【星島綜合報道】總理杜魯多表示，聯邦政府已跟環球材料技術與回收集團Umicore簽訂協議，在安省Loyalist鎮建造1間全新電動汽車電池廠。
杜魯多在皇后大學（Queen’s University）發表講話，表示該間電池廠，每年可以為100萬輛電動汽車提供電池。
他表示，該電池廠可創造1,000個新職位，其中數百個屬於全職職位。
杜魯多表示，政府與行業的投資，是大賭注（Big Bet）的1部分，但可以令加國在電動車供應鏈上，成為具關鍵的國際參與者。
安省經濟發展廳長費德利（Vic Fedeli）表示，這筆15億元投資，將可在北美建造第1間此類工作規模的生產廠房。
聯邦工業部長商鵬飛（Francois-Philippe Champagne）表示，這間工廠將透過支持電池製造過程的關鍵部分，來填補加拿大電動汽車系統的空白。
（圖片：加通社） T02
【星島綜合報道】美國通用汽車（GM）與日本本田車廠宣布，共同開發1系統電動汽車，預計2017年投產，首年可生產數百萬輛電動車。
通用與本田的聯合公布中指出，新協議是共同開發1系統可負擔電動車，包括使用通用Ultium電池技術的多用途型號汽車；兩集團表示，預期新推出的多用途電動車，每年全球銷量可超過1,300萬輛。
兩集團拒絕透露合作所需投資金額。
通用執行副總裁Ken Morris表示，計劃日後推出的多用途電動車，售價會低於Chevrolet品牌Equinox型號SUV現價的3萬美元。
另外，兩集團表示，雙方會商討電動車電池技術合作事宜，以進一步降低成本。
通用行政總裁Mary Barra表示，通用與本田將會分享雙方的最佳技術、設計與生產策略，在全球提供價格合理，兼令消費者感滿意的電動車。
這項交易，是通用推動2040年將全球產品與業務實現碳中和，及2035年消除美國輕型汽車排放氣體努力的1部分。
本田則表示，其目標是到2050年，在全球實現碳中和。
本田目前擁有通用旗下子公司Cruise自動駕駛汽車的權益；兩間汽車製造商正共同開發Cruise Origin自動駕駛電動汽車；另外，兩公司亦共同擁有1間合資企業，在密歇根州布朗斯敦（Brownstown）的1間工廠開發與生產氫燃料電池系統。
本田行政總裁Toshihiro Mibe表示，本田與通用將在成功技術合作的基礎上，協助實現電動車銷量大幅增長的目標。
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【星島綜合報道】加國首間鋰離子（lithium-ion）電動汽車電池廠，將座落於安省溫莎市；該廠由Stellantis及LG Energy Solution合資49億元建造與經營。
該廠房將可創造2,500個職位，各級政府亦會向這項目提供激勵措施。
Stellantis及LG均表示，該電池廠的目標，是每年可生產45千兆瓦時（gigawatt hours）。
Stellantis於2021年10月已宣布，與LG建立合作夥伴關係，在北美建造1間汽車電池廠，計劃2022年較後時間開始動工興建；Stellantis當時表示，建廠地點仍在考慮中。
溫莎-Essex地區商會總裁兼行政總裁Rakesh Naidu表示：「這令我們登上地圖，不僅在北美，而且在全球」，「人們將認識到溫莎-Essex不僅在我們傳統汽車領域的表現，而且在新一代汽車技術與全新……電動汽車領域，亦能做到這點」。
WEtech Alliance總裁兼行政總裁Yvonne Pilon表示，這項目將有助該區的人才保留與業務發展。
（圖片：CBC） T02
【星島綜合報道】魁省政府將於週一披露其綠色經濟計劃。其中最重要的措施是從2035年開始，禁止銷售汽油動力的新汽車。
據CBC報道，這一計劃把重點放在電動汽車上。該省用於應對氣候變化的67億元投資很大一部分都將用於電動汽車。
該項禁令針對對象是用於私人用途的小汽車，SUV，箱型麵包車（van）和皮卡貨車等。
據最先披露這一計劃細節的La Presse報紙報道，商業和工業用途的汽車將被豁免。
2035年以後，汽油動力的二手汽車仍被允許銷售。
目前，魁省的電動汽車或者混合動力的汽車僅佔小汽車和貨車總數的不到2%。但魁省政府看起來很有信心通過禁令扭轉這一趨勢。省府打算採取的措施有對汽車經銷商確立銷售配額，以及確保汽車經銷商有足夠的電動汽車庫存等。
目前而言，魁省政府仍將繼續實行Roulez Vert項目。這一很受歡迎的電動汽車退稅項目為每輛購買的電動汽車提供8,000元。但項目的規模將會縮減，因為年度開支高達2.6億元。
作為計劃的一部分，路邊充電站的安裝也會加速進行。
魁省不是第一個對汽油動力汽車發禁令的省份。卑詩省去年通過法規，到2040年時，禁止銷售汽油動力汽車。
瑞典也將在2030年執行類似禁令。
（圖：加通社）T04
【星島綜合報道】財經雜誌《巴倫》表示，投資者須注意，另1間電動汽車生產商將會成為上市公司，該公司是透過特殊目的收購公司（或稱SPAC），將公司上市；該公司名為Canoo，正被Hennessy資本收購（HCAC）收購。
Hennessy正計劃斥資18.4億美元，收購Canoo，預期交易可於2020年第4季內完成，若果收購行動獲得成功，可給予Canoo大約6億美元以發展業務。
至今，Canoo已開發了1種電動汽車，該公司被行內認為是低成本電動汽車生產商，旗艦汽車型號Beta（圖），將於2022年推出市面；Canoo的目標客戶是年輕專業人士。
該公司表示，日後會開發其他車種，例如商用汽車，可與同業Workhorse（WKHS）作直接競爭。
《巴倫》表示，對Canoo感興趣的投資者，現在可以投資Hennessy；該股由年初至今上升大約5％，低於新股上市時的10美元。
Canoo並非唯一一間透過被收購而上市的公司，Niloka（NKLA）早已透過這方式上市，而重型貨車替代燃料引擎生產商Hyliion，亦正被Tortoise Acquisition（SHLL）收購；另外，DiamondPeak（DPHC）正洽購Endurance輕型貨車生產商Lordstown Motor；Ocean SUV生產商Fisker，亦被Spartan Energy Acquisition（SPAQ）洽購中。
電動汽車公司股價自年初至今平均上升2.6倍，大幅跑贏標普500指數及道指。
目前，Tesla（TSLA）是全球最高市值的電動汽車生產商，股價由年初至今已錄得3.5倍升幅。
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鼓勵加拿大人購買電動汽車的聯邦退稅計劃，歡迎程度較預期理想，由2019年5月推出，為期3年，總額3億元的計劃，首8個月已有一半退稅額被使用。
聯邦運輸部長嘉諾（Marc Garneau）表示，有關計劃於2019年5月1日推出至今，有超過3.3萬名加拿大人購買符合退稅條件的電動汽車或雙動能汽車，每部汽車可獲得的退稅額介乎2,500元至5,000元。
運輸部發表的報告指出，自5月1日退稅計劃開始至今，電動汽車的整體銷量，較之前1年同期上升32％。
數據顯示，2019年電動車佔整體汽車銷量約3％，而2018年所佔的比重僅為2％。
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在省府「潔淨卑詩」（CleanBC）環保計劃支持下，卑詩理工學院(BCIT)完成首輪電動汽車技師培訓項目，下一輪培訓課程可於2020年年初開始接受報名。
卑詩省道路上目前約有3萬輛電動汽車(EV)，其中僅溫哥華市府車隊就擁有120輛電動汽車，這在全國市級政府車隊中規模算是最大的。市府還計劃再增加90輛電動乘用車以及12輛中型和重型卡車。
卑詩省府通過「潔淨卑詩」計劃向卑詩理工學院撥款32.5萬元，支持其為溫哥華市府車隊提供兩輪電動汽車技師培訓，而首批12名技師已經畢業並獲得「紅色印章」（Red Seal）認證。
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想購買汽車嗎？是不是正糾結該不該買電動汽車呢？卑詩水電局公布的報告顯示，電動汽車耗費的電費成本僅為普通汽油車的汽油成本八分之一。
卑詩水電局發言人莉德（Susie Rieder）表示，有人擔心電費成本會上漲，但這是誤解，因為汽油費也會上漲。還有人擔心公共充電站不夠多，這又是誤解，因為卑詩省已經有1,700個充電站。此外，車主可以選擇在自己家裏充電，比開車到加油站加油更具便利性。
電動汽車的充電分為三個級別。第一級是直接插入常規電源插座所獲得的電量，最多需要12個小時才能為Nissan Leaf電動車充滿電 (這是卑詩省目前最受歡迎的電動汽車)。第二級是需要在家中或工作中安裝的較高電壓，每個裝設成本約700元至2,000元之間，充電最多需要8個小時。第三級是大功率的公共充電站，可在不到半小時的時間就能將Nissan Leaf充滿電。
報告發現，Nissan Leaf充電的費用為每月20元（這是按當前電價、每年行駛20,000公里計算），而一年跑20,000公里的Honda Civic之汽油費為每月170元。
這是水電局在卑詩省針對1,162名司機進行的調查報告。
(圖：素里市府網站)
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