（本報綜合報道)杜魯多周五對反輸氣管示威者做出強硬表態，指目前的局面「無法接受且難以維持」，要求Wet’suwet’en的支持者拆除路障。

據《星報》報道，杜魯多周五下午在國會山對傳媒表示，聯邦政府永遠不會關閉對話的大門，雖然政府已經嘗試了所有努力，但與示威者的討論並未取得成果。他說，所有人都在關注局勢的發展，國民和政府都一直保持著耐心，但兩周的時間已經過去，路障現在該拆除了。

過去幾天來，聯邦政府一直提出，派遣原住民關係部長貝內特（Carolyn Bennett）與Wet’suwet’en的世襲酋長會面，討論他們反對興建天然氣輸送管Coastal GasLink項目的問題。杜魯多周五表示，卑詩省皇家騎警已經答應了Wet’suwet’en的要求，將在其部落領地的據點，轉移到附近城鎮。現在Wet’suwet’en世襲酋長及其在加拿大東部的莫霍克族（Mohawk）支持者們，有義務走到談判桌旁，並接受聯邦政府一直提出的對話建議。

杜魯多稱，所有禁令和法律都必須遵守，如果需要警察介入拆除路障，那將是「可悲的」。

（圖片：加通社）

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一名被困古巴小島上的加拿大男子，在等候航班回家時突然死亡。

本周早些時候，古巴小島Cayo Largo del Sur上唯一機場的跑道損壞，導致在當地的加拿大遊客們被困數日。
周三，準備返回多倫多的乘客被安排搭乘渡輪回到古巴大陸，再從哈瓦那起飛，於周四清晨大約5時到達多倫多。
24歲的安省女子曼奇安（Chantalle Menchions）是其中一名遊客，她表示，她和其他Air Transat的乘客當時正在等渡輪，看到一名男子突然倒地。 曼奇安是一名護士，她立即跑到該男子身邊，但發現他已經沒有脈搏。
曼奇安向CTV表示，當時在場的人開始尖叫，現場一片混亂。 她與另外四個人立即為該男子施行心肺復甦(CPR)。大約15分鐘後，醫療人員趕到，將男子帶走。她說後來沒有再聽說有關該男子的消息。
加拿大環球事務部（Global Affairs Canada）在給CTV的一份聲明中確認，這名男子已經死亡，但是不會公布他的姓名、年齡和死因。
同時，Air Transat航空公司也證實，他們的一名乘客在離開Cayo Largo前需要醫療服務，已經轉送當地國際醫療診所。該公司的聲明說，出於隱私原因，不會提供該乘客的任何信息。

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加拿大首例確診的新型冠狀病毒患者，已經完全康復，不再具有傳染性。
據加通社報道，安省醫療官員周四表示，這名50多歲男患者，在經過兩輪相隔24小時的測試後，結果均呈陰性，表明他不再攜帶病毒。
安省助理首席醫療官艾芙（Barbara Yaffe）表示，該男子已不再具有傳染性，已經完全康復。
該名患者早前曾到中國武漢旅行，於1月22日經廣州轉機返回多倫多，1月23日入住多倫多新寧醫院（Sunnybrook Hospital），在兩天之後確診感染新型冠狀病毒。他成為安省、也是全國首例確診患者。
與他一起旅行的妻子是安省第二例確診患者，但症狀較輕，目前仍在家中隔離。艾芙表示，她目前狀況良好，預期很快將完全康復。

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由於投資人仍憂慮冠狀病毒造成經濟影響，加拿大主要股指小幅上漲，而美國市場從歷史高位回落。

投資管理公司AGF Investments Inc.副投資組合經理阿奇博德（Mike Archibald）表示：「冠狀病毒新信息造成投資者情緒上飛快變化，因為在日本和韓國報導了一些死亡病例，中國新增病例數在湖北省以外地區又出現不降反升的情況。」

早前，包括微軟和蘋果在內的一些大型科技公司都發出關於經濟受影響的警告。阿奇博德說：「這讓投資人又焦慮了，很大程度上就是我們今天所看到的結果。」

多倫多 S＆P / TSX 綜合指數收盤上漲18.70點，報17,944.06點。

道瓊斯工業平均指數下跌128.05點，至29,219.98點。標普500指數下跌12.92點至3,373.23點。納斯達克綜合指數下跌66.21點至9,750.96點。

多倫多證券交易所的11個板塊中有7個板塊走高，房地產類股表現出防禦性，房地產投資信託基金和公用事業繼續表現良好，材料板塊也攀升，金價創下了7年新高。4月黃金合約上漲8.70美元，至每盎司1,620.50美元。

美國十年期國債收益率創下年內最低水平約1.5％，助長黃金走勢。阿奇博爾德認為，黃金還有上漲空間。

加元兌美元匯率為75.45美仙，而周三的平均價格為75.58美仙。

能源板塊也走高，因為上周美國汽油庫存量增幅下降超出了預期，原油庫存僅增加41.4萬桶，而此前的預測為250萬桶。

阿奇博爾德說，周四能源股主要的受益者是輸油管道和中游公司，而不是勘探和生產公司。 Cenovus Energy Inc.領漲，其股價上漲了1.75％。4月原油合約上漲39美分至每桶53.88美元。

電信類股當天跌幅最大。Telus Corp.發行了13億元的股票，導致其股價下跌了3.2％，從而損害了整個電信行業。

阿奇博爾德說，周四美國市場僅輕微回落，幾乎沒有證據顯示可能出現10％的修正。「也許我們只是進入了一段整合期，在這段時期內可以從交易中獲得一些收益是健康的，您可以重新設置市場動力，然後繼續往前走。」

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儘管新型冠狀病毒疫情迄今未有導致卑詩省供應鏈中斷，不過，有專家稱，這只是遲早問題，尤其是是電子業和製藥業。

卑詩大學（UBC）尚德商學院（Sauder School of Business）市場預測部主任安特惠勒（Werner Antweiler）指出，這是因為這類工業的供應鏈，往往是經過多年甚至數十年的關係建立，從而得到優化，但亦意味著缺乏靈活性，不能夠迅速作出更改。

他補充說，對於過程複雜的製造業，許多組件都是度身訂造的，因此無法簡單地由採用一個供應商轉到另一個供應商。

安特惠勒指出，電子產品、汽車和製藥業最有可能會出現供應鏈問題，因為這些行業中的許多公司都依賴高度訂造的組件，組件供應中斷，便會影響生產線其他部分。換言之，就是業務與中國供應商沒有直接關係的公司，但由於一環扣一環，因而會面對供應鏈中斷的問題。

總部設於溫哥華的鞋類生產公司Casca Designs Inc.共同創辦人里德（Kevin Reid），對安特惠勒的說法表示同意。該公司是溫市首家採用3D打印技術生產輕便鞋的鞋類生產商。他表示，該公司的生產物料是在中國製造的，由於早於約兩個月前已經落實訂單，所以暫時供應鏈未受影響。

不過，里德坦言，由於該公司所用材料特殊，如果中國疫情持續一段較長時間，那麼，供應鏈可能會出現問題。他透露，已經著手尋求應對方法，但承認這不是一個簡單的過程。

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為數約200人的一批加拿大人，已撤離鑽石公主號(Diamond Princess)郵輪，並且正在乘坐政府包機回國，當中包括來自三聯市的一位八旬華裔女長者。

據區報《三聯市新聞》（Tri-City News）報道，居住在高貴林、現年85歲的唐姓女長者（譯音，Margaret Tong）聯同一批加國國民，預料於周五返回加拿大。不過，旅程仍未結束，因為包機抵達安省康沃爾市（Cornwell）後，他們將會被安排轉到一家旅館，接受多14天的隔離。

唐氏於周三晚向兒子Brian發放WhatsApp短訊，表示已經通過了加拿大的醫療檢疫，並且準備登機回國。

Brian 表示，他的母親於1月18日由溫市出發旅遊，原定兩周後回來。他補充說，從外間收到的信息有限，幸好船上有互聯網，在被困船上的艱難日子中，母親隨時可以與他聯絡。

無論如何，他批評日本政府在決策上反應緩慢，船上受感染的人數每天都在增加。

Brian指出，母親體溫正常，並且已經通過檢測。事實上，他「並不太擔心母親」的健康狀況，因為她平常十分活躍，每周運動6次，具有強健的免疫系統。

不過，他較擔憂的是母親在船上隔離期間，長期藥物不足問題。幸好，日本政府也有為船上人士補充所需藥物。

加拿大政府包機預計於加拿大東岸時間周五凌晨1時30分，到達安省CFB Trenton空軍基地。所有抵達的國民均須要再接受檢測，然後隔離多兩周。

不過，聯邦衛生部長凱杜（Patty Hajdu）表示，不排除在加拿大高級衛生官酌情下，那些測試結果呈陰性且沒有徵狀的人士，有可能會獲准提早結束隔離。

在郵輪上的約250名加國國民中，有47人的測試結果呈陽性反應，因而暫時未獲准乘坐包機回國。他們將會留在日本繼續接受治療。

迄今，鑽石公主號郵輪上有兩個乘客死亡。據日本衛生官員表示，兩個死者分別為一個87歲男長者及一個84歲女長者，均為日本人，相信他們在船上接受隔離之前，已經受到感染。

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（本報綜合報道)安省最近發出的新款汽車車牌遭轟反光太強夜晚看不清，省府早前堅稱無問題，後改口指製造商須負責，至本周四，福特政府終表示將更換「問題車牌」，但改進版車牌需要三周時間才能寄到車主手中。

據《星報》報道，安省政府及消費者服務廳廳長湯普森（Lisa Thompson）周四在一份聲明中稱，目前已在使用新車牌的數萬車主，將通過郵件方式，收到省府寄出的替代車牌。她表示，改進版的車牌目前正在開發中，預計將在不到三周的時間內供貨。

湯普森稱，省府一直在與承擔更換舊版車牌項目的製造商3M Canada合作，三周的等待期是基於3M的「保證」。

與此同時，安省服務聽（Service Ontario）將繼續向新私家車和卡車的購買者以及其他需要更換車牌的人士，提供有問題的新版車牌。截至目前，「問題車牌」總共已生產了21.8萬塊，其中4.9萬塊已經發出。

湯普森仍將新車牌引起的麻煩歸咎於3M。問題最初被曝光後，安省反對黨質疑省府測試程序的嚴格性，而湯普森在周二還堅稱，新車牌經過「詳盡的」測試，沒有任何問題。

湯普森在周四的聲明中稱，在新車牌的設計、製造和測試過程中，安省政府依賴3M Canada的專業能力，來滿足雙方合同中約定的質量保證標準。省府將繼續與3M Canada合作，以達成一個解決方案。

聲明指，與3M的合同要求，交付的產品不出現可能影響操作、外觀或適用性的製造瑕疵和/或設計缺陷。

聲明沒有透露更換新車牌的成本預估，但指出，「省府已對3M明確表示，我們的期望是他們將承擔更換車牌的費用」。

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卑詩省衛生官亨利(Bonnie Henry)周四下午宣布，卑詩發現第6例感染新型冠狀病毒的病人。該病患是30多歲的女性，居住在菲沙衛生局（Fraser Health）區域內，她剛剛自伊朗旅行歸來，現在家中接受隔離。

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溫哥華消防局周四宣布，上星期日晚發生的溫市今年首宗奪命火警，一位行動不便的55歲男子，身體高達8成被燒傷後不治，火警是因為「與吸煙相關的物品」引發。消防當局希望通過該宗悲劇再次提醒公眾，家居一定要做好火警預防，包括安裝及確保煙霧警報器正常工作、擁有可立即拿到的滅火器等。

據CTV電視報道，該宗火警於上星期日晚8時，在西10街（W. 10th Ave.）靠近梅普爾街（Maple St.）的一幢民居內發生。當消防人員抵達現場時，發現一位行動不便的男居民被嚴重燒傷，火警迅速被撲滅，傷者被緊急送去醫院，但他此後死亡。

溫哥華消防局負責火警預防的助理局長賴恩特（Ray Bryant）表示，火警調查人員已確定火警起因是吸煙，這是一宗意外火警，有人在房間內吸煙，不小心導致小座墊、衣服及居民被燒傷。

賴恩特指出，吸煙是導致溫哥華奪命火警首位原因，2011至2019年間，溫哥華還因此蒙受2,200萬元損失。

在該宗奪命火警中，煙霧警報及自動灑水系統都被啟動，但仍有居民喪命。賴恩特強調，居民應提高家居防火安全意識，每個月都應查看煙霧警報器是否工作正常，兩年要為煙霧警報器更換電池，另外也要設計一旦發生火警的逃離計劃。

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（本報綜合報道)旺市發生多車相撞的嚴重交通事故，造成1死3傷。

據Global News報道，約克區警方透露，急救人員在周四下午1時30分許接報，前往位於韋斯頓路（ Weston Road） 夾盧瑟福路(Rutherford Road)附近的車禍現場。警方表示兩部汽車在轉入一個廣場時發生碰撞，隨後撞上了第三部汽車。

一名來自旺市的80歲女長者在事故中嚴重受傷，有生命危險，其後宣告不治。

警方起初表示，女長者所乘坐車輛的80多歲男司機，傷勢亦有生命危險，但稍後證實只是輕傷。

另一部汽車上的其他兩人亦在車禍中受輕傷，已被送往醫院救治。

第三部汽車中無人受傷。

車禍發生原因目前尚不清楚，警方呼籲目擊者提供線索。

（圖片： Global News）

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華為的成功和北電的衰敗究竟有沒有關聯？《國家郵報》報道，渥太華大學商業教授卡洛夫（Jonathan Calof）之前帶領研究生到中國華為公司位於深圳的園區參觀時意外地看到一些熟悉的面孔，因為在其「明星牆」上掛著出色的華為員工照片，但其中有一些是曾任職北電網路的員工。

華為是當今世界上的電訊巨擘，北電曾經是電訊業的佼佼者，但10年前不幸破產倒閉。

兩家公司生產類似的設備，是競爭對手，並試圖談判合資企業。當一個成長為巨人時，另一個崩潰了。據報導，在北電逐漸衰落的日子裡，華為曾想支持它，但最終放棄了，然後挖角了北電最頂尖的員工。

當聯邦政府正在思考該不該讓華為進入加國5G市場時，一些曾經是北電粉絲者充滿疑惑和不安。

2012年《華爾街日報》發表一篇報導，稱當時已破產的加拿大北電公司，在過去至少10年中，一直遭受來自中國黑客的廣泛攻擊。報導說，黑客通過盜取包括行政總裁在內的7個北電公司高管密碼，下載北電公司技術文件、研發報告、員工郵箱和其他文件。黑客將間諜軟體深深嵌入公司員工電腦內，北電花了很長時間才發現這一嚴重問題。

前加拿大情報局亞太區主管卡圖亞Michel Juneau-Katsuya：「我當時是亞太區主管。我們專程去北電告訴他們，警惕中方對他們相當感興趣。」

華為堅決否認自己在黑客攻擊或其他所謂的間諜活動中發揮任何作用，為從工業間諜活動中受益。

但是在社交媒體上，以及一些網絡安全專家和前北電員工的心中，一直懷疑北電之死至少部分是因為其知識產權遭到掠奪，同一時間華為得以飛快成長。

美國檢察官上星期增列了對華為的指控，其中包括控訴華為數十年來使用各種方法竊取其他公司的知識產權。

北電網絡前安全顧問希爾茲(Brian Shields)堅持說：「人們需要知道，經濟間諜活動導致北電的失敗。因此，其他人最好提防自己遭到同樣的命運。」
實際上，北電在dot.com泡沫破裂時遭受了巨大損失，此後在管理上又出現問題，公司一直未能擺脫困境。

卡洛夫和同事一起進行的北電倒閉原因的研究中，並沒有提到黑客入侵或其他間諜活動。他說，儘管北電在開發尖端技術方面享有盛譽，但客戶最終沒有購買其產品。「不是客戶不信任其技術，是客戶對北電的經營能力失去信心。他們認為北電10年後可能不會存在。」

加拿大華為公司強調，所謂的間諜活動指控是沒有根據的。公司發言人弗爾希(Alykhan Velshi)指出，華為公司年度研發預算達150億元，在過去10年中，它在加拿大的研發投入達6.5億元，聘僱了加拿大1,200名員工。「我們的產品或技術都不是通過盜竊商業秘密來的。華為的發展是過去30年在研發上投入巨資以及員工辛勤工作的結果。」

這種讚美之詞曾經都出現在北電傳奇中。

北電歷史最早追溯到1895年，當時加拿大貝爾電話公司的機械生產部門獨立成為北方電子公司，此後一路發展，在1970和1980年代在全球數字電話網絡方面起了帶頭作用，公司在鼎盛時期擁有超過9萬名員工，市值佔多倫多證券交易所公司總值的三分之一。

它的技術實力非常強大，例如早在iPhone誕生的9年前，北電已經開發出帶有用戶界面屏幕的手機Orbitor，只不過這個手機並未生產。

(北電Orbitor手機。)

2000年互聯網泡沫突然破裂，公司股票一夜之間暴跌，導致北電裁員數千人。接著，又發生作假帳的醜聞，此後北電一厥不振。2008年公司尋求聯邦政府紓困，但遭到拒絕，最終2009年破產倒閉。

華為的創辦人是任正非，1987年它只是電話交換機的小型生產商，接著涉足建設電信網絡和製造手機，因為物美價廉，很快開始蠶食市場份額。

2012年，它已超越愛立信，成為全球最大的電信設備供應商，2018年成為第二大智能手機生產商。

邁入21世紀的華為和北電在幾次合同標案上競爭，可惜北電均敗北。例如2005年，華為贏得了英國電信龐大的21Century網絡項目的一部分，是其在西方國家的首個成功標案。2008年華為又擊敗北電，獲得加拿大研科(Telus)和貝爾(Bell)的重要合同。

北電前執行長扎菲羅夫斯基（Mike Zafirovsky）後來對外披露，北電曾經與華為在2006年達成一項臨時協議，一起開發寬帶網絡，但最終這個合資案也被擱置。

《渥太華公民報》曾報道，北電高管稱他們曾提議邀請華為入股，借資紓困，但華為董事會拒絕了。不過去年任正非接受《環球郵報》採訪時說，是因為北電要求成為華為股東之一，所以收購案談判破裂。

安全顧問希爾茲則把北電倒閉歸結為華為暗中竊取了北電的核心技術。他說：「我們有記錄顯示﹐那幾年北電的通信系統不斷遭到來自中國黑客的襲擊﹐而與此同時，華為迅速崛起。」

北電網絡倒閉後，華為招募了北電大量的技術工程人員，其中一些是掌握5G關鍵技術的人才。

任正非說：「北電並沒有擁有我們今天需要的技術，他們只留下人才。當這些人才失業時，肯定要尋找工作，我們聘用他們，這不屬於竊取北電技術。」

北電的財務問題有據可查，但涉及中國的間諜活動爭議直到後來幾年才逐漸浮上檯面。

1990年代後期擔任加拿大情報局(CSIS)亞太區主管的朱諾卡茲亞(Michel Juneau-Katsuya)說，當時該部門已意識到了中國針對北電的間諜活動”。
但CSIS對北電的警告卻被忽略了。朱諾卡茲亞後來得出驚人的結論，稱「我相信北電中可能已經有一個或多個由中國人控制的影響因素，成功地遮蓋了我們的警告。」

三個曾在北電工作的美國人回憶起涉及華為竊密的可疑事件。

分析師比爾（Lawrence Bill）回憶說，當時德州北電辦公室和華為的辦公室就在同一個地區，有一天，華為退還了北電數據交換機中使用的光纖卡並要求退款。但當北電的工程師們仔細觀察時，他們意識到其內部齒輪已經拆開並進行了逆向工程。

前同事阿納斯塔西奧（Tony Anastasio）和希爾茲（Brian Shields）證實了這一事件。阿納斯塔斯西奧回憶說：「它們拆了那東西，還來的已是碎片。」他說，與此同時，公司注意到在亞洲市場上出現了仿冒北電的產品。

比爾說，北電考慮控告，但在德州的華為辦事處後來關閉了，因此公司放棄起訴。

2004年，一名北電在英國的員工注意到他存儲在該公司“ LiveLink”數據庫中的一些文檔被一名加拿大高級主管下載。此英國員工向其上司- 光網絡總裁麥克法登(Brian McFadden)發郵件詢問此事，但麥克法登一頭霧水，稱「不知道你在說什麼」。

北電安全部門開始警覺有異。因為它們注意到一個令人不安的事實：日誌顯示，麥克法登已經在世界多個位置登錄了北電系統。當時任職安全部門的比爾(Larry Bill)說：「我們只知道出現了一個大問題，就是高管的憑證被黑客入侵，並被用來竊取文件。」

麥克法登帳戶的被盜只是冰山一角。因為安全顧問希爾茲（Brian Shields）發現，不僅是麥克法登，而是包括行政總裁鄧恩（Frank Dunn）在內的 7 名北電高管憑證全都遭到黑客入侵，而且黑客正在從其數據庫中清除大量令人震驚的敏感資料。

希爾茲說，他調查發現，僅6個月的時間長度中，就已發現1,400個文檔遭盜竊。有證據表明，北電遭黑客入侵的問題可能早在1990年代就開始。

他追蹤到大多數入侵事件的黑客IP地址和四個網絡服務提供商（ISP）都是來自中國，也就是黑客從北電下載資料後，大部分資料最終送到了上海的ISP。
希爾茲說，這些黑客入侵的IP地址呈現結構化性質，況且還能入侵多年卻都無法被發現，其複雜程度表明是政府領導下的作為。

他引用了網絡安全公司Mandiant在2013年發布的一份報告，該報告揭示了上海主要的互聯網間諜組織的存在，很可能是中國人民解放軍的「61398部隊」。

當時，Mandiant追踪了20個主要行業中141家公司的數據遭盜竊的情況。2014年美國司法部起訴了隸屬「61398部隊」的中國軍方5名網絡間諜。

究竟希爾斯當時發現北電哪些文件遭竊？他舉例，有一份文件列出了北電目前的技術以及各種產品的發展方向，包含定價和網絡設計的銷售建議；還有光路方面的技術論文；以及北電如何失去與前互聯網公司Genuity的合同分析。

希爾茲說：「很感冒，現在看到被偷的東西真令人噁心。」希爾茲說：「這是一個非常有能力的對手，要達到這樣的隱身水平，您必須非常出色。」

他沒有證據表明誰最終獲得這些文件，但他指出，只有北電的競爭對手才能從這些信息中受益，從而幫助其開發產品。

希爾茲說，黑客在2004年竊取的一項文件稱為「UMTS Quad 高速數據傳輸」。而2008年華為在研科和貝爾的新項目合同上擊敗了北電，這個項目涉及的正是稱為UMTS的移動數據傳輸形式。

希爾茲說，CSIS曾在2009年初再次提出願意幫助北電抵禦黑客攻擊，但那時為時已晚，不到一周後，公司已申請破產保護。

(北電之前的研究大樓現在是國防部總部。)

幾年後，當聯邦國防部準備接管北電在渥太華的前研究園區時，它發現了另一個間諜活動的證據 – 一種老式的監聽設備被裝置在北電大樓內。

渥太華大學商業教授卡洛夫承認，北電可能因黑客竊取技術而受損，但這種情況也發生在其他如思科、諾基亞、愛立信等其他電訊公司身上，但它們都找到了生存之道。

北電前高管登普西（Tim Dempsey）於2001年離開北電，後來寫了關於北電興衰的書，他懷疑間諜活動使北電垮台，他指出公司高管領導能力不佳、不明智的收購以及未將客戶擺第一等問題，導致公司衰敗。

女王大學計算教授斯基里康（David Skillicorn）則說，被競爭對手搶奪和複製技術是壓垮已漸入困境的北電之最後一根稻草。

圖：加通社 & 網路

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聯邦公共安全部長布萊爾（Bill Blair）表示，卑詩省皇家騎警願意將其在Wet’suwet’en領土上的基地轉移到附近的城鎮，這是「重要的一部」，希望能就此讓原住民抗議行動得到緩解。

布萊爾周四表示：「我非常希望能解決問題。現在是時候撤下路障了。」

CBC獲得加拿大皇家騎警副局長斯特拉坎(Jennifer Strachan)周三給世襲酋長的一封信件副本，信中提到，只要Morice West Forest Service Road 道路仍然暢通，他們就將皇家騎警的臨時分隊從抗議地點轉移到附近的休斯敦鎮(Houston)。皇家騎警確認已寄出信件。

斯特拉坎寫道：「一如既往，我們鼓勵就執法問題進行對話，以期找到長期解決方案。」同時她在給同僚的一封內部電子郵件中說，重新評估他們存在的決定「不是容易的」。但「通過這一個真誠地姿態，代表我們支持朝著和平與可持續的解決方案努力，並提供其便利性。」

酋長們曾要求皇家騎警離開他們的土地，然後才願與省和聯邦領導人進行談判。

布萊爾稱皇家騎警的決定很合理，他希望世襲酋長們也能向前走一步。「我認為現在情況如此嚴峻，這些障礙都應該放下……現在該是前進的時候了。」

原住民關係部長貝內特（Carolyn Bennett）表示，她還沒有收到酋長們的回音，未知他們是否會接受皇家騎警的提議。

由Wet’suwet’en原住民世襲酋長帶領的抗議天然氣管道Coastal GasLink興建項目已經持續數月，但卑詩省皇家騎警本月初強制執行法院的禁令，清除了封鎖公共道路的示威者，沒想到卻使抗議越演越烈，全國鐵路遭到阻礙而停駛，導致國鐵(CN Rail)宣布臨時裁員450人，維亞鐵路(Via Rail)也裁員近1,000人。

圖：加通社

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在「鑽石公主號」郵輪的加拿大人正在接受新型冠狀病毒的篩查，未患病者，即將登上政府指定的返程航班。預計該航班將於當地時間凌晨3點從東京國際機場起飛，於周五凌晨1點30分在安省的川頓空軍基地降落，接著被送去安省康沃爾市(Cornwall)的NAV Canada Training Institute進行14天的隔離檢疫。

CTV報道，衛生部長凱杜（Patty Hajdu）本星期早些時候表示，如果持續追蹤他們的病毒檢測而未有任何症狀，這些乘客有可能比指定的14天時間提早離開隔離區。

#Breaking Canadian passengers formerly aboard #diamondprincess are on their way to Tokyo’s Haneda airport to board a charter plane to CFB Trenton. pic.twitter.com/BtpTZMuVC5

— Omar Sachedina (@omarsachedina) February 20, 2020

周四凌晨，郵輪上的乘客羅德里格（Jenny Rodrigue）和她的丈夫馬克（Mark）對記者表示，他們登上了一輛公共汽車，即將駛向機場。儘管這個過程一波三折，但羅德里格說：「真的很開心，終於要回家了。」至於在加拿大還要再經過兩星期的隔離，她也不覺得困擾。「我認為這是可以的，因為我關心同胞的健康，無論人們是否喜歡它，這都是一件好事。」

另一名加拿大乘客維斯納（Lolita Wiesner）在臉書上發布了一張戴著口罩、手套和防護服的照片。她貼文說：「我們很好，接下來的幾個小時我們會去機場乘坐航班。」

船上256名加拿大人中有47名對病毒呈陽性反應，這些人被禁止登上包機，而被送往日本當地醫院接受治療。

羅斯（Rose）和葛格（Greg Yerex）就是染病的加拿大人，他們周三發現感染了COVID-19病毒，因此搭乘公共汽車前往位於東京以西約300公里的日本豐明市的醫療中心。

他們對記者表示，兩人並沒有出現徵狀，而日本醫護人員正在密切監視他們的情況。她說他們努力保持積極的態度，很高興兩人在此患難時刻都在一起。

(Noreen Torrijos的父母即將回到加拿大。  )

CityNews報道，住在卑詩省素里市的托里荷斯(Noreen Torrijos)很高興聽到父母要登上包機回來的消息。過去兩個星期她非常擔心父母會染上病毒，相信父母內心也是恐懼的。「我想，他們嘗試並繼續保持著樂觀態度，他們會每天都在臉書上發布最新動態。」

她的父親本就計畫在鑽石公主號郵輪過生日，沒想到遇上這個疫情災難，但她很感謝郵輪上貼心的服務。「郵輪公司還是派出一名工作人員，帶著一塊蛋糕來為父親唱生日快樂歌。真的很棒，非常感謝。」

這趟旅行並未讓托里荷斯的父母害怕旅行，她笑說父母已經在計畫下一次的郵輪之旅了，但可能會選擇去加勒比海或是歐洲。

圖：CTV & CityNews

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位於萬錦的一間皇家銀行（RBC）分行，周三晚發生持械搶劫案，四人受傷，警方已拘捕三名嫌犯。
據CTV報道，位於16街（16th Avenue）夾萬錦路（Markham Road）附近的皇家銀行分行，周三晚間發生持械搶劫案，緊急救援人員在8時10分左右接報趕往現場。約克區警方表示，4名傷者都是銀行職員。其中兩人被刺傷，另外兩人頭部受傷。
其中一名傷者傷勢嚴重，被送往創傷中心，其他傷者則被送往當地醫院接受治療。
警方表示，三名涉嫌手持刀和槍的嫌犯在案發後徒步逃離該地區。
在警犬隊的幫助下，警方在一個小時後將3名嫌犯拘捕。
事發之後，大批警力到場搜證調查。

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負責處理H1N1流感對溫哥華冬奧會威脅的一個專家，稍後將會前往日本，協助和評估東京奧運會應對新型冠狀病毒疫情。

2010年冬奧會籌委會醫療總監威爾金森（Mike Wilkinson）指出，目前距離東京奧運會開幕只有約5個月。而昔日溫冬奧會前的6個月左右，也出現H1N1流感問題。當時，他們亦做好了最壞的準備。

不過，他強調，兩者有一個主要分別，就是H1N1有疫苗，而新冠病毒至今仍未研發出疫苗。威爾金森表示，當時，參加2010年冬奧會的運動員如果在原居地沒有接種疫苗，主辦大會便會安排他們接種。幸好，冬奧會最終未有受到H1N1的影響。

威爾金森指出，奧運會前幾個月或數周出現健康和安全問題的情況，過往也不時會發生，其中在2016年里約奧運會中，有多個著名運動員因對寨卡病毒的擔憂而決定退出比賽。

東京奧運會預計會有超過11,000名運動員參加，另有大批教練及官員抵達。威爾金森表示，任何大型運動會的其中一個重大挑戰，就是有來自世界各地的眾多運動員及觀眾聚集，可能成為病毒傳播的「集散地」。

威爾金森及加拿大奧林匹克委員會（COC）一個小組，將於下周前往東京進行實地考察，包括前往當地醫院，並且評估當地的準備情況。他強調，現階段無法估計疫情變化，所以必須繼續密切注視和觀察。

世界衛生組織（WHO）上個月宣布，新冠病毒疫情為「國際公共衛生緊急事件」。不過，東京奧運籌委會和國際奧委會一再表明，暫時未有為7月24日至8月9日期間舉行的奧運會制定應變計劃。

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大溫都會局(Metro Vancouver)表示，公眾每年棄掉數千萬磅的衣物，因此鼓勵盡量重用、捐贈或修補，從而減少堆填區垃圾數量。

大溫都會局零廢物委員會主席弗洛斯（Jack Froese）表示，衣物由紡織材料造成，十分耐用，可使用壽命也很長，絕對不應該當作垃圾棄置。

大溫區居民每年平均丟掉4,400萬磅的紡織品，即平均每人棄掉相等於44件T恤重量的衣物。同時，紡織品亦是增長最快的廢物類別之一，目前佔了每年垃圾總量的5％。

根據一項民意調查發現，儘管居民普遍願意捐出不再需要的衣服，但約40％的受訪者表示，不清楚如何區分可捐贈和不能捐贈物品類型。為了幫助居民解決這個難題，大溫都會局設置了網站www.clothesarentgarbage.ca作詳細說明。弗洛斯表示，最重要是捐贈的衣服必須清潔，並且放在盒子或袋子裏。

除此之外，當局亦鼓勵公眾修補衣物，或利用舊衣物的物料DIY自製其他物品。公眾可以登入www.clothesarentgarbage.ca，了解更多有關DIY的貼士。

大溫都會局還與非牟利組織Frameworq合作，推動交換衣物和免費衣物重用活動，教導實用修補技巧。

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溫哥華警察局周三公布最新統計數字顯示，2019年的兇殺案創下過去5年最低紀錄，但整體暴力罪案率卻有所上升。

市警發表的2019年度罪案統計報告指出，去年發生共10宗兇殺案，是過去5年新低，這個數字比2018年減少了5宗，也相等於2017年兇殺案數量（19宗）的約一半。至於2015年及2016年則分別錄得16宗和12宗謀殺案。同時，2019年的性罪案數字亦比2018年下降了3.9％。

儘管兇殺案和性罪案數字有所減少，但整體暴力罪案率實際上有所增加，按年上升了7.2%。報告指出，主要原因是由於傷人案增加，去年發生了4,521宗，比去年的4,064宗，增加了11.2％，佔了市內暴力罪案的超過76%。

除此之外，根據市警提供的數據顯示，銀行劫案亦有減少。由2018年的39宗，減少至2019年的23宗，並且創下10年來的最低紀錄。

不過，警方去年接獲的財物盜竊案攀升了5.2％，其中店鋪爆竊案更相等於住宅偷竊案的兩倍，而汽車失竊案則上升了12.9％，也是連續第9年錄得升幅。

公眾可以登入網頁https://vancouver.ca/police/policeboard/agenda/2020/0220/2002P01-Year-End-2019-KPI-Report.pdf瀏覽市警年度報告詳情。

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根據一個顧問提交的第二份檢討報告指出，沒有足夠的資料證明，溫哥華警員在進行街頭截查時涉及種族歧視。

溫市警近年被指選擇性地截查原住民和黑人。根據卑詩原住民酋長聯會（Union of BC Indian Chiefs）聯同卑詩公民自由協會（BC Civil Liberties Association）發表一份報告指出，2017年，佔人口只有2%的原住民，卻佔了警方街頭截查人士的16％。而僅佔人口1%的黑人，則佔了遭截查人士的5％。

市警其後聘請愛民頓前警官蒙哥馬利（Ruth Montgomery）進行檢討。根據長達200頁的第二份報告指出，儘管少數族裔人士佔被截查比率較高，但仍屬「合理」。不過，她在報告中承認，可用的數據很大程度上是來自警員對某個種族的主觀詮釋。

報告亦顯示，大多數的街頭截查都是發生在溫市中心東端，而區內原住民的比率亦較高。同時，被警員截查的人士中，約佔90％被視為「應予起訴」。

樞軸法律協會（Pivot Legal Society）的活動統籌人（Meenakshi Mannoe）批評，已有足夠的證據顯示，警方正在被邊緣化的社區內過度執法。她強調，警方不應該以某人曾經有犯事紀錄作為截查的理由。

蒙哥馬利的報告還指出，警察沒有接受特別培訓，學習如何更好地執行「高質素的街頭截查」工作。而警員一般也不會告之截查的原因。

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安省弗朗西斯堡(Fort Frances)以西發生火車脫軌事故，其中多個車卡更出現漏油。

事發於周二晚上9時左右，加拿大國家鐵路(CN)的一列火車，在途經弗朗西斯堡以西的埃莫鎮(Emo)附近時意外脫軌，涉及共30個車卡，其中5卡更有原油外泄。

安省環境廳發言人惠勒(Gary Wheeler)指出，很可能由於晚上溫度只有攝氏零下25度，有助漏出的原油保持在現場附近，漏油範圍未有擴散，亦未有構成即時的危險。

安省省警亦表示，脫軌事件沒有對公眾構成安全風險，但為安全起見，事後已安排現場800米周邊範圍內的居民緊急疏散，而當地學校局則宣布區內學校需要關閉。 同時，埃莫鎮以南的一段602號公路亦要暫時全面關閉。

埃莫鎮居民梅西耶（Kathy Mercier）表示，鎮內氣氛「非常平靜」，但也有居民表示聞到一陣陣燃油氣味。

CN表示，目前尚未有收到有人受傷報告，並且仍在了解意外起因。加拿大運輸安全局（Transportation Safety Board）則表示，事後派出一名調查人員前往現場，負責搜集資料及評估事故造成的影響程度。

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