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【星島綜合報道】移民部長米勒（Marc Miller）周一（22日）提出計劃，今年發出的加拿大學生簽證數目將較去年大減35%。有大學組織的代表認為，聯邦政府應集中針對私立大學；而協助移民工人的組織則稱，政府應該處理的是那些賺大錢的院校，而非留學生。

加拿大大學協會（Universities Canada）行政總裁蘭登（Philip Landon）表示，聯邦政府在考慮限制留學生簽證數目時，應針對私立學院，而不是懲罰公立院校。他認為，設立一個硬生生的上限，將對接受公帑資助的大學構成不公平的影響，因為這些大學在處理留學生人數增長方面一直保持著負責任的態度。

他說，一些私立職業學院的國際學生比率接近100%，與公立大學不同的是，它們不會提供住宿或支援學生的全面配套，常被利用作移民加拿大的捷徑。

他認為：「這將對加拿大的聲譽、發展能力，以及我們對頂尖人才的吸引力，產生負面影響。」

蘭登指出，前來加拿大就讀的90萬名國際學生中，約有25萬人就讀於公立大學，佔個別院校學生人數的10%至25%。

加拿大各家大學跟公立院校一樣，在政府資助減少，而國際學生所付的學費遠高於本地生的情況下，紛紛以國際學生為增加收入的來源。

根據加拿大統計局（Statistics Canada）的數據，在2019年至2022年，國際學生佔加拿大大學整體學生註冊人數的17%，佔專上院校註冊人數的19%；但統計局未有細分公立與私立院校的數據。

移民工人變革聯盟（Migrant Worker Alliance for Change）的羅霍（Sarom Rho）表示，聯邦政府最好把矛頭對準一些藉此發財並造成問題的院校。他補充說，在留學生現在面臨生活費危機的時候，他們還被當成了代罪羔羊。

（網上圖片）

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【星島綜合報道】這幢位處北溫林山道（Forest Hills Drive）825號的柱樑式中世紀現代住宅，建於1950年，為已故本地名建築師霍林斯沃思（Fred Hollingsworth）的早期作品。負責代理的經紀稱，這是現存為數不多的同類型建築之一。

房子採用了外露的木樑、杉木護墻板和天花板、石地板、寬大的玻璃窗，設有日式水池及青蔥的景觀，向和風的設計致敬。

房屋共分三層，居住面積3,865平方呎，有3間半浴室及5間睡房，佔地達8,626平方呎。

代理的經紀羅德尼（Trent Rodney）表示，屋主在2016年以307.5萬元買下這幢房屋，當時正值市場高峰期，政府還未開徵外國買家稅。

屋主去年11月叫價328.5萬元放售，結果以高於標價的340萬元成交。考慮到本地市場近年冷靜下來，銷售額較一年前同期下降了約50%，這個成交價讓所有人都感到興奮。

更讓人意外的是，房屋掛牌後，立即引起了廣泛關注。羅德尼說：「網頁上的點擊量超過了100萬次。我們收到有400多人要求來看屋，但每次最多只能接待80人。」

地產經紀與屋主保持了5年的聯繫，終於等到對方因為要搬到其他地方而決定出售，玉成了交易。

經過5年聯繫後，這屋在市場上出現了僅5天，就落實了買賣。據稱一共收到3份報價，交易於上月14日完成。

圖：WEST COAST MODERN

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【星島綜合報道】受工潮升級影響，大溫巴士服務周一幾近癱瘓。面對出勤困境，有市民自發行動，發揚互助精神，共度時艱。

根據勞資雙方昨天的公布，如談判無法達成協議，巴士服務將因罷工從周一凌晨3時起停頓，然而，運聯從午夜12時起，即在社交媒體陸續宣布，多條巴士線即時停止服務，包括部分通宵路線。

一些在深夜候車回家的乘客未有留意最新消息，留在巴士站呆等。素里青年克魯兹（Daryl Dela Cruz）有見及此，漏夜徒步前往住處附近的巴士站，將消息告知候車乘客，並建議他們召喚Uber或轉乘其他交通工具。

他說：「有不提供服務的巴士駛過，司機沒有停下來，將消息通知候車乘客。」

克魯兹是團體「為素里興建天車」（SkyTrain4Surrey）的創辦人。他表示，憂慮巴士罷工的影響遠超為出行帶來不便，例如醫護人員難以上班，可能會影響病人。他本人正在找工作，擔心無法前往面試，因而錯過受聘機會。

此外，不少市民在社交平台交流訊息，討論如何應付沒有巴士服務。列治文居民SnoopyRulz42主動提出，自己居於Blundell Centre附近，於溫哥華南區上班，返朝九晚五，她車上有四個空出的座位，願意順道接載有需要的市民，前往加拿大線的天車站，她還說自己是單身女性，免卻別人乘坐陌生人車輛的安全疑慮。

有網民回覆，儘管不需要她的協助，但很讚賞這樣的行為。

兩年半前移居溫哥華的內查耶娃（Nadejda Netchaeva）也在社交媒體上提出，本周一至周三可提供免費接載服務。她認為，此舉一來可以幫助別人，二來也可讓自己認識多些新朋友。

有市民表示，多年前發生大罷工的時候，有些駕駛人士會駛過巴士站，詢問路旁可有候車者需要乘坐「順風車」，但這種良好傳統現在似乎已很少見。

圖：Daryl Dela Cruz

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【星島綜合報道】進入寒冬，很多人都喜歡躱在室內享受溫暖，一氧化碳（carbon monoxide）中毒的危險性也因此大為增加，不容忽視。

溫哥華沿岸衛生局（Vancouver Coastal Health）指出，在一年中較寒冷的時期，人們逗留在室內的時間會較長，在其轄區內的醫院，因一氧化碳中毒而到急診室求診的人數，增加了接近65%。

燃燒汽油、木材、丙烷、木炭和其他化石燃料會產生一氧化碳。如果在密閉或封閉空間內，開動使用這些燃料的電器和發動機，必須注意有良好通風，否則可能會使一氧化碳積累到危險的水平。

衛生局周一發聲明說：「長期接觸這種無色無味的氣體，會對人體的內臟器官造成嚴重損害，在某些情況下甚至可能致命。」

衛生局稱，採取一些簡單的措施就可避免中毒，比如安裝一個類似於煙霧探測器的一氧化碳探測器，以及每年對火爐進行例行檢查。

根據卑詩藥品和毒物資訊中心（BC Drug and Poison Information Centre）數據，每年收到大約350宗一氧化碳中毒的轉介病例，其中20至40宗，病人需到溫哥華綜合醫院（VGH）接受高壓氧艙治療。該院擁有卑詩省唯一由政府資助的高壓氧艙，可以在高壓環境中提供100%的氧氣，從而提高病者血液中的含氧量，協助身體排出一氧化碳，並有助於康復。

衛生局警告，一氧化碳會給人體帶來容易令人混淆的中毒癥狀，如頭痛、頭暈、噁心、嘔吐和腹瀉，很多人都未能察覺自己已經中毒。如果懷疑自己或有人一氧化碳中毒，應立即引入新鮮空氣，並到急症室求醫。

圖：加通社

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【星島綜合報道】大溫巴士服務周一因罷工陷於停頓。運輸聯網（TransLink）行政總裁今日（22日）表示，預計天車不會因罷工而停止服務。

CUPE 4500工會周一將罷工行動升級，意味大溫絶大部份巴士服務及所有海上巴士（SeaBus）服務暫停，市民都在擔憂同是運聯營運的天車，也會面臨相同命運。

運聯行政總裁奎恩（Kevin Quinn）周一下午在新聞發布會上稱，勞資關係委員會（Labour Relations Board）目前尚未為聽證會安排日程，以決定工會在天車車站設置糾察線是否合法。

代表天車僱員的工會昨天表示，正準備停止提供一切服務，以示與巴士主管人員團結一致。

奎恩說：「現在不是為自己爭取比其他人得到的更多而討價還價的時候。」

他表示，巴士主管級人員的罷工預計將持續到周三凌晨3時，由於巴士和海上巴士停止了服務，大溫地區有成千上萬人的生活被打亂了。

奎恩認為，工會要求主管人員獲得的加薪幅度是不切實際的。資方提出三年內加薪14%的方案，已獲其他人接納。他表示，希望看到勞資雙方返回談判桌。

CUPE 4500工會發言人奧尼爾（Liam O’Neill）周一在新聞發布會上說，工會為與岸山巴士公司（Coast Mountain Bus）進行談判而付出了堅實的努力，但該公司卻試圖「霸凌」他們，逼使勞方接受其建議。

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【星島綜合報道】加拿大餐飲業協會（Restaurants Canada）敦促卑詩省政府，對雞肉的農場價格的擬議調整進行干預，否則將導致雞肉的零售價格上漲1成。

卑詩雞肉營銷委員會（B.C. Chicken Marketing Board）正在提出一個新的定價公式，以決定省內鮮活雞肉的價格，目前正在等候審批。

加拿大餐飲業協會是對該委員會的建議發出警告的幾個食品業界協會之一，該協會在一份新聞稿中稱，該項建議對餐館和消費者來說都「站不住腳」。

對於修訂公式會產生甚麼影響，各方的估計不盡相同，但加拿大餐飲業協會表示，這會令雞肉的平均價格上漲1成。

加拿大餐飲業協會、加拿大家禽和雞蛋加工商協會（Canadian Poultry and Egg Processors）以及加拿大獨立雜貨商聯合會（The Canadian Federation of Independent Grocers）上月曾致函正在審議這項修訂的仲裁庭，敦促其不要接納這個建議。

這種情況說明，食品業界的各個層面都面臨著要為消費者保持價格穩定的壓力。

圖：加通社

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【星島綜合報道】由於工會與巴士公司在周末進行的談判破裂，工會將罷工行動升級。運聯（Translink）大部分巴士線從今日（22日）凌晨3時起停止服務。大溫不少市民今早一覺醒來，發覺沒有巴士接載他們上班和上學，頓顯狼狽，紛紛在社交媒體上分享感受。

市民Seahawk Mike在X平台上寫道：「他們（資方）最終還是會付錢的。那為何要犧牲需要通勤的上班族的利益，來上演這齣啞劇呢？」

另一市民Doug回覆說：「因為那些人員認為拿公眾作人質是個好策略。」

Kels說：「如果沒有巴士，天車就應該免費了。」

Treasa B 問運聯：「持有月票的乘客會否因為已付費但無法使用服務，按日數獲得賠償？」

岸山巴士公司（CMBC）發言人基林（Mike Killeen）上周五透露，資方曾同意給主管人員三年內加薪13.5%，但對方要求25%，即增加至年薪約11.5萬元。工會則稱，目前問題並非關乎加薪幅度，而是其成員的基本薪酬與運聯旗下其他部門的主管人員並不對等。

市民Autismo表示：「工會是我們生存的禍根。最初這是爭取工人權利的崇高事業，現在已變成了一群自以為有權獲得更多利益的人。」

Holly和應：「我希望他們不要付錢給這些貪婪的工會成員。」

代表天車世博線及千禧線僱員的CUPE 7000工會，昨晚在內部備忘中表明，一旦代表巴士公司主管級人員的CUPE 4500工會無法達成勞資協議，他們準備在獲得法律許可的情況下，加入罷工行列以示聲援，並暗示最快可能在周一下午發生。

華裔市民Chris Choi說：「搞甚麼鬼？下午？為甚麼工會認為他們可以因為不是我們的過錯造成的問題來懲罰顧客。你真的要讓人們陷入工作中的困境嗎？我們有一些人有家室要回家的。」

Kyle Simpson認為責任在於資方：「如果你們不是在一個多月來一直無視員工的要求，或許不會發生這事。」

網民CF說：「你好，溫哥華，如果你們能在2月8日前擺平運聯的罷工，那就漂亮了。」

根據工會聲明，巴士服務全面罷工將持續至少48小時，即至周三（24日）早上。

圖：Translink

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【星島綜合報道】大溫運輸聯網（TransLink）附屬公司岸山巴士（CMBC ）與CUPE 4500工會周日談判破裂。運聯宣布，CMBC轄下所有巴士及海上巴士（SeaBus）的服務，從今天（周一）凌晨3時起停運。因罷工行動升級而暫停服務的情況，預計將持續至少48小時，即至周三早上。

CMBC總裁麥克丹尼爾（Michael McDaniel）周一凌晨2時發布聲明，正式宣布談判失敗。他表示資方曾建議提高加班津貼、改善福利及招聘更多主管人員，但再次被工會拒絶。他形容「這是不可接受和不合理的」。

工會方面表示，不能接受的是工作條件、補償金及巴士公司應對工作量過高的措施。

運聨於周一凌晨2時許發布的公告表示，所有三條天車線及西岸快車（West Coast Express）服務將在周一正常營運，非由CMBC營運的巴士線也會照常服務，工會暫時只有在巴士設施設立糾察線的合法權力。

然而，代表在天車世博線及千禧線服務的千多名僱員的CUPE 7000工會，在周日晚上向會員發布了第二份內部備忘，表明一旦代表180名巴士營運主管的CUPE 4500工會無法達成勞資協議，他們準備在法律許可的情況下，盡早加入設置糾察線，以示聲援CUPE 4500工會，並暗示可能在周一發生。

該份備忘寫道：「CUPE 7000工會所有會員應做好報到上班的準備，但情況可能會在周一稍後時候發生變化，而目前我們還不知道會在何時發生。」

加拿大線天車的服務周一會如何發展暫未可知，營運該線的員工由另一工會BCGEU代表。

運聯表示，將隨時在以下網頁更新有關罷工行動的最新消息：buzzer.translink.ca/job-action/

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【星島綜合報道】在本地的市中心地區找尋居所，無論是買還是租，價格都難以負擔，但透過一種既是租亦是買的「租賃產權」（leasehold）形式，就能夠以較低成本購得安居之所。

據《環球郵報》（Globe and Mail）報道，沈雪莉（Shirley Shen，譯音）與丈夫原本居於溫哥華一個小單位內，但兩口子要準備迎來第一個小孩，所以需要較大的住所。他們居住在奧運村（Olympic Village）附近的社區內，這區的兩房單位動輒索價250萬元，同類單位的租金，一樣貴得難以負擔。

結果，她和丈夫在2019年以不足100萬元的代價，以「租賃產權」形式，獲得位於市中心福溪（False Creek）的一幢三房城市屋（townhouse），條件是他們只能得到這個物業18年，之後需要協商續租，續租費用可能高達數十萬元。

傳統的永久產權買賣，交易內容包括了土地和房屋，但「租賃產權」不包括房屋所在的土地，它是一種在規定期限內，從政府、原住民部落或土地信托機構獲得所有權的置業形式。租期通常為99年，到期之後，雙方可以談判延長。

這類合約的條款各不相同，但沈家以約20萬元續簽了為期約20年的租約，金額遠低於他們的購買價。

這種置業形式在亞洲和歐洲比較常見，在加拿大卻很少見，通常只在一些城鎮或特定類型的房產如度假屋等才有，但溫哥華是個例外，在福溪南岸（False Creek South）和善普連嶺（Champlain Heights）等地有一些大型住宅區，主要是由溫哥華市政府擁有的「租賃產權」物業組成。卑詩大學（UBC）和西門菲沙大學（SFU）擁有的一些土地上，也有由信託機構管理的這類物業。

對於未有能力購買永久產權的家庭來說，「租賃產權」可能是個不錯的選擇。儘管在獲取按揭貸款、藉物業升值獲利，以及合約到期時續租存在不確定性方面，都存在著一定的挑戰，但其吸引之處也令不少人垂涎。

地產經紀克里斯辛斯基（Jark Krysinski）稱，很多人都被低廉的價格吸引。在市中心西端社區，一房單位僅需30萬元，合約期限還剩幾十年，而較大的單位和城市屋，100萬元以下就有交易，且有20年的租期。

他表示，如果有能力預留保修費用所需的現金，這類物業一般會比租房子好，因為付出的款項是用來購買資產，有部分還是會回到自己的口袋中，而總成本跟租房是差不多。

沈家在新居居住了兩年後搬走了，但原因只是在當區找不到託兒服務，否則還是很樂意繼續在那裡住下去，他們現在仍然持有該城市屋的「租賃產權」，它更成為了租務市場上的搶手貨。

藉著「租賃產權」獲得了較大居住空間的沈女士認為，這種形式的房產還有一個好處，就是有利住戶之間建立長久的社區關係。「這個社區有一些非常特別的地方，因為大家都不是投機者，都是長期居民。這跟你住在流動性較大的租用單位所得到的體驗，是完全不同的。」

圖：溫哥華市府

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【星島綜合報道】加航一名乘客在今日（21日）從英國往加拿大的飛行途中試圖打開緊急艙門，隨後被機組人員制伏。

加航發言人證實，在從倫敦飛往多倫多的航班上，發生了一宗涉及一名搗亂乘客的事件，但沒有透露具體細節。「我們的機組人員經驗豐富，處理得當，使航班得以正常飛往目的地。按照程序，當局在航機降落後派員到場。 」

加航人員指出，在高空中，飛機艙門是無法打開的，因為艙門被設計成塞子，利用內部和外部氣壓的差異，保持安全的密封。

據城市新聞（CityNews）報道，該航班的乘客帕切科（Emmanuel Pacheco）稱，當時機上有一名乘客，在整個飛行途中都表現得「行為怪異」，並在飛機飛越大西洋時，試圖打開緊急艙門。

帕切科表示，機組人員為保持大家的冷靜，甚麼都沒說。「機長唯一的說話，是叫我們在降落時要留在座位上。」

該航班依時於下午約3時安全降落多倫多機場，皮爾區警方登機與涉事男子進行交談。警方消息指，他是一名年長的男性，當時一直處於危機和混亂的狀態，其行為似乎不是故意的。警方未有對他提出刑事檢控 。

在不到兩周前，在一架停在登機口的加航客機上，一名乘客打開了機艙門並摔了下來。加航人員稱，該名男子登機時一切正常，但他沒有留在座位，而是打開了飛機一個艙門跳了出去，在墮地時受了輕傷。事後得知，當時他正處於危機狀態。

圖：加通社資料圖片

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【星島綜合報道】代表大溫地區公共交通系統僱員的工會今日（21日）向其成員發通告稱，包括天車、巴士及海上巴士（SeaBus）在內的公共交通系統，可能從明天（周一）起全面停止運作。

據Global新聞報道，一份來自CUPE 7000工會的內部備忘錄寫道：「我們在CUPE 4500工會的朋友，即岸山巴士公司（CMBC）的主管級人員，正準備在周一早上罷工。他們（周日）正在與調解員會面，一旦不能達成公平協議，他們將從周一凌晨3時起全面停止提供服務，並維持48小時。這意味著低陸平原地區的所有巴士和海上巴士服務，將會全面停運兩天。」

據稱，CUPE 4500工會已向勞資關係委員會（Labour Relations Board）投訴運輸聯網（TransLink）、卑詩捷運公司（BC Rapid Transit Company）、西岸快車（West Coast Express）及負責營運加拿大線的Protrans公司，在罷工行動升級期間，採取措施減少罷工對乘客的影響。

該份備忘錄稱，「我們知道這個通知來得非常倉促，但我們不能讓CMBC和運聯侵犯工會成員的權利。我們需要反擊，並與CUPE 4500工會團結一致，為業界爭取公平的薪資和更佳工作條件。」

該工會還表示，CUPE 4500已要求舉行聽證會，並正在尋求增設更多糾察線，包括在天車設施範圍內。而CUPE 7000表明，如果在天車設施設置了糾察線，其成員不會越過糾察線上班。

運聯於周日下午發聲明稱：「目前，CUPE 4500只能合法地於巴士及海上巴士設施設立糾察線。」

CMBC發言人基林（Mike Killeen）於周五表示，公司對停工威脅感到極為失望，並透露資方曾同意給主管人員三年內加薪13.5%，但對方要求25%，即增加至年薪約11.5萬元。

工會方面堅稱，目前談論的薪資問題並非關乎加薪幅度，而是其成員的基本薪酬與運聯旗下其他部門的主管人員並不對等。

圖：TransLink

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