【星島綜合報道】波特航空公司（Porter Airlines）宣布增加訂購20架巴西飛機生產商Embraer製造的E195-E2客機，總標價為15.6億美元，以進一步加強其在加東的業務。
波特航空公司周二發出新聞稿表示，計劃將新飛機用在從渥太華、滿地可、哈利法斯，以及多倫多皮爾遜國際機場飛往加拿大、美國、墨西哥和加勒比地區的商務和休閒目的地。
該公司表示，訂購的首批新客機，將於今年下半年交付並投入使用。
波特航空去年已訂購30架Embraer E195-E2客機，該公司行政總裁德魯斯(Michael Deluce)表示，這款客機將成為波特航空公司機隊的核心機型。
他又指出，宣布增購的時機與西捷航空（WestJet）將其航線和機隊重新集中在加拿大西部地區的計劃無關。
V05
【星島綜合報道】行李遭延誤兩天，一名卑詩女子打贏官司，成功向加航（Air Canada）索償1,200元。
2021年9月，卑詩女子卡琳（Jessica Kalynn）抵達迪拜進行為期六天的旅行。可是，她的行李直到兩天之後才抵達目的地。
加航向卡琳提供了500元的賠償，但她向卑詩省民事審裁處(BC Civil Resolution Tribunal, CRT)提出索賠，要求更多的錢來支付她的費用。上周，CRT作出有利於她的裁決。
在庭審中，卡琳辯稱她在等待行李期間被迫在迪拜購買所需物品，有權獲得2,120.67元賠償，扣除加行已付的500元，她要求加行再付1,620.67元余額。
卑詩省民事審裁處在裁決中表示，在得知行李延誤後，卡琳在當地購買了超過2000元的物品，包括四雙鞋、六條褲子、五件上衣、一件泳衣、兩個胸罩、兩件內衣、一包襪子，以及洗漱用品。
在庭審中，卡琳表示她需要這些衣物，因為她的行程包括工作會議、高檔餐廳晚宴，以及健身房運動。
加航認為卡琳的花費過高。仲裁員洛佩茲（Shelley Lopez）則認為，考慮到卡琳需出席事先安排的活動，因此購買一些不同的衣服和鞋子是合理的。但她又表示，即使有不同的活動需要出席，卡琳也沒有充分解釋為什麼她需要四雙鞋子、六條褲子和五件上衣，即使她在一天之內也必須更換衣服。
最終，洛佩茲裁定加航需賠償1200元，扣除已經支付的500元，需再付700 元的賠償金。
加拿大航空乘客權益倡導者盧卡奇（Gabor Lukacs）對此裁決表示滿意。他說，乘客不需要簡單地接受航空公司最初提供並認為合理的賠償金額。
在加拿大，如果行李延誤，乘客最多可要求賠償約2,200元。但盧卡奇說，關鍵是要明確表明，因為行李延誤而導致的開銷是合理的。
V05
【星島綜合報道】由於奧密克戎(Omicron)變種病毒肆虐導致人員短缺，西捷航空(WestJet Airlines) 被迫在1月底前削減15%的航班。
西捷副總裁巴特姆(Richard Bartrem)周四表示，西捷每天大約運行450個航班。因此，如果削減15%，每天大約有60或70個航班將被取消，然後合併到其他航班。
他說，目前公司正在重新調整航班並聯繫乘客。
巴特姆解釋道：「例如，如果我們一天中可能有四、五個航班飛往某個特定目的地，我們可能會將其合併為兩個或三個航班，然後將那些被取消航班的乘客，轉至繼續運行的航班。」
他說，乘客將有權選擇乘坐其他航班或獲得退款。
這間總部位於卡加利的航空公司表示，最近幾天員工中的新冠活躍病例增加了35%，目前有181名西捷員工染疫。巴特姆說奧密克戎變種對公司人員調配產生了重大影響。
巴特姆透露，自2020年3月疫情爆發以來，西捷航空總共有577名員工染疫，但其中181例或31%實際上是在上周確診，因此證明奧密克戎變種的影響之大。
巴特姆又表示，西捷正在呼籲聯邦和省政府重新考慮隔離期，並表示美國疾病控制中心已將隔離期從10天縮短到5天。
V05
圖片：西捷航空被迫在1月底前削減15%的航班。加通社資料圖片
【星島綜合報道】加拿大航空業界工會要求聯邦提供70億元，以及快速新冠病毒檢測盒，幫助航空業度過疫情打擊困境；加航已訂購2.5萬個快速新冠病毒檢測盒。
兩個飛行員工會和加拿大聯合工會Unifor的負責人周四要求聯邦政府以1％的利率向航空公司提供總計70億元的貸款。他們稱，這個十年信貸計劃包括貸款擔保和直接財政援助，此外還要求渥太華支持批准和部署針對乘客的快速新冠病毒檢測，從而向放鬆旅行限制和建議規定邁進一步。
航空公司飛行員協會(Air Line Pilots Association)加拿大分會的負責人佩里（Tim Perry）在多倫多的新聞發佈會上表示，新冠疫情給航空業造成了前所未有的危機，復甦可能需要數年。加航飛行員協會（Air Canada Pilots Association）負責人吉格里（Robert Giguere）則表示，如果這個行業今天被毀，將會阻礙未來加拿大的經濟復甦。
不過，勞工團體對救助的最佳方法有不同意見，代表1.5萬名空乘人員的加拿大公共僱員工會(Canadian Union of Public Employees)表示，政府支持應有很明顯的部分是支持工人，而不只是保全公司。
德國對漢莎航空（Lufthansa）進行的140億元救助令德國政府佔了這家有67年歷史的航空公司20%的股份，但Unifor總裁迪亞斯（Jerry Dias）表示，只有在航空公司拖欠聯邦貸款的情況下，才應考慮政府的股份。他指出，全球已經撥出1230億元協助航空業，加拿大則不針對特定部門進行支持，而是提供許多行業可用的財政援助，如工資補貼政策。
旅行限制以及枯竭的需求繼續對航空業造成損害。加拿大統計局最近一項研究顯示，自疫情以來，加航和西捷航空已經裁員或解散了3萬多名員工，加拿大的乘客人數下降了90％至97％。
迪亞斯說：「我們處在嚴峻的困境中。加航每天要消耗大約1500萬加元的現金，這完全是不可持續的。」他對聯邦政府將加拿大緊急工資補貼（CEWS）延長至明年夏天表示讚賞，但包括加航在內的一些公司尚未簽署，令成千上萬名前僱員沒有穩定的收入。與此同時，由於「令人難以置信的限制」和大約8％的利息，聯邦向大公司提供6000萬美元的貸款計劃是「行不通」的。
加拿大航空周四宣布，已向雅培實驗室訂購了25,000個快速測試盒，可在短短五分鐘內檢測到是否有病毒，第一批測試將針對員工志願者。
新測試速度更快，需要用拭子收集被檢測者的鼻腔或喉嚨液體樣本，並將其插入分析儀中以檢測病毒的存在。短短五分鐘內即可獲得陽性結果。陰性結果則大約需要13分鐘才能驗證。這項測試可能成為抵達乘客隔離14天的安全替代方案。
V16
【星島綜合報道】美國特朗普政府在6月中開始禁止中國客運航機進入美國，以迫使中國政府容許美國航空公司恢復往來美中的航班服務。
美國運輸部宣布，由6月16日起，暫停4間中國航空公司往返美國的客運航班。
美國運輸部表示，這決定是對中國未能讓聯合航空及達美航空本周恢復飛往中國航班服務的回應。
美國運輸部強調，中國違反兩國之間有關彼此航空公司飛行的協議。
達美航空與聯合航空已要求本月恢復飛往中國的航班服務；但中國政府因疫情的理由，繼續禁止美國航空公司的航班飛往中國。
消息人士指出，該政策適用於中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空及海南航空。
（資料圖片） T02
加拿大航空發出旅遊警告，表示滿地可、多倫多及渥太華的天氣欠佳，旅客可能因惡劣天氣而引致行程受影響或中斷。
加航表示，往來該3個城市的航班，有機會受雪及雨的侵襲，引致3地機場管理局作出空中管制而遭延誤或停飛。
加航表示，這警告周一（18日）全日生效，受影響的機場，包括滿地可Pierre Elliot杜魯多國際機場、渥太華國際機場及多倫多皮爾遜機場。
加航呼籲旅客在出機場前，先廳廣播，亦可致電1-888-422-7533查詢航班的狀況。
（網上圖片） T02
(台灣ICAO行動團在滿地可舉行國際記者會。)
「國際民航組織」(ICAO)第40屆大會訂於9月24日至10月4日在加拿大滿地可舉行，在中國打壓下，台灣再次無緣與會。但台灣ICAO行動團一行人依然抵達滿地可展現參與國際組織的決心和熱忱，將與十幾個國家與國際組織代表團在場外舉行雙邊會談，就國際開放天空、無人機安全等議題交換意見。
交通部民用航空局副局長何淑萍和駐加拿大台北經濟文化代表處代表陳文儀周一在滿地可召開國際記者會，呼籲ICAO要讓台灣與會。何淑萍表示，此次到訪是希望推廣「ICAO無縫天空，台灣能協助」（ICAO Seamless Sky Taiwan Can Help）的理念。因為台北飛航情報區緊鄰日本、南邊是菲律賓和中國大陸沿海部分，是全球飛航情報區中的一塊，不可分割。去年飛航定期客運航線和貨運航線313條，連接全球149個城市。台北飛航情報區提供超過175萬航管架次，將近7,000萬人次旅客相關服務。缺乏台灣航空運輸相關資訊，對國際民航組織（ICAO）而言是有缺漏的。
國際民航組織為聯合國專門機構，1947年成立，中華民國是創始成員之一，自1971年退出聯合國後被ICAO排斥在外。
陳文儀說，國際民航組織是一個專業性、功能性的組織，關乎飛航安全，不應該帶以一些所謂政治的理由來阻止台灣的參與。這不僅是台灣民眾的權益，而是攸關全球旅客的安全。
(滿地可的燈箱廣告展現台灣聲音。)
包括加拿大、美國等多個國家陸續表達支持台灣參與ICAO，「七大工業國集團」(G7)在今年4月外長會議後發表的聯合公報中，特別強調ICAO應廣納國際飛航社群的活躍成員參與的重要性，並直陳以政治理由排除部分成員將危及飛航安全及保安。
陳文儀並感謝地主國加拿大的政府組織、國會議員、智庫、媒體都表達支持台灣參與的正面訊息，他「相信這次已經走到非常靠近門口，下次能直接入門。」
為了提高台灣能見度，台灣政府在ICAO總部附近10個燈箱及4個地鐵站大型看板上刊登廣告，駐加拿大代表處亦透過報紙廣告、巴士廣告、LED宣傳車等，發出台灣真摯期盼加入國際組織的心聲。
圖：駐加拿大台北經濟文化代表處提供
V01
Sunwing屢屢遭消費者投訴抱怨，又有兩對華裔夫妻向加拿大廣播公司CBC敘述他們的航班突遭更改和取消，卻完全沒有收到通知，導致他們遭受重大的時間和金錢損失。Sunwing航空公司和網路旅行社FlightHub還互推皮球，讓他們非常沮喪。
張女士(Chu Lisong Chang)和她的丈夫於6月24日抵達溫哥華機場，本以為可以順利登上他們預定飛往多倫多的Sunwing航班，未料竟震驚地發現這架飛機已在4個小時前離開。
為了儘速回多倫多，這對夫妻只能緊急花1,309元訂了加航的班機，但也要等到隔天早晨才起飛，所以他們只能在機場航站樓過夜。
(Chu Lisong Chang的Sunwing提早起飛，沒有人告知她。)
張女士說：「這太可怕了。」她從未收到關於航班被重新安排的通知，但當她向Sunwing和網路旅行社FlightHub查詢時，兩家公司卻都不願負責。Sunwing堅稱已經向FlightHub發出更改航班的訊息，但FlightHub又堅稱未收到任何通知。面對兩公司各說各話、置之不理，他們束手無策。
直到向CBC投訴而介入事件後，Sunwing後來改變立場，願意補償兩人一千多元的加航機票。
類似的遭遇發生在溫哥華未婚夫妻李先生(Rolland Li)和吳女士(Hannah Ng)身上。兩人於6月28日抵達溫哥華機場時，才發現他們通過FlightHub預訂的Sunwing多倫多航班已被取消。
他們無法負擔臨時加訂的昂貴機票，只能取消回家探望父母的計劃。李先生說：「我一回到家，真哭了，因為我每年只能與家人見面一或兩次。」
(Rolland Li和Hannah Ng的Sunwing航班取消了，他們未收到通知。)
李先生不僅沒有收到有關取消航班的通知，而且，Sunwing實際上已經為兩人安排乘坐同一天的加航班機，但都沒有通知。
CBC的查詢下，Sunwing航空表示已向FlightHub發通知，請他們轉告乘客航班改變。但FlightHub說是Sunwing的責任，是它們未正確地將航班變更訊息分享到共享軟件系統。最終Sunwing表示願意賠付李先生996元的機票費用。
加拿大運輸局(CTA)不願評論個別案件，但按照規定，航空公司必須要隨時向旅客通報航班延誤、更動和取消等訊息。如果消費者權益受損，可以向CTA投訴。
圖：CBC
v01
加通社圖
據星報，開發者在新科社省（Nova Scotia）火箭預計發射地址召開的會議上說，加拿大唯一的商業宇航基地的建設日不得不延後。
Maritime Launch Services LTD.的總裁Stephen Matier先前表示，這個耗資$2億的項目會在本月破土動工，並將每年發射12枚火箭。
但現在，Matier聲稱，位於Canso附近的發射地點可能要等到下半年才能動工。Matier拒絕透露工程建設的具體時間。（智蘇編輯）
