，幫助尋找和開闢停車區域，方便用戶合理停放車輛。這與DOCOMO與擁有停車空間的“7-11”便利店等合作類似。

　　在日本不易取得入網許可證

　　公開資料顯示，摩拜雖然從一開始推出便自帶GPS，並採用專用物聯網SIM卡的單車，但這種設備的鎖存在一定的信號漂移現象。為此，5月23日，摩拜宣布與高通、中國移動研究院達成合作，共同啟動中國首個LTE Cat M1/NB1以及EGPRS（eMTC/NB-IoT/GSM）多模外場測試。相比單一NB-IoT技術的智能鎖，EGPRS制式智能鎖能夠在NB-IoT網絡覆蓋不好的情況下切換至GSM網絡，實現信號全覆蓋。

　　不過，摩拜正式推廣這種新式智能鎖的單車還有待時日。摩拜方面在接受21世紀經濟報導記者採訪時表示，目前在海外投放的還是以3G版本的智能鎖為主，NB -IoT版本的智能鎖已經開始在泰國曼谷開始測試，這也是摩拜在中國境外第一次使用900MHz的NB -IoT智能鎖組件。

摩拜方面回應21世紀經濟報導採訪時表示，目前摩拜依託的是其打造的業內唯一的人工智能大數據平台——“魔方”，通過智能鎖提供的實時數據，掌握每輛單車的位置和狀態。

對此，金堅敏告訴21世紀經濟報導，摩拜若在海外實現這一功能，需要接入國外當地網絡、收集數據進行分析挖掘；但在日本等市場，消費者對服務商特別是外國服務提供商收集、利用數據抵觸情緒較強，因此“魔方”在海外落地推廣料有阻礙。

　　金堅敏表示，企業在進行這些數據收集的時候一定要事先向消費者說明用途、管理制度等。 “中日體制差距大，相關憂慮一定會存在，但按照日本國內對消費者信息保護法規要求來做問題不大，企業需要和當地政府和消費者保護機構多多溝通。”

　　21世紀經濟報導記者發現，小白單車聯合創始人黃尉祥在小白單車落地東京大學後不久，在其朋友圈表示，拿到日本入網許可證比較困難，“不然就更快了”。

　　金堅敏指出，日本各城市都有大量的公共或私有的自行車停車空間，其中有一部分完全可以作為共享單車的停車網絡共同使用，政府應該與社會各界共同努力去建立規範制度、建設停車網絡等。

　　海外市場空間仍大

與國外不同的是，中國的共享單車由民間資本所主導，作為盈利事業發揮市場機制的作用，而歐美等國則基本將“共享單車”作為公共交通系統的補充，這使得海外的“共享單車”並不會刻意追求盈利和規模，但這為中國的共享單車留下了更多的想像空間。

美國城市交通官員協會（NSCTO）數據顯示，2016年，美國自行車出行量增長25%，超過2800萬次，但整個美國祇有55個城市擁有公共單車系統，投放車輛總數也只有4萬餘輛，日均騎行人次僅7.7萬。

從這個數據來看，美國單車出行佔全部交通出行的比例僅為1%，而在歐洲這個比例在20%左右，“美國單車出行率提升空間很大。”一位美國共享單車業內人士對21世紀經濟報導記者表示，“尤其短途出行（5公里）在美國人的日常生活中佔比很大，如果美國人能夠從汽車車輪上轉到自行車上，那麼共享單車市場的想像空間非常大。”

　　來自中國的共享單車企業和美國本土的共享單車初創企業也給Citi Bike帶來了一定的壓力。紐約市政府交通運輸部門於2017年9月5日時宣布，將從9月12日開始至年底，增加2000輛Citi Bike和140個新車站，此外Citi Bike管理層亦表示，正在考慮如何在現有的有樁單車系統中，容納無樁單車。

而在日本，以東京為主要運營區域的共享單車企業Docomo BikeShare的數據顯示，其在2012年首次引入江東區時的當年使用次數約為2萬次，隨著使用區域擴大到千代田區、港區等地，單車年度使用次數正迅速增加，2016年這個數據在東京區域已經達到了約180萬次，全國的累積數據為220萬次。

　　但Docomo共享單車實際上仍是有樁單車，在藉車和還車前需在官方網站上確認停車點位置。同時，截至2017年6月底，在日本境內投放的共享單車數量僅5000輛，且4200輛位於東京，使用者在使用時經常碰到“無車之難”。

　　與來自中國的共享單車相比，Docomo單次使用30分鐘內需150日元（約合人民幣9.21元），或者每個月支付2000日元（約合人民幣122.78元）成為會員，價格比較貴。目前，摩拜日本用戶使用時需要支付3000日元（約合人民幣184.17元）押金，優惠期使用費用為30分鐘50日元（約合人民幣3.07元）。

　　此外，海外“共享單車”企業不同的城市之間，App並不通用，使用時會造成一定的麻煩，而摩拜單車和ofo在中國的App能夠直接在國外使用，實現無縫對接。日本前沿技術觀察者君島向21世紀經濟報導記者表示，他很期待中國共享企業給日本帶來的改變。

摩拜單車海外擴展部門負責人告訴21世紀經濟報導，在選取投放城市後，摩拜單車會與當地政府及交通管理部門深入溝通、增進互信、密切互動，探討如何共同完善城市配套設施，並嘗試在當地的交通出行熱點區域建設更多停車點以方便市民取車還車，希望在實現“本地化”的同時打開市場。

來源：21世紀經濟報導

上週末在士嘉堡被刺殺的33歲男子Cuhapiryan Mahendrarajah本週五在醫院死亡，警方已經對18歲的嫌疑男子提出了二級謀殺的指控。
上週日凌晨兩點，當地警方來到Danforth路和Eglinton東街，發現Cuhapiryan 深陷重傷，他在RJ’ Grill店外，被刺了不只一刀。
嫌疑人Prosper Jean Laurent現年18歲，本週三被捕。
Cuhapiryan的死亡已經是多倫多今年的第37起殺人案。

據英國《每日郵報》報導，巴基斯坦拉合爾市一名名為薩迪克 阿里的33歲理髮師是一名網紅。他能夠用15把剪刀同時開工給顧客們做時髦的髮型，每個人大約需要20分鐘，收費卻僅為1.5英鎊（約合人民幣12元）。他高超的技藝贏得了人們的青睞，甚至有很多明星也是他的常客。

據阿里說，同時用15把剪刀來做造型這個靈感來自於中國一位名叫王澤東的理髮師，他在2007年創造了同時用10把剪子做髮型的吉尼斯世界紀錄。 “我被他的天賦所震撼了。我想做的比他還要好。”阿里這樣說。

這件事情並不容易。 2011年的阿里便能夠同時使用11把剪刀理髮。在之後的5年中，他一點點磨練自己的技藝。儘管有很多顧客在門口排長隊，想要體驗阿里神乎其技的技術，但是為了保證自己的服務質量，阿里規定一天只能給20名顧客做造型。

當地媒體也幫助阿里宣傳，就連著名板球明星烏馬 阿科瑪爾也經常在世界大賽之前造訪這裡。阿里對現狀並不滿足，他的目標是創造同時使用16把剪刀做造型的世界紀錄。

由於將九歲的孫女用鎖鏈鎖起來關在狗籠裡，威斯康辛東南部的一個祖母和一名男子最近被控告。
這名46歲的祖母和48歲的男性屋主目前已被拘留起來，並面臨非法拘禁和其他指控。
這名9歲的女孩一到晚上就被關起來，到第二天早上7點菜被放出來。籠子只有1.45米高，1.2米長，2.4米寬。地上鋪著厚紙板，一些毯子，沒有枕頭。
警方目前還在找女孩的父母。