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【星島綜合報道】由於有更多國家解封，加拿大航空計劃在2023年恢復往返加拿大至日本的直航航線，另外，亦計劃新增3條歐洲直航航線。

加航表示，會由2023年5月1日開始，回復每日往返多倫多至東京羽田機場的直航航線；往返溫哥華至大板的直航航線，每周則會提供4班。

另外，加航亦會由2023年6月1日起，增加多倫多至布魯塞爾，滿地可至圖盧茲，滿地可至哥本哈根等航線。

加航網絡規劃與收益管理高級副總裁Mark Galardo表示，加航會繼續採取嚴謹方法來擴展全球網絡，以滿足對機位的需求；集團十分高興新增3條往返歐洲的新策略航線，以及恢復對日本的重要服務；集團亦會在2023年夏季增加飛往主要國際目的地的航班。

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【星島綜合報道】出發前不到4小時，Ryan Farrell發現從黃刀出發至卡加利的航班被取消。

加拿大航空引用「機組人員限制」為由，將Farrell的機票推延至48小時後的另1班航班。

6周後，Farrell發現，他的賠償要求，被加航拒絕。

Farrell於7月29日獲得加航的電子郵件中指出：「由於你的航班，因疫情對我們的運作造成影響，導致機組人員限制而被取消或延誤，你的賠償要求並不適用，因為取消或延誤是由安全相關問題而引起」。

Farrell表示，取消航班，是因為加航未能召集機組人員，而不是因為任何其他原因，及航班本身的安全問題。

他表示：「航空公司正試圖利用人們在疫情與安全之間建立聯繫，實際上，若果你對他們的邏輯進行測試，那就會站不住腳」。

加航於2021年12月29日發出的備忘錄中，指示員工將人手短缺而導致航班被取消，歸類為「安全」問題；根據聯邦法規，旅客將沒有獲得賠償，該政策至今仍然生效。

但加拿大的乘客權利憲章《航空乘客保護條例》（APPR），要求航空公司在出發前14天或更短時間收到通知時，因本身控制範圍內的原因而導致取消或重大延誤上，須向乘客賠償1,000元；但若果出於安全而需要作出更改，航空公司是不需支付這筆費用。

加拿大運輸署（CTA）表示，將員工短缺視為安全問題，是違反聯邦法規。

該機構表示：「若果機組人員短缺，是由於航空公司的作為或不作為而造成，則出於APPR的目的，這項停止服務將被視為在航空公司的控制範圍內；故此，當航空公司因本身行為而造成安全問題時，不應將由機組人員短缺造成的暫停服務，視為『出於安全目的所必須的』」。

加航於去年12月發出備忘錄，是Omicron浪潮高峰期，加航表示：「立即生效，由於機組人員取消航班被視為在承運商控制範圍內──為了安全」；「受這些航班取消所影響的乘客，仍然有資格獲得酒店住宿、膳食等標準待遇，但將不再有資格獲得APPR索償」。

加航於7月25日的電子郵件中指出：「鑑於新冠變種病毒帶來的持續特殊情況，這政策仍然有效」。

航空乘客權利倡導組織主席Gabor Lukacs表示，加航正利用乘客權利章程中的漏洞來逃避賠償，她呼籲監管機構加強執法。

消費者可以透過符合CTA的要求，對航空公司拒絕賠償提出反對；但截至5月，該機構積壓的投訴已超過1.53萬宗。

她表示，加航的目的，是要阻止乘客要求賠償，「在我們看來，這種政策，反映加航並不關心顧客」。

加航表示：「與疫情爆發前作比較，加航已經並將繼續擁有與其飛行時間表相稱的更多員工」。

麥基爾大學（McGill University）航空管理項目負責人John Gradek表示，運輸機構對「崩潰」負有部分責任，因為在制定規則上，比歐洲與美國的規定寬鬆。

他強調：「承運商一直努力指責並聲稱延誤超出其控制範圍，以減少責任」。

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【星島綜合報道】加拿大航空宣布，載客量持續出現反彈，且錄得疫情爆發以來，首次單日超越10萬人次的紀錄。

加航表示，十分高興在2022年4月15日，錄得有100,701名乘客登機。

加航系統營運控制副總裁Kevin O’Connor表示，加航通過這個里程碑，反映加航已從疫情中回復正常表現，並準備在繁忙的夏季，能提供安全的服務。

加航對上1次單日乘載超過10萬名乘客的是2020年3月13日；而加航在疫情期間，曾錄得單日只有2,175名乘客；至於2019年，加航平均每日載客量接近15萬人，最高紀錄是2019年8月16日，載客量高達18.7萬名。

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【星島綜合報道】超過800名加拿大航空的員工被暫停職務，主要原因，是沒有按照聯邦規定，完成2劑疫苗接種。

加航行政總裁Michael Rousseau於周二（2日）表示，加航的2.7萬名機組人員、客戶服務及其他人員中，96％人已經接種了2劑疫苗；未有接種疫苗或沒有醫療豁免的員工，已被安排放無薪假。

加航表示，WestJet的員工接種疫苗比例，與加航相同，不足4％員工（7,300人中不足300人）未有完成疫苗接種。

總理杜魯多上月宣布，由10月30日起，受聯邦監管的航空、鐵路及航運業工人，必須強制接種疫苗。

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【星島綜合報道】加拿大航空（AC）預計，隨着旅遊限制進一步放寬，未來數月市場對機位的需求會逐步回升；另外，加航公布第2季度虧損11.7億元，較去年同期少蝕33.14％。

加航行政總裁Michael Rousseau表示：「現在可以樂觀地說，我們正在逆轉，預計很快會看到相關的財務改善狀況」。

Rousseau表示，有迹象顯示，受疫情影響的最差情況可能已經過去，且預期旅遊業將快速地復蘇。

他表示，加國國內、跨境及大西洋市場，以及今年冬季陽光目的地的機位預售數量正穩步上升中；單在6月份的數周內，機位預訂數量已高於2019年同期。

Rousseau表示，預期加國政府進一步放寬旅遊限制後，將進一步有助提高市場對機位的需求。

加航商務總監Lucie Guillemette表示，現階段對機位的需求，主要集中於旅遊及探親，但預計今年10月及11月，商務旅客的機位需求會逐步復蘇。

總部位於滿地可的加航，周五（23日）亦公布截至6月底止的2021年第2季度業績，錄得虧損11.7億元，經攤薄後每股蝕3.31元；去年同期虧損17.5億元，每股蝕6.44元。

但經調整後，次季度錄得盈利10.8億元，每股3.03元。

經整體後季度收入上升58.82％，至8.37億元，去年同期為5.27億元。

金融數據公司Refitinitv的數據顯示，市場普遍預期加航次季度經調整後每股盈利2.76元，收入8.482億元。

加航次季度的乘載率，較去年同期上升78％，但與2019年同期比較則下跌86％；該集團預期第3季度（本季度）每座位哩程會較2019年同期低65％。

RBC Dominion證券分析員Walter Spracklin表示，加航第3季度的前景預測，反映需求正健康地復蘇，且每日現金消耗顯著獲得改善。

加航亦表示，最新次季度向乘客退回大約10億元訂金，另預計第3季度涉及退訂的金額有2億元；有關金額，是由聯邦政府的14億元退款信貸額所承擔。

加航表示，6月及7月份已召回大約2,900名之前被裁退的員工。

加航股價周五略為高開19仙後回軟，早段最低報24.83元，之後在25元水平徘徊。

（星報資料圖） T02

【星島綜合報道】加拿大航空（AC）宣布，受疫情影響，大部分航班需要停飛，引致第2季度收入大幅下跌89％，且轉盈為虧，蝕17.5億元。

總部位於滿地可的加航表示，截至6月底止的次季度，經攤薄後每股虧損6.44元，去年同期則錄得淨收益3.43億元，每股1.26元。

次季度錄得收入5.27億元，去年同期為47.4億元；客運收入減少至2.07億元，但貨運收入增長52％，至2.69億元。

Refinitiv調查分析員，普遍預期加航次季度虧損10億元，每股蝕3.96元，收入4.363億元。

加航表示，自3月以來，透過配售新股、借貸及飛機融資等已籌集55億元，而可動用現金為91.2億元。

季內透過減少管理人員及前線工作人員已節省13億元開支；將79架飛機永久退役，佔整體機隊逾30％；且暫停部分國內航線，而整體網絡容量亦削減92％。

行政總裁Calin Rovinescu表示，與全球其他主要航空公司一樣，加航次季度業績，主要是受疫情及政府的旅遊與邊境限制措施所影響。

加航股價於周五（31日）早上大約9時50分，報15.65元，下跌0.44元，或2.75％。

（圖片：加通社） T02

1架由西班牙飛來多倫多的加拿大航空公司航班，由於引擎出現問題及輪胎破裂，須緊急降落西班牙馬德里國際機場，機上128名乘客及機組人員沒有受傷報告。

加航表示，需要緊急降落的是1架波音767飛機，由於起飛時，其中1個輸胎出現破裂，之後引擎又出現故障，故飛機在阿道夫．蘇亞雷斯-巴拉哈斯機場東南方的上空盤旋及釋放機上的燃料。

西班牙機場管理局發言人Ignacio Montesinos表示，機師在飛機起飛後已通知機場。

西班牙國防部表示，從西班牙首都附近的1個軍用機場，派出1架F18戰機升空，以評估該架加航AC 837航機的損壞情況。

從飛機跟踪網站Flightradar 24顯示，涉事飛機於當地時間下午大約3時由阿道夫起飛，之後在馬德里上空盤旋超過兩個半小時。

受事件影響，馬德里國際機場周一（3日）早上一度關閉1個多小時。

（圖片：CTV） T02

一名26歲愛爾蘭女子，在飛往多倫多的航班上，被加拿大航空機艙服務員強迫她在自己的尿液中坐了7個小時，讓她感到羞辱之餘，亦不得不支付一筆意外的酒店房間開支。

該名女子由波哥大乘坐加航航班到都柏林，期間要在多倫多轉機；由於波哥大飛往多倫多的航班延遲了2個小時起飛，但乘客已經坐在機艙上等候，當時她要求機艙服務員准許她使用洗手間，但服務員一口拒絕，而在2個小時內，她總共作出4次使用洗手間的要求，但都受到拒絕，即使她已表明十分緊急。

該女子表示，她最終被迫在自己的坐位上「瀨尿」，她隨即試圖走到洗手間處理，但亦遭服務員拒絕，理由是當時飛機仍未起飛，且被服務員大聲要求她立即坐回自己的座位上。

最終，該名女子在自己的尿液中坐了7個小時，直至飛到多倫多，在下機時，試圖找出禁止她到洗手間的機艙服務員，但只見該名服務員躲在機尾。

該名女子在多倫多被迫租用酒店房間進行淋浴及更換干淨衣服，之後再轉乘另一航班到柏林。

她回到都柏林後，向加拿大航空公司投訴，結果獲得一張500元航空公司代用券作賠償。

她表示，永遠不會使用該張代用券，只希望將事件透露給各傳媒，從而令公眾知道加航的服務質素。

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一名71歲女子，由於錯過航班，未能上機，加拿大航空公司安排她入住一間酒店，但令她及其家人吃驚的是，要與一名陌生男子同住一間單人房，經其家人向加航提出投訴後，加航最終作出道歉。

居住在渥太華的Jerryne Mahele Nyota（圖）表示，她的71歲母親Elizabeth Coffi Tabu，上周五（19日）乘坐加航航班，由渥太華飛回法國，但由於延誤，引致第二程飛機轉機時錯失上飛機的機會，於是加航安排她入住酒店，而加航一名職員當時告訴她，須與另一名乘客同房，因為只有一間酒店房間可供乘客使用。

Tabu到達酒店時才知道是一間單人房，而且只有一張睡床，更離譜的是要與一名陌生男子同房。

Mahele Nyota表示，該名男子決定在梳化睡覺，而Tabu則睡在床上。

她表示，據母親指出，該名男乘客亦感到震驚，要與一名陌生人同房。

由於母親告知Mahele Nyota，她隨即致電加航，及與加航職員進行很長時間通話，當時加航的職員曾承諾會設法尋找另一間酒店讓其母親過夜。

Mahele Nyota擔心其他弱勢乘客亦會受到同樣待遇，故向加航提出投訴；而加航之後只為其母親安排一個空間較大的機位，及給予她20元食品券以及向她道歉。

加航表示，正調查這項投訴，及尋找造成混亂的原因；加航強調，要求乘客共用房間並非加航的政策。

（圖片：CBC） T02

加拿大航空一架飛機的飛行員在將飛機駛入皮爾遜機場時，被對著飛機的激光晃瞎。

聯邦交通部長馬克·加諾（Marc Garneau）表示，這是連同上個月發生的一連串激光襲擊事件的其中一起事件，它提醒人們這些設備的危險性。
飛行員被激光刺中眼鏡後，視力模糊和眼部不適持續了10-15分鐘。從巴拿馬城出發的Air Canada Rouge的空客A319在排隊降落時，遭遇了綠色的激光襲擊。
目前尚不清楚飛行員是否受傷。皮爾地區警方已經接到警報。

來源：thestar.com

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