飛機隨身行李尺寸越來越小 乘客該怎麼辦?

【星島綜合報道】有發現航空公司對隨身行李的尺寸規定越來越嚴格嗎?簡而言之,行李費是航空公司生財工具,想要省錢的乘客須更精打細算。

安省居民麥凱(Cindy McKay)今年帶著她12歲的孫子去歐洲旅行一個月,只想帶2個隨身行李箱,她知道自己必須做好功課。

「英國航空、瑞安航空、北歐航空、加拿大航空」她細數著要搭乘的不同航空公司,而因為各航空公司對隨身行李的規定不同,所以她把所有航空公司的規定都列成一個表格,包括他們的行李尺寸、重量限制、厘米限制等,「這樣我和孫子就不會在任何航班上遇到麻煩。」

麥凱不僅知道航空公司對行李的尺寸和重量有各種限制,她也知道這些限制並非絕對,而是隨時可能更改的,所以在登機之前一定要再查清楚。

滑鐵盧大學管理科學教授、交通運輸與物流專家布克賓德(Jim Bookbinder)說:「允許攜帶的行李尺寸這些年來一直在縮小。」

英國廣播公司(BBC)的一份報告發現,自2018年以來,隨身行李的最大尺寸限制已縮減了高達55%,其中歐洲廉價航空公司是推動這項變革的主要力量之一。

例如,英國易捷航空(easyJet)過去允許乘客免費攜帶尺寸最大為56 x 45 x 25厘米的手提行李,現在已縮減至45 x 36 x 20厘米。總部位於布達佩斯的威茲航空(Wizz Air)也採取了類似的措施,將尺寸限制從55/40/23厘米縮減至40/30/20厘米。

去年,總部位於卡加利的西捷航空(WestJet)略微逆勢而行,將其隨身行李尺寸限制從56/36/23英寸調整為53/38/23英寸,小幅增長2.2%。

目前歐盟內部正在醞釀一項旨在統一所有航班行李尺寸標準的提案,希望保障乘客權益。

無論如何,瑞安航空(Ryanair)的名字頻頻出現。這家總部位於都柏林的超廉價航空公司營運著遍布歐洲的航線。其航班的隨身行李尺寸從2018年的55/40/20英寸降至去年的40/25/20英寸,降幅高達55%。超過這個尺寸則需額外付費。

布克賓德稱瑞安航空是「最惡劣的違規者。違規的定義是:試圖阻止乘客攜帶被認為尺寸過大的隨身行李。」

他說,收費對航空業至關重要,尤其是在廉價航空領域。「廉價航空公司高達30%的收入都來自這些額外費用。」

人們願意付費將行李留在客艙內,不必在落地後在行李轉盤處等待。「航空公司對這種可以立即登機的特權收費,我想他們抓住了部分乘客的軟肋。」

加拿大航空今年也加入了這一行列。雖然他們的隨身行李尺寸多年來一直保持不變,但他們已經停止在最低經濟艙提供免費隨身行李。

儘管該航空公司計劃明年引進最新的空中巴士A220飛機(配備更大的頭頂行李艙空間),但他們並沒有取消行李收費規定的計劃。

布克賓德表示,航空公司為了在現有空間內塞進更多乘客而採取的措施,也導致每位乘客的頭頂行李艙空間減少。

「他們會不時地重新配置飛機,如果你增加幾排座位……每個座位可用的空間就會略微減少。」

他更喜歡自己托運行李。「原因是我擔心會為了最後一個頭頂行李艙而和其他乘客發生爭執。」

祖母麥凱則很懂得精打細算,找到對自己有利的方案。

例如,英國航空公司的隨身行李尺寸(包括輪子和把手)不得超過56 x 45 x 25厘米,重量不得超過23公斤。

但如果轉乘北歐航空公司,尺寸限制會進一步縮小,變成55 x 40 x 23厘米,重量限制也只有8公斤。

加拿大航空的尺寸限制與其他航空公司相同,但只要你能拎得動,重量就沒有上限。 (有趣的是:加拿大航空規定的隨身行李箱可以裝下57公斤鉛,或將近100公斤黃金。)

掌握了這些資訊後,麥凱在Costco網站上買了一個Bugatti小行李箱,「聽起來很高級,但只要99元。」

「我非常喜歡我的新行李箱,它前面有個專門放筆記型電腦的隔層。這樣就不用在行李箱裡翻來翻去了。」

(加拿大大多數機場都配備了新的掃描儀,這意味著你在安檢時不再需要把筆記型電腦從隨身行李裡拿出來,但一些小型機場仍然使用舊技術。)

行李箱製造商竭盡所能地跟上不斷變化(甚至縮小)的隨身行李尺寸,但消費者確實需要格外小心。

紐約行李箱製造商 Away 的公關和傳播總監 Kaitlyn Coleman 表示,該公司提供 Carry-On 和稍大的 Bigger Carry-On 兩款行李箱。

她補充說:「我們目前沒有調整尺寸的計劃。」但她指出,Away 的網站(與其他許多行李箱製造商的網站一樣)列出了各航空公司及其尺寸要求。

Briggs & Riley 也生產兩種不同尺寸的標準隨身行李箱,以符合大多數國內和國際航班的隨身行李限額規定。」

布克賓德指出:「對於隨身行李,最好的選擇是軟質包,這樣可以稍微壓縮一下,方便攜帶。」

麥凱說,關鍵在於做好功課。她並提供小貼士:千萬不要在登機口使用「尺寸測量器」。「我從來不用。我自信滿滿地直接走,覺得肯定沒問題。」

以下是加拿大主要航空公司對隨身行李的尺寸要求,單位為厘米:

Air Canada航空:隨身行李:23/40/55。個人物品:16/33/43。

WestJet航空:隨身行李:23/36/56。個人物品:14/14/33。

Air Tansat航空:隨身行李:23/40/55。個人物品:13/31/43。

Porter航空:隨身行李:23/40/55。個人物品:16/33/43。

Flair航空:隨身行李:23/40/55。個人物品:15/33/43。

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為何國際旅客進入加拿大可直接轉乘國內航班 無需隔離?

 

【星島綜合報道】弗雷(Jacob Frey)沒有想到,他搭乘的卡加利飛往愛民頓的國內航班上,會有國際乘客。然後他在候機廳看到幾個戴墨西哥寬邊帽的旅客。

據CBC報道,11月22日,弗雷登上這趟西捷航班後,了解到坐在他旁邊的旅客和坐在他後排的三名旅客剛從墨西哥度假回國。

弗雷感到震驚。

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(弗雷提交CBC圖片)

弗雷是薩省一名下水道建築工人。他失業了,飛到愛民頓去找工作。他擔心,這些坐在他旁邊的從墨西哥度假回來的旅客會增加他暴露於新冠病毒的機會。

進入加拿大的旅客無需在入境後第一個地點隔離

疫情中搭乘加拿大國內航班的旅客們有可能和轉機的國際旅客們共處一個機艙。這些國際旅客尚未進行隔離。

儘管多數入境加拿大的旅客需要自我隔離14天,他們並不需要在入境後第一個地點就進行隔離,而是可以到達旅行終點再隔離,前提是他們沒有新冠病毒症狀。

CBC新聞向加拿大公共衛生局(the Public Health Agency of Canada (PHAC))咨詢這一政策,公共衛生局答復說,新冠病毒在飛機上傳播的風險和其他封閉空間相比,相對較低。

很多旅客需要轉機

自三月末加拿大對非必要旅行關閉國門以來,逾150萬加拿大人和外國人通過空路入境。

根據加拿大運輸部(Transport Canada)的數據,在三月和九月之間,約有17%通過空路入境加拿大的旅客轉機搭乘了國內航班。

部分國家,如澳大利亞和新西蘭,要求旅客在入境後第一個地點就進行隔離,隔離結束才可轉機。

多倫多總醫院的傳染病專家Dr. Isaac Bogoch說,這樣的極端措施對加拿大旅客來說,效果可能並不會很好。

「我想總體來說,很多人不會接受在到達後第一個地點的隔離酒店裡進行隔離。」

他同時說,並不清楚在入境後第一個地點隔離有多大好處。加拿大和國際旅行有關的新冠病例數目很小。

「只是九牛一毛。所以我們要問問自己,那樣的政策對我們的疫情反應能有多大的貢獻?」

根據加拿大公共衛生局的數據,在過去八個月裡,和國際旅行有關的新冠病例比例從5月的0.4%到7月的2.9%不等。上月,該比例為0.6%。

弗雷需要隔離14天

加拿大公共衛生局的數據還顯示,自3月25日以來,加拿大超過2,000趟國內和國際航班上至少有一名乘客飛行後不久測試新冠病毒陽性。

弗雷五天後得知,他搭乘的航班上有離他坐得很近的人測試陽性。他前往測試,是陰性,但是亞省公共衛生部門仍要求他隔離14天。他在愛民頓的一個朋友家進行隔離。兩周的時間裡, 他什麼也不能做。

他不知道飛機上的陽性患者是否就是從墨西哥回來的旅客。他說,如果他知道他的航班上會有國際旅客,他就會取消旅行,除非西捷航空能夠確保讓國際旅客坐在分開的區域裡。

他說,「他們可以最先登機,最後下飛機,和其他人分開坐。」

最好不旅行

西捷航空對CBC新聞說,在飛機上把國際旅客和國內旅客分開是不必要的,因為航班有嚴格的衛生和消毒政策。加拿大衛生官員已經發現,飛機上病毒傳播的風險很低。

加拿大首席醫療衛生官譚詠詩醫生(Dr. Teresa Tam)上月說過,強制戴口罩,健康篩查,以及有效通風系統等措施,使飛機成為疫情中相對安全的場所。

她說,「現代的飛機空氣流通非常好,關於病毒在飛機上傳播的報告很少,事實上,極其少。」

Dr. Bogoch也同意說,飛機上相對是安全的,但是旅行中的其他環節則不然,比如登機和下飛機的時候,以及在行李傳送帶旁邊等行李的時候。這些時候會有更多瓶頸,人們擠在一起,帶來風險。

他同時指出,加拿大新冠病毒病例激增,國內乘客同樣也會帶來傳染風險。要避免暴露於病毒,最好的做法就是不旅行。

(圖:CBC)T04

車道車身滿佈污物兼惡臭 疑飛機上空洩漏廢物

【星島綜合報道】滿地可居民Stephen Campbell的屋外車道及所停泊的汽車,突然滿佈污物兼惡臭,懷疑與飛機越過上空時洩漏廢物所造成。

居住在滿地可以南,大約45分鐘車程地區的居民Campbell表示,周日(14日)下午行出屋外,聞到十分惡臭的氣味,之後注意到停泊在屋外的汽車車身及車道上滿佈飛濺的花紋。

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Campbell最初認為是1群雀仔飛過所造成,但再細想沒有可能成群雀仔同1時間排便。

Campbell的朋友在網上平台公布有關相片,希望有網民知道發生甚麽事。

1名居住在St-Jean-sur-Richelieu的網民回覆,他曾經遇過這問題,原因是有1架飛機從滿地可機場起飛,在飛越其物業上方時所造成。

Campbell之後向滿地可杜魯多機場查詢,機場方面要求他與航空公司聯絡。

杜魯多機場給他的電郵中指出,建議他使用WebTrak來追蹤航班的最新訊息,及針對特定航班作出投訴。

Campbell表示,這些從天而降的「物品」,距離家中泳池僅約30呎,若果當時有人在哪裡,不知道會發生甚麽事。

他表示,若果航空公司免費跟他洗車,他不會拒絕;但在他提出這要求前,他必須先要自行清理。

有多個網站均表示,飛機不會在空中傾倒廢物,但偶爾會發生洩漏事件。

(圖片:Stephen Campbell) T02

加拿大借4100萬元給這個家族買飛機 飛機卻失蹤了!

星島資料圖

根據華盛頓郵報消息,加拿大一家國有機構向南非一個家族貸款,幫助其購買了一架豪華龐巴迪飛機,但目前這一家族欠款已達2700萬,同時飛機也不知所蹤。

這架飛機歸屬於南非臭名昭著的古普塔(Gupta)家族,古普塔家族從加拿大國有的出口發展公司(Export Development Canada,EDC)獲得4100萬元貸款,成功購買了這架飛機。

EDC本希望這項交易能夠幫助龐巴迪公司成功銷售其飛機,但是事實證明,交易非常失敗。這一家族從10月份開始拖欠貸款,目前仍欠銀行2700萬元。

而且,這架飛機目前已經不知所蹤了。隨著家庭中三兄弟之一Ajay Gupta被發出逮捕令,EDC最近向南非一家法院提出申請,希望可以獲得許可將這架飛機強制降落。他們擔心這架飛機可能被用來逃避司法或用來做一些非法用途。

自從EDC向法庭提出申請後,古塔普家族就將已將飛機的位置資料設為保密。在一個可以查看全球飛機即時位置的網站FlightAware上,這架飛機(ZS-OAK)已經不能被公開追蹤。不過,這架飛機最近幾周在印度、俄羅斯和迪拜的機場被目擊到。

加拿大非營利機構Above Ground的董事長Karyn Keenan表示,這筆貸款當初絕不應該順利通過, 南非的每個人都知道古塔普家族,他們早已受到南非當局的調查。

不過,根據一項名為“開普敦條約”的國際協議,如果能夠找到這架飛機,加拿大最終能夠讓飛機回歸,除非飛機已經被銷毀掉了。(Grace編譯)

飛機上有醫生嗎?出現緊急情況怎麼辦?

星島資料圖

根據加通社消息,很多人都會擔心,如果在乘坐飛機時身體發生緊急情況,有醫生可以幫忙嗎?

加拿大醫學協會雜誌(Canadian Medical Association Journal ,CMAJ)今日發表了一篇研究,推薦了一些在飛機上可以實施的急救措施,希望更多的醫生和保健專業人士能夠閱讀,以提高他們解決飛機上醫療問題的能力。

該文章稱,全球每年乘坐商業航空的飛行人次約為27.5億,2015年加拿大的乘客數量約為1.33億,比2009年增長27%。

乘客人數增加是飛機上醫療緊急事件發生率上升的原因之一。醫療緊急情況的五大原因是頭暈/意識喪失,呼吸系統症狀,噁心或嘔吐,心臟窘迫和癲癇發作。這些緊急情況中有7%導致航班被轉移。(Grace編譯)

猴子和豬也能上飛機?看看加國這兩家航空公司怎麼說

星島資料圖

根據加通社消息,一直以來,針對有需要的殘疾人能否帶情感支持動物上飛機是一個有爭議的問題。一些提倡者認為大部分情感安慰動物其實並沒有那麼奇怪,對於很多殘疾人來說它們能提供非常必需的情感撫慰。而不同的航空公司有著不同的規定。

上個月,美聯航拒絕了一名要求帶情緒支持孔雀上飛機的乘客,除此之外,一名佛羅里達女子上周聲稱,一名航空公司員工拒絕讓她的倉鼠上飛機還讓她把倉鼠從馬桶沖走。

加拿大航空和西捷航空都在其網站上提供了有關情感支持動物的政策,並要求乘客提供持照心理健康專業人員的證明文件,以證明對動物的需求。

加航只允許情緒支援犬上飛機;而西捷航空則接受種類更多的動物,包括貓、微型馬、豬和猴子,其他的一些特別的同屋會根據具體情況而定,不過那些會構成健康風險的動物,如齧齒動物和爬行動物則不被允許。

兩家公司都未就相關政策接受採訪。(Grace編譯)

春節要回香港?飛機上別忘了清潔皮膚!

多倫多有不少人都會一年回港度假幾次,到達香港之後又會飛往亞洲玩,其實在多倫多居住的香港人坐飛機次數和在飛機上所花的時間應該可以算是全世界最多之一。所以在飛機上的十多個小時怎可以忽略了皮膚管理和清潔呢?

飛機裡面是密封空間,不過其實在3萬多呎高空飛行都會更容易接觸更多紫外光,而且飛機空間比起地面更乾燥,所以對於皮膚來說是非常不利的。坐完飛機之後都會發現毛孔比上機前大、皮膚乾燥之餘又會有細細的暗瘡,這就是因為皮膚太乾燥而分泌更多油分來保護皮膚而造成的痘痘。加上機艙衛生欠奉,很容易就會讓皮膚有炎症,泛紅或者出痘痘甚至脫皮等問題。

由於飛機空間本身衛生問題,所以一定不會建議大家到洗手間開水喉或者浪費食水洗臉,那麼究竟可以怎樣確保臉部清潔呢?

首先就是一定要避免化妝,不過別忘記搽防曬。就算是十多個小時的飛行時間,在睡覺休息之前或者幾個小時後都應該清潔一下臉部讓毛孔透透氣,然後再搽防曬。清潔方面最簡單的就是用卸妝濕紙巾,但市面上有很多款很多品牌,選購的時候最好先看看成分,越簡單越好,然後最好挑選可以卸妝之外還可以潔面,一次過做好無需要過清水的簡單清潔步驟。同時亦可以利用那些卸妝濕紙巾抹抹手,不過記得千萬千萬不要用普通濕紙巾抹臉,因為很多沒有註明可以用於臉上的濕紙巾為了加強消毒效果加入很多化學劑和酒精!

除了卸妝用濕紙巾之外,還有一些韓國或者日本化妝品牌推出同時可以卸妝、潔臉和護膚一次過的天然潔臉卸妝液,只需要利用棉花抹在臉上即可,不過就要先另外放入100ml瓶內才可以拿上飛機。

選擇適合在飛機潔臉使用的產品最重要就是無需沖洗同時有護膚的天然成分,選購產品的時候可以留意最好含有舒緩皮膚的洋甘菊和增強抗氧化的綠茶。

建議大家最好每幾個小時就清潔一下臉部,然後塗上sleeping mask睡覺,睡醒之後再清潔一下,然後再搽防曬。(本文作者Zoe Mak,Grace編輯)