月份: 2023 年 6 月

【星島記者夏鎮權報道】近年油價高企，令不少車主蠢蠢欲動，打算轉會電動車行列。然而，要買到 Dream Car 也絕非易事，撇除電動車市場「大缺貨」因素，「入坑」前還需做足功課，了解市場情況和自己的需要。有見及此，加拿大車評人和《車樞》媒體創辦人陳慧心（Regina）為《星島》讀者分析購買電動車時需要考慮的因素和心得，幫助大家眾裏尋它，覓得所愛。

 

5大揀車要點

1 交車時間和選擇策略

Regina表示，電動車的交車時間，是目前令人最煩惱的，不同車種和代理商有不同答案。一般情況下，代理商總會向客人表示，要等三個月至兩年才能交車。Regina說：「 實際情況未必需等候這般久，通常代理商會把交車時間說長一些，免得逾期交車，對客戶不好交待。目前很多廠商經已開始加快速度生產，等候交車的時間會越來越短。」

Regina建議若想縮短等候時間，在找到心儀的車款時，可考慮同款不同型號，她舉例：「Nissan的Aryia電動SUV，它的四驅版本比前驅版本受歡迎， 但其實兩者配備和性能都不會有太大差別。」「 如選擇後者，很快便可以有車到手。」

另外，不同汽車代理商的庫存、訂購量和供應鏈都不同，故找到目標車款後，建議聯絡多幾間代理商，查詢他們是否有存貨，以及比較各代理商的交貨日期。

 

2 以駕駛習慣和偏好選擇車種

Regina表示，一般人買車會考慮負擔能力、汽車品牌、汽車外型, 但記得多參照自己的駕駛習慣和生活需要。目前推出的電動車，一般的都是以四門房車、多用途SUV和結合房車與SUV功能的Crossover車種為主。消費者抓緊預算後，可因應自己使用偏好選擇車款，看看哪些較合自己的日常駕駛習慣和車廂內部做工能否達到自己期望等。

3 留意續航能力

電動車電池的容量大小，會直接影響續航能力。Regina表示，駕駛者要考慮日常用途而作出買車選擇。續航能力越長的車，表示電池效能越高，而車價亦相對較高。若消費者只作一般日常代步使用，加上泊車地方有提供充電設施，可以考慮一些經濟型的車種，如Mazda MX30，它在充滿電後，續航能力雖然只有約160公里，但在日常情況下已綽綽有餘。她指，電池效能在60至80kWh（Kilowatt-hour）之間的車款，已能夠滿足大部份日常需要。若經常作長途旅程的駕駛者，當然可選擇續航能力較高的車種或型號。

4 考慮充電因素

車主在決定購買電動車代替傳統燃油車時，充電是非常重要的考慮。例如車主要預留資金，在家中安裝快速充電器。若車主居住柏文，沒有可安裝充電裝置的設施，便要就如何充電預先做好功課，例如居所附近有沒有充電站，平常泊車的地方如上班地點有沒有充電設施。另外，電動車泊車的地點亦要注意，避免時常泊在露天地方，因為電動車在寒冷天氣下，電池效能會減弱約30%，這要點也值得注意。

5 查詢政府電動汽車補助額

聯邦和省政府為鼓勵民眾從燃油車轉會電動車，推出不同補貼方案，以卑詩省為例，省政府會按家庭總收入和車款，提供新車動車購買補貼，最高可達4,000元。聯邦政府亦同時為合資格的車款，提借高達5,000元補助金。在選購電動車時，可向代理商查詢，或到相關政府網站查看有關資料。

電動車市場如日方中

目前穿梭大街小巷的汽車，仍以燃油車居主流，但是聯邦政府為汽車業界設下死線，2035 年開始禁止銷售燃油驅動的新車，即使是燃油驅動汽車的擁躉，終究要面臨棄油轉電的現實。

Regina 表示在未來一兩年將看到電動車的高速發展態勢，各大汽車生產商為了爭奪市場佔有率，現時已經開始動用一切資源，加快生產和研發步伐。例如把電動車的生產線由每天兩班制，改為三班制，廠房可 24 小時運作，加速生產。

她亦表示，一些原本用來生產燃油車的廠房，如位於美國田納西州（Tennessee）的 Volkswagen 廠房，今年已全面改裝用來生產旗下的 ID.4 電動車。另外，她在 4 月初到過福特汽車（Ford）於加拿大安省的生產基地，得知他們在明年開始，亦會全面100% 用作生產電動 SUV。Regina 預計，隨著電動車產量陸續增加和普及化，一些三排座位和體積較小的車款也將陸續上市，給電動車準買家更多選擇。

如何申請補助？
聯邦、卑詩省府「派錢」推廣電車

加拿大聯邦政府為達到在 2035 年，本國所有的出售新車都要滿足零排放汽車的標準，推出了多項計劃。當中包括加拿大運輸部（Transport Canada）的零排放汽車激勵計劃 ( Incentives for Zero-Emission Vehicles，簡稱 iZEV)，為「入門版廠方建議為零售價 55,000 元以下的電動私家車和升級版 65,000 元提供高達 5,000 元補助金。」另外為零售價 55,000元以下的旅行車、輕型貨車（Pickup Truck)、運動型多用途車（SUV）、小型客貨車及特別用途車以及其 70,000 元以下的升級版本，提供 5,000 元補助金。

為配合相應措施，各省都有推出補助金計劃，鼓勵民眾購買節能汽車，包括卑詩省、魁北克省、紐芬蘭與拉布拉多省、愛德華王子島省、紐賓士域省、新斯高沙省。例如卑詩省因應個人收入，為 55,000元以下的私家車，70,000 元以下大型車種如 SUV 和輕型貨車提供最多 4,000 元補助金。魁省方面則為60,000 元以下車種提供最高 7,000 元補助金。

至於安省和亞省方面，現時則沒有打算跟隨其它省分，為新 EV 車主提供補助金。

聯邦政府亦在電動車的基建上投放資源，例如計劃額外投資 7 億元，增加 5 萬個新的電動汽車充電站和氫氣站，完善加拿大的充電、充氫網絡，包括城市區域的路邊充電器、多層住宅區的充電器、旅遊景點和鄉村社區的充電器。

在卑詩省方面，政府為私人泊車地方安裝 240伏特的二級充電站，向個人提供 350 元折扣優惠。柏文大樓的停車場欲安裝充電系統，大樓法團更可申請高達 120,000 元的工程費津貼。

 

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【星島記者夏鎮權報道】說起電車，特斯拉（Tesla）永遠是市場關注的焦點，而日前《路透社》的獨家報道稱，特斯拉已開始在上海生產一款 Model Y，並將在今年付運加拿大銷售。這是該公司首次將電動車從中國運往北美，此舉將把特斯拉全球最大、最具成本效益的工廠與它最大的市場北美連接起來。在截稿前，特斯拉並未回應此消息。

美國製與中國製特斯拉有何區別？

目前消費者買的特斯拉都是在美國加州佛利蒙特（Fremont）的工廠生產，倘若中國製造的特斯拉在加拿大出售，車主最關心的是：兩者品質有差異嗎？

在 2019 年和 2021 年，中國製造的特斯拉已經分別登陸英國和澳洲兩地。當地不少車評人已比較過美國和中國生產的特斯拉有何分別，並進行各種不同測試。普遍結果都發現，兩地生產的同型號車在性能上沒有太大分別，但在造工上，無論是車身塗層、車廂用料，以至小型部件，中國製的特斯拉似乎更勝一籌。專家分析這可能因為中國廠房的生產成本較低，有較大空間改善車身造工。

定價無章法 「粉絲」無所適從

另一個購買特斯拉的疑惑是：何時是最佳入手時機？這是因為特斯拉老闆馬斯克（Elon Musk）常常不按常理出牌，例如今年初為了挽回市佔率，連續五次大降價銷售，在中國、美國和歐洲均下調電動車價格，全球下調幅度最高達 20％。

這讓早前已入手特斯拉的車主氣得頭昏腦脹，美國一名自稱「特斯拉粉絲」的用家西蒙斯（Marianne Simmons），去年 9 月以超過 77,000 美元購買了一輛高性能型號的Model Y， 但在今年一月，她發現同車款減價達20%。西蒙斯對相隔 4 個月便多付 13,000 美 元感到不滿，說：「我覺得自己受騙了。」

減價背後

車評網站 Edmunds.com 的研究部主管德魯里（Ivan Drury）也表示，二手車市場行情也被拖累。不少汽車市場分析師則說，特斯拉減價的一大原因是要迎合美國和加拿大的電動車優惠政策，根據加拿大運輸局（Transport Canada）官網顯示，新 的 Model X 與較貴的長續航版Model Y，目前皆列入可享 5,000加元節能補助金名單。一旦定價高於政府補助門檻，會讓許多買家棄特斯拉而選購其他品牌。

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汽車是北美人的生活必需品，帶來各個方面的便利。近年電動車越趨普及，開始挑 戰傳統燃油車的地位，在準車主及用家之間引起激烈的討論，究竟選購燃油車還是電動 車。油車捱貴油？電車愁續航？如果你依舊心大心細，不妨參考其他車主的意見。

「真係返唔到轉頭！」 Tesla 頭號粉絲 – Harvey

前高爾夫球教練 Harvey，自稱是特斯拉（Tesla）的頭 號粉絲，2020 年買了人生中第一輛 Tesla，目前擁有兩輛 Tesla Model 3 和一輛 Model Y，Harvey 說：「揸 Tesla 的 感覺直頭正到無與倫比！個人認為，揸油車的人若換成揸電 動車，真係返唔到轉頭！」 Harvey 鍾情電動車有三大原因：第一是電動車不需要 像油車般定期換油和更換零件，保養簡單；第二是溫哥華電 費相對便宜，能節省不少油費；第三 Tesla 會時常更新內置 軟件，讓效能不斷改善，歷久不衰。相比油車機件會隨著時 間推移而效能降低，Tesla 顯得更保值。 即使近年不少人批評 Tesla 做工參差，仍無損 Harvey 對 Tesla 的 忠 誠， 他 說：「 精 緻 的 劃 時 代 科 技 體 驗 已 凌 駕一切。」最近他安裝了 Tesla 的全自動駕駛（Full Self Driving）軟件，覺得這個功能「正爆」，這個功能目前尚在 起步階段，但他相信廠方會不斷改良，以完善自動駕駛。

「屋企冇得裝充電器，好頭痕。」 對電車又愛又恨 – Ivan

從事飲食業的 Ivan，在去年 6 月以 8 萬多元入手 Tesla Model Y 的 Performance 版。他說：「當時油價屢 創高峰，計算入油成本後，月供電動車比油車便宜，為咗 慳錢，於是『的起心肝』轉揸電動車。」 雖然慳了不少油錢，但 Ivan 對電車也不是沒有任何 抱怨，當中最讓他感到不滿的是 Tesla 的做工，其材料相 對廉價，車身部分組件接縫過闊等都為人詬病。他還提 到：「因為屋企冇得裝充電器，搵地方充電好頭痕。」 至於讚方面，Ivan 最欣賞 Tesla 內置的露營模式（Camp Mode），開啟後車廂自動恆溫，讓他能舒適地躺在座椅中觀看 YouTube 或 Netflix， 就像多了一個私人娛樂 室。 駕駛電動車一年， Ivan 坦言電動車將會是 大趨勢，未來換車將以 大型電動 SUV 或輕型電 動客貨車為首要考慮， 並會重視做工、充電等方面。至於價錢方面，他相信未來 的電動車售價會比現時更相宜，不會帶來太大負擔。

維修保養費難以估計 不會考慮純電動車 – 孫先生

從事市場推廣行業的孫先生表示， 雖然知道燃油車將會被淘汰，但仍對駕 駛純電動車有所保留，其中原因是城市 的充電設施至今仍未完善，公共充電站 出現冗長車龍的情況屢見不鮮。孫先生 的工作需要長途駕駛，他表示：「就算 係專為 Tesla 而設的快速充電器，都要 20 分鐘才充滿電；如果在油站入油，5 分鐘便完事。」 孫先生清楚目前電動車定期保養費 用較燃油車少，但長期使用後，更換零 件的費用則相當高。他補充說，燃 油車零件充足，就算使用超過 10 年，維修保養費都是預期之內；電 動車若使用 8 至 10 年，電池更換 和其他傳動系統部件的更換缺乏數 據參考，費用難以估計。基於以上 原因，目前純電動車不會在他的考 慮清單中，如短期內需要換車，會 基於個人駕駛習慣和用途，最多只 會 選 擇 插 電 式 混 能 汽 車（Plug-in Hybrid）的車種。

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