月份: 2021 年 11 月

［星島綜合報道］太陽能一直是人類清潔能源的重要組成部分，許多人通過在屋頂鋪設了大量的太陽能收集板來爲家裏供電。

但太陽能電池板在晚上不能收集能量。爲了達到最高效率，研究人員正在考慮將它們送到一個太陽永遠不會落山的地方——外太空。

理論上，如果太陽能電池板被發射到軌道上，即使在最霧大的白天和最黑暗的夜晚，它們也會儲存大量的能量，如果能量能被無線傳輸到地球上，這將大大減少我們的碳足跡。

在氣候危機不斷惡化的背景下，太空太陽能的成功可能比以往任何時候都更爲重要。當世界各國領導人聚集在蘇格蘭的格拉斯哥參加聯合國氣候變化綱要公約第26次締約方會議（COP26）時，氣候狀況成爲人們關注的焦點，峰會被稱爲控制危機的「世界上最好的最後機會」。

科技資訊網CNET Science強調了一些旨在幫助各國減少碳排放的未來戰略。光靠太空太陽能這樣的新一代技術可能無法解決我們的氣候問題，但綠色創新對於實現2015年《巴黎協定》中到本世紀末，將全球變暖控制在攝氏2度(3.6華氏度)以下的目標可能是至關重要的。無限供應來自太陽的可再生能源可能會幫助我們做到這一點。

幾十年來，太空太陽能一直存在於科幻小說愛好者和科學家的腦海中。

20世紀初，俄羅斯科學家、數學家Konstantin Tsiolkovsky不斷推出一系列未來主義設計，構想出地球以外的人類技術。他發明了太空電梯，可操控火箭，還有⋯⋯太空太陽能（space solar power）。

自從貝爾實驗室在50年代首次發明了第一塊混凝土——太陽能電池板以來，國際科學家一直在努力使科幻幻想成爲現實，他們包括日本研究人員、美國軍方和一個來自加州理工學院(California Institute of Technology)的團隊，該團隊領導着太空太陽能項目(Space Solar Power Project)。

太空太陽能「在20世紀60年代末和70年代進行了廣泛的研究，差不多是在阿波羅計劃的全盛時期，」該項目的高級研究科學家凱爾森伯格(Michael Kelzenberg)說。

不幸的是，由於材料的重量和體積，那個時代的技術還不夠先進，無法實現成本效益的創舉。要想將傳統的太陽能電池板送入太空而又不花上巨額費用的難度極高。

該項目的首席研究員阿特沃特(Harry Atwater)說：「加州理工學院方法的獨特和決定性的特點是專注於將部件質量減至十分之一甚至百分之一，這對降低製造和發射成本，使太空太陽能更有經濟效益至關重要。」

加州理工學院的團隊提倡一種更輕、更緊湊、更可摺疊的新型電池板，而不是使用火箭將傳統的太陽能電池板運送到太空。他們建議向軌道發射大量這種通風的、類似瓦片的微型太陽能電池板。

每一塊瓷磚都有它需要的一切，比如光伏，用來收集太陽能。當這些小方塊在太空中連接起來時，就相當於一個漂浮在地球上的巨大的可再生能源礦。

儘管該團隊一直在研究一系列複合材料，以創造理想的超輕結構，但與地球上的太陽能電池板相比，其中一些實際上效率較低。但凱爾森伯格指出，在太空中，「有效性」有了新的含義。

他說：「效率的提高實際上是由於把它們放在太空中，它們獲得了充足的強烈陽光，因爲陽光不需要穿過大氣層。基本上，它們一天24小時都能曬太陽。」

當陽光照射到這些太陽能板上時，它們會吸收成束的直流電或直流能量。在該團隊的機制中，能量會轉化爲無線電頻率。下一步就是將這種能量帶回地球。

根據研究小組的說法，這是通過微波輻射實現的。無線電頻率能量將被發射到我們的星球上，讓人想起沙漠中的太陽能場。但這些區域將包含帶有天線的接收器，以收集到的能量，而不是典型的太陽能電池板。

凱爾森伯格說，使用這種輻射，系統可以在雨中、霧中、夜間和溫和的風暴中運行，只有在最惡劣的天氣下才有中斷的風險。然而，無線輻射模式經常引起的一個問題是，它們是否會對植被或土地產生負面影響。

阿特沃特說這不是問題，「在地球上接收到的功率密度相當於晴天在陽光下的功率密度。在這方面，太空太陽能系統可以設計得本質上是安全的。」

凱爾森伯格說，作爲額外的安全預防措施，可以採取熟悉的措施，比如封鎖接收區域。使用類似形式的波段通信的手機信號塔也有同樣的功能。

阿特沃特說，在地球上安置的接收器以無線電頻率的形式接收到能量後，它們將與地面站合作，將其轉換成直流電，然後將直流電轉換成交流電，輸入公用事業電網。

這是一個複雜的過程，但最後一點，交流電，是一種常規的電力，通過你的房子插座爲你的iPhone充電，給你的筆記本電腦充電。

阿特沃特說：「我們的首次太空飛行演示了太空太陽能組件技術，現在計劃在2022年底乘坐商業航天器進行。」

圖片：Getty Images 、NASA

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【星島綜合報道】警方拘捕1名22歲男子，指他涉嫌與約克區、多倫多、荷頓區及皮爾區的多宗劫案有關，該男子現要面對13項指控。

約克區警隊、多倫多攔截小隊、皮爾區警隊中央搶劫科與荷頓區刑事調查科合作，就多宗持械搶劫案件進行調查。

警方表示，1輛2017年出廠的銀色平治C43房車，於9月19日被偷走後，被用作7次搶劫及5次劫車的交通工具，且確定了1名疑犯Babison Vilvarajah。

疑犯Vilvarajah的犯罪紀錄，可追溯至2019年。

警方接獲消息，指Vilvarajah與2021年10月13日至11月5日期間，在約克區、多倫多、荷頓區及皮爾區的多宗劫案有關。

警方於11月5日拘捕現年22歲的Vilvarajah，並向他提出7項槍劫，2項擁有從犯罪所得財產，及4項不遵守保釋令等指控。

警方表示，多宗案件仍在調查中，公眾若有任何消息，可致電1-866-876-5423，內線6631與警方聯絡。

（網上圖片） T02

【馬非體評】體育專欄逢周一至五刊載

文：馬非    圖：Getty Images

已經有一段時間沒有到現場看冰球的我，上周與好友到豐業銀行中心觀看多倫多楓葉隊的賽事，由於這位朋友對冰球並不是太熟悉，期間問了很多關於賽事的問題，而當中他便問到為什麼場內的球迷絕大部份都是西方人士，沒有太多華人的面孔？

加拿大人對冰球的熱愛程度，絕對在籃球之上，雖然多倫多猛龍在2019年曾經因為奪得NBA總冠軍而吸納了不少球迷，但球隊在多倫多受歡迎的程度，仍然不及冰球的楓葉隊。不過若論到來自亞洲的移民或亞裔居民，由於他們的成長大多都較少接觸到冰球，因此沒法培養出去觀看冰球的文化，所以若要揀選追隨本地的職業球隊，他們寧願選擇多倫多猛龍，畢竟籃球在亞洲是較為普及的運動。

NHL也明白到亞洲是一個極有潛力的市場，特別是中國！看到NBA早在1979年，已透過安排球隊到中國進行友誼賽，而在推廣上取得空前成功，令NHL也希望能夠在這個龐大的市場分一杯羹。於是，聯盟也開始籌備在中國的推廣活動， 2017年9月，NHL終於如願以償，安排了兩支球隊溫哥華加人和洛杉磯帝王，分別在上海以及北京進行表演賽，希望可以吸納更多中國和亞洲的球迷。

提到亞裔人，早在1948年，歷史上已經出現首位亞裔的NHL冰球員，他的名字叫Larry Kwong。Larry Kwong本身在加拿大出世，自小已經參與冰球運動，他曾經效力過New York Rovers一段時間，更在1947-48球季，成為球隊的得分王。由於NY Rovers是NY Rangers紐約遊騎兵的衛星隊伍(即球會旗下的乙組球隊)，所以表現出色的Larry，曾被提升至作為遊騎兵的後備球員，雖然Larry Kwong最終只上陣過一場，但足以寫下亞裔球員參與NHL的第一章歷史。可惜的是，往後的一段期間，卻沒有亞裔球員去延續Larry Kwong的步伐，錯失了一個令亞裔球迷去追隨冰球的機會。

相對於冰球，籃球的基本球例較為簡單易明，所以亦較為容易吸納一般的觀眾，而且很多球迷也表示冰球的速度太快，他們根本看不清楚比賽時冰球在那裏，所以寧願選擇較簡單的籃球去觀看。而最後，亦是當中一個最重要的原因，就是多倫多猛龍成為冠軍的熱潮仍在，而多倫多楓葉上一次贏冠軍卻已是1967年，二選其一，也難怪亞裔的球迷寧願選擇追隨他們心目中的冠軍隊伍，而不花時間在一支已經有54年沒有拿過冠軍的球隊上。

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【星島綜合報道】安省35歲以下成年人，成為業主的比例僅為11.4％，55歲以上的業主比例則最高，達47.9％。

根據地產代理RE/MAX發表的報告指出，安省2,799,834名18至34歲的成年人中，只有319,295人表示已擁有物業，比例僅為11.4％。

35至54歲成年人中，有40.1％人表示擁有物業，比例增長頗快；而安省業主中，比例最高的是55歲以上人士，所佔比例為47.9％。

加國擁有物業的人口比率正穩步上升，在疫情爆發前的比率已升至68.55％；而安省是物業租賃最集中的市場，尤其大多倫多地區，但平均擁有物業比率則低於全國平均水平。

報告指出，全國物業擁有率屬高水平，尤其樓價最貴的2個城市──多倫多及溫哥華，但由於樓價高，故此，年輕人需要花更多時間儲蓄，但同時要支付高昂租金。

物業供應不及需求，引致樓價向上，令年輕人要進入市場更加困難；RE / MAX表示，隨着建造業減少投資，這情況會變得更差。

報告表示，根據加拿大滿地可銀行的數據，2021年第2季，加國建造業的投資年率下跌12.4％，這會導致物業供應將進一步減少。

（星報資料圖） T02

【星島綜合報道】加美陸路邊境周一（8日）凌晨零時全面通關，但等候過關的時間最長達3小時。

截至周一早上11時，美國多個陸路口岸，包括Blaine Pacific太平洋高速公路過境點、Calais–Milltown過境點、國際（International）瀑布、尼亞加拉瀑布與水牛城之間的彩虹橋，等候時間僅為5分鐘或更短時間。

大使（Ambassador）大橋及Blaine Peace Arch過境點則較繁忙，關口前的汽車等候時間大約20分鐘。

至於千島（Thousand Islands）橋的等候時間則要大約45分鐘，Sweetgrass-Coutts線則需時40分鐘。

目前最繁忙的過境點，是Champlain-St. Bernard de Lacolle，根據美國海關與邊境保護局的網站指出，該個過境點的等候時間約為3小時。

美國由周一開始，向全球各地已完成疫苗接種的非必要旅客開放關口。

（網上圖片） T02