卑詩正掀大開發 租戶因保護措施滯後而流離失所可能性增加

【星島綜合報道】卑詩省和溫哥華正在加快增加城市密度的建設步伐,但住房專家和倡議者表示,如果在不斷提高密度的同時不出台強有力的法規,租戶和房東之間的緊張關係可能會惡化。

據《環球郵報》(The Globe and Mail)報道,卑詩省正在提高交通樞紐周圍和全省所謂單戶住宅區的密度,若無法相應出台租戶保護措施,隨著未來幾十年重建工作的展開,低陸平原流離失所的租戶將日益增多。

溫哥華曾制定政策,以提高百老匯走廊(Broadway corridor)沿線的密度,北至第一街(1st Ave.),南至第16街(16th Ave.),東邊是克拉克街(Clark Drive),西邊是藤街(Vine Street)。這500個街區內包含了該市四分之一的租屋單位,其中大部分的使用年限都超過50年。

2A716F47-349D-46D8-BD5A-2C27C4C6D5EC

過去幾個月,東14街(E. 14th Ave.)1177號柏文大樓的新房東計劃將大樓改造成4層單位,9名居民和新房東之間展開了一場鬥爭。居民們組成了「1177名租戶集體」以拯救他們的出租房屋。他們最近創建了一個模擬版的城市重新分區(rezoning)申請標誌,隨後收到物業經理的電郵,要求他們移除該標誌。不久之後,有人撕毀了這個標誌。

物業經理在另一封電郵中稱,業主可以翻新、拆除或接管該建築供個人使用,他們(租戶)可能面臨兩個月的驅逐通知和一個月的賠償,而不能享有市府搬遷和保護政策下應有的補償。

租戶將電郵轉發給市政府,市政府通知他們,房東有義務遵守租戶搬遷和保護政策的要求,並告知,房東已於1月份提交開發許可證申請。

市府商業服務和戰略合規高級經理Gurv Brar表示:「經過仔細審查,我們確定擬議的改造申請符合本市的分區和開發細則以及建築細則。」「此外,根據《分契物業法》(Strata Property Act),只要完成租戶搬遷計劃,就允許將出租單位轉為分契物業。因此,我們有法律義務處理申請並頒發必要的開發和建築許可證。」

但市府沒有提及自己的指導方針,即必須得到佔該建築的至少三分之二家庭書面同意。

一旦房東收到建築許可證,他就可以向房客發出驅逐通知。根據百老匯計劃地區的租戶搬遷和保護政策,房東必須提供經濟補償並協助尋找替代住所。一些被從其他建築物中驅逐的租戶聲稱,搬遷過程的執行並不嚴格,房東通常只是讓他們參考Craigslist的廣告。即使他們最終能在該地區找到住房,也須支付更高的租金。

如果房東正在建造替代出租單位,而租戶有興趣搬回,他必須以低於市場的租金向他們提供替代住宿,並給予他們新單位的優先權。但1177號柏文租戶的廉租單位正被柏文單位所取代。

溫哥華租戶聯盟的博爾(Sydney Ball)表示,如果要保護社區,他們的困境正是溫市和省府需要解決的情況。

博爾指,省政府一直在推出計劃,並將租戶保護視為城市管轄範圍內的事情。她認為,這個城市工薪階層租戶的生活將因為這些計劃而被犧牲掉。

20世紀70年代初期,柏文成為法律實體後,許多出租大樓被轉換為柏文,市府為此頒布政策來保護出租屋。房地產律師Ron Usher表示,多年來,一直不存在這種轉換。

博爾說,分契轉換指南要求獲得所有居民的三分之二同意,才能推進建築物的轉換(如果超過6個單位),在這種情況下,申請必須提交給市議會。

但市府談及1177號時,似乎忽視了自己先前的政策。 

博爾擔心這可能開創先例,全市低密度區域可能有數百幢小型、陳舊、不合格的公寓樓,它們提供了負擔得起的租金,但未作為專用出租樓受到保護,一旦獲得允許重新開發,其他人肯定會跟進。

「我們要求市政府向我們和房東明確表示,在這種情況下,分契轉換政策將全面適用,我們要求他們在現階段使用法律工具,使其在未來具有約束力,」租戶狄金森(Autumn Dickinson)說。

「市政府發放附帶條件的許可證是很常見的,我們向市政府提出的要求之一是,是否有可能在開發許可證上附加一個條件,要求房東必須遵守這些分契轉換指南?」

房東拒絕就此發表評論,因為市府正在處理申請程序。

西门菲沙大学(SFU)城市项目主任甄瑞谦(Andy Yan)表示,省府應該儘早將租戶保護計畫納入其立法中。

「第一批重新開發的建築不會是桑那斯(Shaughnessy)或西區的豪宅,而會是東區,也就是你拼命想要容納的人口,」甄瑞谦說。

他表示,我們需要強而有力的租戶保護和數據,以及各級政府的重建策略,而不是讓租戶「任由市場擺布」。

圖:instagram

V6

卑詩大開發密碼!交通導向104個高密度建設區域全在這兒

【星島綜合報道】卑詩省政府要求市政府在2024年6月底之前,依據省府指定的「交通導向開發區」(TOD區)更改附例(bylaw)和政策。

據DH News報道,省政府最近最終批准了TOD區立法,該立法要求在選定的公共交通樞紐地區提高住宅建設密度。

省政府周四(7日)公布了104個主要公共交通樞紐(空鐵交通站或巴士中轉站)以及周邊TOD區域的完整名單。共有31座城市在其管轄範圍內至少擁有一個省級指定的TOD區域,其中包括大溫哥華地區的14個城市和省內其他地區的17個城市。

絕大多數TOD區域都位於大溫,且圍繞著運輸聯線(TransLink)服務樞紐分布。涵蓋64個天車站,包括50個現有車站、到達阿布特斯街(Arbutus St.)的世博線(Expo Line)延伸線未來的5個車站、到達蘭里的世博線延伸線未來的所有8個車站,以及加拿大線(Canada Line)未來位於列治文的Capstan站。

許多空鐵站區域已經擁有高密度、高樓開發項目或符合TOD立法的現有市政社區/區域規劃。

由於運聯最大的巴士中轉站大多與天車站位於同一地點,因此大只有10個獨立的巴士中轉站被省府列為TOD區域。

自今年秋初首次宣布TOD立法以來,省府做出的重大補充是將西岸快車(West Coast Express)通勤車站納入TOD區域,運聯營運的通勤鐵路上的5個郊區車站均包含在該清單中。

其餘25個TOD區域位於大溫以外的全省的卑詩運輸公司(BC Transit)巴士中轉站,其中包括位於菲沙河谷的兩個巴士中轉站,甚至還有位於威斯勒的一個「貢多拉」(Gondola)巴士中轉站。溫哥華大都會以外擁有最多TOD區域的城市是基隆拿(Kelowna),該市有4個公車站被納入。

Government of BC

對於大溫市政管轄區,省府規定天車站周圍的TOD區域從交通樞紐周圍800公尺半徑延伸。

在天車站200公尺半徑範圍內的區域,最低要求的高度為20層,且建築面積的最小允許容積率(FAR)密度最多為建築物面積的5倍地段。 

在距離天車站200公尺至400公尺半徑範圍內的區域,最低限額為12層樓高和4.0FAR。在距離天車站400公尺至800公尺半徑範圍內的區域,最低限額為8層樓高和3.0FAR。

大溫巴士總站和西岸快車站周圍的TOD區域半徑為400米,其中200米以內的內部區域規定最低層高為10層,容積率最高為3.5,外部區域為200米至3.5米,規定高度為400米,最小允許高度為六層樓,最大容積為2.5FAR。

雖然這些是TOD區域所需的最低密度,但省府明確表示,市政府可以為指定公共交通樞紐周圍的此類區域,規定更高的密度和高度。

根據該立法,市政當局將繼續有權對TOD區域內的項目徵收開發成本稅、社區設施捐助(Community Amenity Contributions)和「密度優惠」(bonus density)。

以下是省級立法要求的104個TOD區完整清單:

 

  • Metro Vancouver: SkyTrain stations
    • Vancouver:
      1. 29th Avenue Station
      2. Broadway-City Hall Station
      3. Joyce-Collingwood Station
      4. King Edward Station
      5. Langara-49th Avenue Station
      6. Marine Drive Station
      7. Nanaimo Station
      8. Oakridge-41st Avenue Station
      9. Olympic Village Station
      10. Renfrew Station
      11. Rupert Station
      12. Stadium-Chinatown Station
      13. VCC-Clark Station
      14. Waterfront Station
      15. Burrard Station
      16. Commercial-Broadway Station
      17. Granville Station
      18. Main Street-Science World Station
      19. Vancouver City Centre Station
      20. Yaletown-Roundhouse Station
      21. Great Northern Way-Emily Carr Station (new)
      22. Mount Pleasant Station (new)
      23. Oak-VGH Station (new)
      24. South Granville Station (new)
      25. Arbutus Station (new)
    • Burnaby:
      1. Brentwood Town Centre Station
      2. Lougheed Town Centre Station
      3. Metrotown Station
      4. Patterson Station
      5. Sperling-Burnaby Lake Station
      6. Edmonds Station
      7. Gilmore Station
      8. Holdom Station
      9. Lake City Way Station
      10. Production Way-University Station
      11. Royal Oak Station
    • Surrey:
      1. Scott Road Station
      2. Gateway Station
      3. Surrey Central Station
      4. King George Station
      5. Green Timbers Station (new)
      6. 152 Street Station (new)
      7. Fleetwood Station (new)
      8. Bakerview-166 Street Station (new)
      9. Hillcrest-184 Street Station (new)
      10. Clayton Station (new)
    • Richmond:
      1. Aberdeen Station
      2. Bridgeport Station
      3. Lansdowne Station
      4. Richmond-Brighouse Station
      5. Capstan Station (new)
    • New Westminster Station
      1. Columbia Station
      2. New Westminster Station
      3. 22nd Street Station
      4. Braid Station
      5. Sapperton Station
    • Coquitlam:
      1. Burquitlam Station
      2. Coquitlam Central Station
      3. Lafarge Lake-Douglas Station
      4. Lincoln Station
    • Port Moody:
      1. Moody Centre Station
      2. Inlet Centre Station
    • Langley (Township):
      1. Willowbrook Station (new)
    • Langley (City):
      1. Langley City Centre Station (new)
  • Metro Vancouver: Major bus exchanges
    • Vancouver:
      1. Dunbar Loop Exchange
      2. Kootenay Loop Exchange
    • Surrey:
      1. Guildford Mall Exchange
      2. Newton Exchange
      3. Scottsdale Exchange
    • North Vancouver (District):
      1. Phibbs Exchange
      2. Capilano University Exchange
    • North Vancouver (City):
      1. Lonsdale Quay Exchange and SeaBus terminal
    • Maple Ridge:
      1. Haney Place Exchange
    • Langley (City):
      1. Langley Centre Exchange
  • Metro Vancouver/Fraser Valley: West Coast Express commuter rail stations
    • Mission:
      1. Mission City Station
    • Maple Ridge:
      1. Port Haney Station
      2. Maple Meadows Station
    • Pitt Meadows:
      1. Pitt Meadows Station
    • Port Coquitlam:
      1. Port Coquitlam Station
  • Other major bus exchanges in BC outside Metro Vancouver:
    • Abbotsford:
      1. Bourquin Exchange
    • Chilliwack:
      1. Downtown Chilliwack Exchange
    • Whistler:
      1. Gondola Exchange
    • Kamloops:
      1. Lansdowne Exchange
    • Victoria:
      1. Legislature Exchange
    • Nanaimo:
      1. Country Club Exchange
      2. Vancouver Island University Exchange
      3. Woodgrove Exchange
    • Kamloops:
      1. North Shore Exchange
      2. TRU Exchange
    • Kelowna:
      1. Okanagan College Exchange
      2. Rutland Exchange
      3. Hospital Exchange
      4. Orchard Park Exchange
    • Saanich:
      1. Uptown Exchange
      2. Royal Oak Exchange
      3. University of Victoria Exchange
    • Colwood:
      1. Colwood Exchange
    • Langford:
      1. Langford Exchange
    • View Royal:
      1. VGH Exchange
    • Vernon:
      1. Downtown Exchange
      2. Village Green Centre Exchange
    • Penticton:
      1. Peachtree Square Exchange
      2. Penticton Plaza Exchange
    • Prince George:
      1. UNBC Exchange

 

圖:TransLink/省府

V6

溫哥華西格雷岬迎大開發 90英畝土地新規劃出爐

【星島綜合報道】在溫哥華西格雷岬社區(West Point Grey)傑里科土地(Jericho Lands)初步開發概念首次公布近20個月後,現在一個更加雄心勃勃的修訂方案被提出來,將通過增加密度提高建築高度提供更多住房和工作空間。

據DH News報道,截至2023年6月,這個由原住民主導的項目現在設想建造13,000套住房,高於2021年10月提出為15,000至18,000名居民建造9,000套住房的設想。相應地,各類用途的總建築面積現在將達到1,360萬平方呎,也高於之前的1,000萬平方呎。

與史戈米殊(Squamish)原住民部族的Senakw項目相比,傑里科土地新概念產生的房屋數量是其兩倍多,總建築面積幾乎是其3倍。

傑里科土地佔地90英畝,此前是一個軍事設施,未曾開發過,北面是西4街,東面是海伯利街(Highbury Ave.),南面是西8街,西面是Trimble Park。Senakw位於布拉德橋(Burrard Bridge)南端,佔地不到11英畝。

與Senakw不同,傑里科土地不是保留地,該項目由MST Development Corporation(由馬斯琴(Musqueam)、史戈米殊和塔斯里爾-沃特斯(Tsleil-Waututh)3個原住民部族共同擁有的開發公司)和加拿大土地公司(CLC)牽頭,大約10年前,該合資企業從省政府和聯邦政府手中收購了構成傑里科的兩塊地塊。

jericho-lands-mst-clc-vancouver-concept-june-2023-8

由於該項目不是保留地,它正在通過溫哥華市的政策和流程。目前,支持者正在為該地點起草總體規劃,項目需經溫哥華市議會批准。3個原住民沒有尋求該地點的作為保留地,而是打算通過將房屋所有權限制為租賃業權(Leasehold)來永遠維持他們對土地的所有權。

此外,如前所述,至少30%的住宅建築總建築面積將用於經濟適用房,包括20%的社會住房和10%的中等收入保障出租住房。相當於約2,600個社會住房單元和約1,300個中等收入出租住房單元。

修改後的規劃大約需要建設30座高層塔樓,高度大多超過20層。

東半部塔樓分別為27、28、32、33、35和45層,而西半部分別為一對27層、29層、30層、36層和3層49層的建築物。3幢座49層高的塔樓被命名為「哨兵」(Sentinels)——代表了3個原住民中,將成為溫哥華市中心半島以外最高的建築之一。

其他幾十幢將是中低層建築,高度從5層到15層不等,將使用木結構作為低碳綠色設計。

基於之前的概念,提議Sentinels地區繼續作為傑里科土地上的主要就業集群,其中包括辦公室、酒店和零售/餐廳在內的大量商業用途。

但新修訂的規劃引入了更多商業用途,零售/餐廳用途分布到更多區域。包括沿著南部邊緣新建較小的零售/餐廳集群,以及加強零售/餐廳對東西向步行長廊的使用,該步行長廊從場地的東北角與西4街通過Sentinels延伸至西北角。

此外,修改後的規劃增加了創意產業空間,例如創客空間、創意製造、數字製作和研究。

2022年春季,通往卑詩大學的千禧線(Millennium Line)延伸路線獲批稍微向北繞行以直接服務於傑里科土地,有效地為該開發項目導向高密度增加了交通能力。

該項目將預留33%的土地面積(約30英畝)用於公園和開放空間,以及休閒和自然用途。

圖:MST Development Corporation/Canada Lands Company

V6