【星島記者珊廸報導】
卡城華埠促進會（Chinatown Business Improvement Area，簡稱CBIA）呼籲市民就市府計劃將華埠東南第3大道的雙向行車道改成單線單向行車道的問卷調查發表意見
由於卡加利市政府（City of Calgary）要求公眾就南第3 大道（3rd Ave S）從東南第1街（1 St SE，即Harry Hays Building聯邦大樓前）至西南第11街（11 St SW）的道路「概念方案」提供意見。市府提議在3個區域更改行車道，其中包括華埠地區，但主要是東南第3 大道由西南第2街過中央街至東南第1街 （即聯邦大樓前）會受到影響。卡城華埠促進會日前向所有關心華埠的人士發出郵件，呼籲市民對此表達自身意見。
市府主要提出了兩種交通改動方案，希望騎自行車和電動踏板車的人士、使用輪椅通道的人士、行人和車輛都能在一個安全的道路環境下共存。華埠促進會執行董事黃健磊曾與政府有關部門聯絡了解相關事宜。亦因防洪工作在Eau Claire 和華埠地區舉行，特別是弓河（Bow River）及Riverwalk Pathway沿岸將會進行工程建設，而這項工程將使車輛經Riverwalk車路分別進入Riverfront Avenue，以及第二大道和第三大道繞道到東南第三大道。儘管這是「臨時」的交通路線安排，亦有可能會變成「永久」的路線。
在東南第3 大道的2個概念方案分別為：（一）不作任何改變，維持原狀；（二）為行人、帶輪的交通工具和車輛設立專屬空間，並將東南第1街至中央街段由雙向行車道改為單線單向行車道，以及僅保留225個街路停車位。
在華埠促進會的郵件中還表示，雖然市府向公眾徵詢意見但認為這個「概念方案」是「最佳選擇」。但卡城華埠促進會對以上的概念方案存在分歧，因為以下因素並未在考慮範圍之內：（一）沒在華埠地區做任何咨詢活動，而且社區居民未能清楚了解這會對社區造成何種影響（如行人流量和安全問題）；（二）對改道上的商戶影響，特別是對於供應鏈移動和商業裝卸區等；（三）對商戶及客戶互動的影響，尤其是在路邊收費停車位已經有限的情況下；（四）對華埠未來將會發展的項目和道路網的影響；（五）對唐人街文化計劃的影響，尤其是傳統上東南第三大道一直是很多重要活動的所在地，如華埠牛仔節早餐、華埠嘉年華、華埠冰雕展和舞龍舞獅表演遊行等活動；（六）對明日的華埠區域規劃的最終意向的影響。
在華埠促進會的郵件中表示，該會與市府的城市道路經理已經討論了替代方案，而市府仍未發表「替代方案」的詳情。 華埠促進會認同市府考慮到行人、車輛、商用車、騎自行車和電動踏板車人士以及使用輪椅人士的交通安全重要性和無障礙平衡的問題。但是，這應該在不損害商業和社區居民的前提下實行，並且這必須與所有其他土地使用政策以及發展和運輸計劃相結合起來。
華埠促進會呼籲那些關心華埠發展的人士不要在市府未考慮到以上要點之前作出任何選擇。
華埠促進會與市府交通和市中心城市經理提出了開會的請求。亦邀請了社區協會（The Community Association）主席Ed Tam參與會面。Ed表示，他對此項目只有初步了解，所以對其他細節暫時未能提供意見，仍需繼續了解及跟進細節。但他亦贊同劃分出不同交通的專屬空間，這樣自行車等交通工具就不會在人行道上行駛，亦不會阻礙行人出行。而且，他們最優先考慮的是居民的安全問題。
「概念方案」或存隱患
在華埠開業已有54年之久的銀龍酒家的負責人Annette Fung，曾是卡城華商會及現時華埠促進會的理事。她對華埠有著深厚的感情。而她對於這個東南第３大道的「概念方案」表示強烈的不滿。她解釋說，缺少泊車位置是影響華埠地區數十年的問題，在數年前經過大家的共同努力，才爭取到在聯邦大樓前的橫向泊車位改為斜角泊車位，從而增加了十數個停車位置。但現在又因「概念方案」而縮減37個泊車位，可以說是要比之前的泊車位情況更差。足夠的泊車位對於華埠商戶營運是一個重要的元素，不單是方便顧客光臨，還會影響員工的聘請及商業送貨方面。
Annette還表示，如果將第３大道的雙向行車道改為單線單向行車道，並且將另一條行車道改成不同交通的專屬空間，那麼會導致目前已經很繁忙的車道會更加擠塞。再加上泊車位的減少，會導致人們更加抗拒來到華埠消費。而那些考慮到華埠發展的商戶和投資者也會因上述情況而卻步，從而阻礙華埠的發展。
Annette希望華埠商戶及關心華埠發展的人士能夠團結一致，一齊發聲，讓市府為華埠解決這些難題，而不是加重華埠商戶的負擔。
如想了解更多有關第三大道概念性建議的信息，或想表達自身意見，請瀏覽網站https://engage.calgary.ca/3Avenue。
