稱單車道這設計害她撞成重傷 騎手向市府索賠

【星島綜合報道】溫哥華一名單車手稱史丹利公園(Stanley Park)單車道轉彎設置存在危險,導致她撞上水泥屏障並身心受創,向市府提出索賠。

據《溫哥華商業雜誌》(BIV),溫哥華單車手漢森(Karen Hansen)入稟法院,稱溫哥華市政府在史丹利公園(Stanley Park)單車道上一個沒有燈光的地方設置了她認為危險的水泥屏障。

漢森表示,這個似乎旨在迫使騎單車手轉彎的障礙物,周圍幾乎沒有任何標誌。據她拍攝的一張照片顯示,一條單車道被水泥屏障截斷,車道地面有一個小箭頭,障礙物旁邊豎立一個帶有箭頭和一些文字的綠色標誌。

漢森在11月16日提交的民事索賠通知中聲稱,8月11日,她在單車道上騎車,「突然,在沒有任何警告的情況下,她撞到了一個沒有照明、沒有標記的水泥屏障」。

她聲稱,撞擊導致她頭痛、視力模糊、腦震盪、認知缺陷、肘部受傷、軟組織損傷、頸部疼痛、背痛、頸椎扭傷、情緒負擔、心理傷害、慢性疼痛、慢性疲勞、睡眠不足以及其他傷害。 

不僅如此,她稱這宗事件使她罹患退化性變化的風險增加,包括失智症。她的家政和家居維護能力也因此喪失。

訴狀寫道:「這些傷害已經並將繼續造成原告的痛苦和喪失生活享受。」據稱,她目前正自費接受醫療護理和治療,並繼續承擔這些費用。

報道指,漢森正在尋求一筆數額不詳的賠償金,用於支付一般和特殊損害賠償以及費用。

她說,市府當局應對單車道未能確保騎手的安全,以及未能培訓其各自的代理商、員工和承包商來規劃、建造和維護單車道和屏障負有責任。

溫市尚未對漢森的民事索賠通知做出回應。漢森的所有指控均未在法庭上得到證實。

圖:BIV/Karen Hansen

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單車道上不只行駛單車 當局研擬創造新型交通空間

【星島綜合報道】卑詩省的單車道隨著有越來越多的「微型交通工具」上路,道路變得越來越擁擠,溫哥華和維多利亞正在設法為電動單車、踏板車、電動滑板車、電動三輪車、電動獨輪車、獨輪車等微型機動車輛創造空間。

據《環球郵報》(The Globe and Mail)報道,溫哥華和維多利亞與北美和歐洲的其他城市一樣,正在努力解決如何為微型移動車輛(電動單車、踏板車、電動滑板車、電動三輪車、電動獨輪車、獨輪車等)創造空間,但這些車輛的激增車輛意味著政策跟不上。

西門菲沙大學(SFU)社會學教授特拉弗斯(Travers)最近花了一年的時間研究用電動獨輪車運送食物,以研究微移動新時代生活是甚麼樣的。他表示,「文化發生了巨大的變化」。

「現在,行人、騎單車的人、送貨的人,所有的一切,都在爭奪他們可以利用的狹小通道。」

它之所以很小,是因為儘管城市規劃者和工程師在過去20年裏為改善基本單車基礎設施做出努力,但仍然不願意從汽車道上「瓜分」太多空間,而汽車是一個世紀以來的主導模式。

交通觀察人士表示,這種情況必須改變,因為在疫情期間,比步行更快的新方法越來越流行。

卑詩省的計劃為購買電動單車者提供高達1,400元的退稅(取決於收入),該計劃於6月1日推出當天就收到了12,000份申請。

這種興趣不僅限於年輕的專業人士,他們中的許多人是受到環境問題和高昂的生活成本的刺激。

安省Segway的首席體驗官賓德(Aaron Binder)說,該公司已開業19年,「我們增長最快的人口是50歲以上的人,」他表示,除了單車外,最暢銷的是電動滑板車,佔總銷量的95%,這種模式在安省和卑詩省都很受歡迎。

隨著製造商不斷嘗試比汽車更便宜、更方便的出行方式,還會有更多的產品出現。快意(Fiat)正在推出一款電動四輪車——本質上是一款微型汽車。

但試圖容納大量尺寸截然不同、以不同速度行駛的非機動車,以及通常的行人和汽車司機,對城市工程來說是巨大的挑戰。

賓德說,「我認為正在發生的事情讓很多人感到困惑,所以人們很憤怒。」

但綠色出行倡導者表示,所有形式的交通都不可避免地會出現混亂。他們還指出,與汽車和卡車造成的災難性死亡和重傷率相比,這個世界上不同用戶之間的任何事故都顯得黯然失色。

溫哥華市市府交通主管、規劃師斯托爾(Paul Storer)記得,當他2005年開始在這座城市工作時,人行道上走行人、道路上走汽車、到處都是單車道,而單車道才剛剛開始達到臨界規模。

現在,不同工具有不同的規則和不同的道路空間。從技術上講,電動獨輪車和電動滑板走在任何公共場所都是非法的。非機動滑板可以在受保護的單車道上行駛,電動滑板車也可以,儘管它們不應該以每小時50公里的速度行駛,斯托爾有時還看到輪椅走在人行道上。

溫哥華的新議會還指示市府職員,徵求有關電動滑板車共享系統的建議。

斯托爾的團隊還與溫哥華沿岸衛生局合作,獲取有關所有這些模式中受傷率的數據。

一些城市正在重新審視,是否可以不論是汽車還是微型移動設備,只考慮物體的速度和質量。

如果騎單車的人以時速35或40公里的速度行駛,他們可能應該行駛在公路上,而不是在像列治文Railway沿線那樣的單車道上,那裏可能還有一個騎跨步單車的幼兒。

北溫哥華市正在規劃一個不再稱為單車道的網絡,稱之為「移動車道」。

圖:北溫市府圖片

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列治文市議會否決為史蒂夫斯頓單車道增撥249萬元

【星島綜合報道】列治文市議會對史蒂夫斯頓公路(Steveston Hwy.)沿線,一條長期規劃的多用途道路踩了剎車,否決為單車道增加預算。

據CityNews報道,市議會被要求增加249萬元以解決該項目的預算短缺問題,但該動議被以5比4的投票結果否決。早在2012年,這條路就被納入了城市規劃文件,當時它被納入了官方社區規劃中。

列市還在2019年和2020年批准了該項目的預算,當時估計須耗資900萬元。

但列治文市並非獨自承擔該項目,運輸聯網(TransLink)從卑詩交通基礎設施撥款(B.C. Active Transportation Infrastructure Grant),出資500萬元,為該項目預計1,150萬元總成本解決了近一半資金來源。

根據運聯「交通2050」大計,這條路是運聯單車路線網絡的一部分。

投票反對該項目的議員擔心道路安全,稱這條路將導致史蒂夫斯頓公路上的車道變窄。

市議員希德(Kash Heed)並非完全反對,只是認為時機不對,其他議員則表示該項目需要更多諮詢,並警告說該項目過於倉促。

市長馬保定(Malcolm Brodie)則有不同看法,他表示,這座城市需要著眼於未來的建設。

他說:「我們是在為未來做計劃——而不是為了今天和明天——我們正在計劃未來的路。」

HUB Cycling總裁傑夫·利(Jeff Leigh)說,騎車經過列治文的人會特意避開史蒂夫斯頓公路。

多年來,傑夫·利一直參與多用途途徑的磋商,他希望議員們回去研究之前批准的內容。他認為是因為有新議員加入,傑夫·利希望市府職員能夠解決市議會的擔憂,並最終推進道路建設。

圖:列治文市政府

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多倫多擬新增100公里單車道

【星島綜合報道】多倫多市政府計劃將市內的單車道增加多100公里,涉及的地區包括北約克、士嘉堡及市中心。

1項已獲得市府基礎設施與環境委員會批准的動議,將提交予市議會於12月15日的會議上作討論及表決;該項議案,是要求市府進行基礎設施投資,預期由2022年至2024年期間,每年耗資2,000萬元。

動議文件指出,多倫多的單車道需求十分殷切。

多倫多於2019年透過單車網絡計劃,已將市內的單車道增加65公里;根據建議,全新的單車道,大部分會建於主要幹線上。

建議將行車線改為單車道的位置,包括Bloor街西、The Queensway、Willowdale大道、Sheppard大道東、Ellesmere路及Palmerston Boulevard。

動議文件指出,用作確定近期實施計劃的單車道項目,擾先建於擠塞的交通路線、基礎服務位置及需要公園用地的區域。

(網上圖片) T02