WhatsApp語音轉文字新功能將面世!4步驟語音訊息轉錄文字 附使用教學/支援語言

 

WhatsApp 語音轉文字|Whatsapp新功能|WhatsApp宣布推出全新「語音訊息轉錄文字」功能,只需完成簡單設定,就可以將WhatsApp語音訊息轉錄為文字,就算用戶無法即時聽取錄音,都可以快速了解訊息內容。本文《星島頭條》記者將為大家整理WhatsApp錄音轉文字功能的教學、步驟及相關功能使用注意事項!

WhatsApp語音轉文字|官方新功能  免聽錄音一鍵轉錄成文字(附Android/iOS使用教學)

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WhatsApp是不少港人日常會使用的通訊工具,除了文字訊息,有人亦會選擇傳送語音訊息。不過,有時難免需要處理工作或身處熱鬧地點,無法即時放下手上事情聽錄音。WhatsApp宣布推出「語音訊息轉錄文字」功能,就算用戶不便聽取語音訊息,都可以快速掌握訊息內容!WhatsApp語音訊息轉錄文字功能只會在用戶的裝置產生,訊息受到端對端加密保護,WhatsApp及任何第三方均無法存取訊息或查看語音訊息轉錄文字的內容,保障用戶私隱。

如何啟用WhatsApp「語音訊息轉錄文字」功能:

  1. 開啟WhatsApp「設定」
  2. 點擊「對話」
  3. 開啟語音訊息轉錄文字功能
  4. 啟用語音訊息轉錄文字時,請選取轉錄文字語言

WhatsApp「語音轉文字」使用方法:

  1. 在裝置上啟用「語音訊息轉錄文字」
  2. 長按語音訊息
  3. 點按轉錄為文字
  4. 語音訊息點按「箭咀」顯示更多轉錄文字內容

iOS用戶留意,使用語音訊息轉錄文字功能,作業系統需更新至iOS 16或較新版本,並已啟用Siri功能。如在開啟功能前未有啟用 Siri,則需要在啟用語音訊息轉錄文字時下載所選語言。

在甚麼情況下無法使用WhatsApp「語音轉文字」功能?

在查看語音訊息的轉錄文字時,您可能需要等待一段時間才能獲取相關內容。如果您遇到「無法使用轉錄文字」的提示,這可能是由於以下幾個原因:

  1. 語言設定不匹配:您的轉錄語言設定可能與語音訊息所用的語言不一致。
  2. 背景噪音影響:系統可能未能識別某些字詞,這通常是因為周圍環境的雜音干擾。
  3. 不支持的語言:語音訊息所使用的語言可能不在支援範圍內。
  4. 準確性問題:轉錄的文字內容可能會有不準確的情況出現。

資料來源:隆重推出語音訊息轉錄文字@Whatsapp Blog

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Aptera PI2太陽能電動車|曬太陽日充64公里 超低風阻流線車0至100km/h僅3.5秒

為迎合綠色能源未來趨勢,近年不少初創公司投入大量資金開發太陽能電動車(SEV),如荷蘭Lightyear及美國Aptera,後者首款量產車型PI2成功完成首階段測試,外形十足小型飛機擁有超低風阻,0至100km/h僅3.5秒,廠方指單靠太陽能每日可行駛約64公里,配合電池最大續航可達1,600公里,足以滿足長途需要,目前已接受預訂,預計最快明年開始量產。

即睇Aptera PI2太陽能電動車曬太陽日充64公里

IMG_0835Aptera PI2外形更似小型飛機,只差一對機翼。

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Aptera PI2屬3輪設計,提供前驅及全驅兩個版本。

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想不到車門也用上超跑常見的上掀鍘刀式設計。

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為求車身輕量化,雙座位車廂內籠一切從簡。

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流線車身令風阻系數低至cd 0.13。

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若全車裝上充電板,每日曬太陽可行駛約64公里。

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早前在聖地牙哥測試,拆去了車頭蓋及沙板部分。

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儘管未知何時正式量產,目前Launch Edition已在官網接受預訂。


剛在美國加州聖地牙哥完成首次試駕的Aptera PI2,接下來準備進行高速賽道測試,別以為這些太陽量電動車快極有限,PI2車身用上大量碳纖維達至輕量化,重量只有816kg,即使選配100kWh電池,車重也不過998kg,配合來自Vitesco的EMR3動力系統,3輪全驅版本最大輸出達150kW,零百加速快至3.5秒,前驅版則約5.5秒,最高速度為162km/h,加上310Nm扭力,加速與動力表現不錯。

100kWh電池版本續航1,600公里

儘管是太陽能電動車,PI2外形更像小型飛機,只差沒有機翼,多得流線車身設計,風阻系數只有cd 0.13,幾乎市場上最低一款。除了25/40/60/100kWh四個電池版本,車主亦可自訂太陽能充電板組合,選擇車頭、車頂及車尾等位置裝上充電板,最大面積可達3平方米,在理想光照條件下,太陽能可持續產生700kW功率為電池充電,每天單靠綠色能源可免費行駛約64公里。遇上陰天或雨天日子,又或長途旅行,PI2就變回電動車,若選配100kWh電池版本,續航里程達到1,600公里。目前,Aptera已在官網始接受預訂,Launch Edition售價由25,900美元(約201,548港元)起,全驅+100kWh電池頂配版為48,300美元(約375,861港元)。

文:B1807

圖:Aptera

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科技|機械鴿子揭示鳥類飛行秘密  飛機設計新靈感或減耗油量

[星島綜合報道]一種模仿鳥類尾部的飛行機械人,成功揭示了鳥類如何在沒有垂直尾翼的情況下保持飛行穩定。這一技術有望促進更具空氣動力學的飛機設計,從而降低燃油消耗。

受鴿子啟發的機械人解開了鳥類為何能在沒有垂直尾翼的情況下飛行的謎團。其設計者表示,這款原型機最終可能促成阻力更小的客機設計,從而減少燃料消耗。

尾翼,又稱垂直穩定器,讓飛機可以左右轉向,並幫助其避免意外改變方向。一些軍用飛機(如諾斯羅普 B-2 幽靈轟炸機)被設計成沒有尾翼,因為這樣會使其在雷達中更難被察覺。然而,這些飛機利用製造單側額外阻力的襟翼進行轉向,這是一種效率較低的解決方案。

鳥類沒有垂直尾翼,似乎也不會故意製造非對稱的阻力。來自荷蘭格羅寧根大學的David Lentink和其同事設計了第二代鴿子機械人PigeonBot II,以研究鳥類如何在沒有穩定器的情況下保持飛行穩定。

該團隊的第一代模型於 2020 年建造,通過拍動翅膀並模仿鳥類改變翅膀形狀的方式進行飛行,但它仍然保留了傳統飛機的尾翼。而最新的設計採用了 52 根真正的鴿子羽毛,並增加了類似鳥類尾部的構造——試飛已取得成功。

David Lentink表示,第二代鴿子機械人成功的秘密在於模仿鳥類已知反射性尾部運動的設計。如果你用手抓住一隻鴿子,然後將其左右或前後傾斜,它的尾部會自動反應並以複雜的方式移動,似乎是為了在飛行中穩定身體。長久以來,人們認為這是鳥類保持穩定的關鍵,而現在這一點已被機械人模型證實。

研究人員設計了一台電腦來控制第二代鴿子機械人上的九個伺服器度摩打,利用機翼上的螺旋槳進行操控,同時自動扭轉和展開尾部,以創造原本由垂直尾翼提供的穩定性。David Lentink指出,這些反射性運動過於複雜,人類無法直接操作這款機械人。取而代之的是,操作員向自動駕駛儀發出高層次指令,例如向左或向右轉,而機載電腦則計算出適當的控制信號。

經過多次失敗的測試和控制系統的改進後,這款機械人最終能夠順利起飛、巡航並安全著陸。

他說:「現在我們知道了如何在沒有垂直尾翼的情況下飛行的秘訣。即便是對於客機而言,垂直尾翼也是一種累贅。它增加了重量,意味著燃料消耗的增加,還會產生阻力。這完全是多餘的阻力。如果你直接複製我們的解決方案(應用於大型飛機),它一定能奏效。但如果你想將其轉化為更易於製造的設計,那麼還需要進一步的研究。」

圖片:Eric Chang

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科技| 液晶鏡片過濾特定波長光線  防光敏癲癇 安心睇電視

[星島綜合報道] 英國的科學家研製出一款眼鏡,可以過濾掉已知會引發癲癇發作的特定波長光線,讓患有光敏性癲癇的人也能安心觀看電視。

據估計,大約每4,000人中就有一人患有光敏性癲癇。如其名所示,這類癲癇發作是由光線引發的。閃爍或交替的圖案,例如在夜店、緊急車輛、電視、電影及電子遊戲中的光線,只要其亮度、頻率和波長恰好具備特定組合,就可能成為誘因。

現在,格拉斯哥大學和伯明翰大學的科學家們開發出一款可以幫助降低風險的眼鏡。這些鏡片專門設計用於過濾掉波長介於660至720納米之間的幾乎所有光線,這是一個被認為會引發癲癇的紅光波段。例如在1997年的著名電視動畫《寵物小精靈》事件中,該波段的光線導致數百名觀眾癲癇發作。

這些鏡片中含有液晶材料,可在受熱時改變其光學性質。在這項技術中,眼鏡的框架內嵌有一個小型電路,能將鏡片加熱至36.5°C(97.7°F),從而反射掉這些特定波長的紅光。

其設計理念是讓人們在日常生活中大多數時候能保持正常視覺,但當他們想要看電視或玩電子遊戲時,可以啟動該功能而不用擔心光線引發反應。

此前的研究曾使用有色鏡片達到類似效果,但這些鏡片只能過濾大約50%的目標紅光。此外,它們無法開關切換,因此佩戴者在所有情境下的色覺都會受到影響,而非僅限於高風險情境。

目前版本的眼鏡僅能在不超過26°C(78.8°F)的環境中使用,因此研究團隊計劃繼續改進。此外,他們還希望縮短啟動鏡片所需的時間。

圖片:University of Birmingham

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全新混能7座小車本田Honda Freed e:HEV香港預覽│油耗26.5km/L堪稱同級最低 車價HK$269,880起 首批明年1月交付

 

本田(Honda)香港代理11月22日在九龍灣大昌行集團大廈,向傳媒預覽新一代Freed e:HEV混能7座位小車,售價落實為HK$269,880起。新車即日起至12月1日(日)將會開放給公眾預覽(須預先登記,網址:https://bit.ly/FREEDPreview),然後到明年(2025年)1月才正式在港發售及交付。

全新本田Honda Freed e:HEV混能7座小車香港預覽:1.5公升引擎加雙馬達 26.5km/L同級最低油耗

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全新本田Honda Freed e:HEV即日起至12月1日將會開放給公眾預覽。

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全新本田Honda Freed e:HEV錶板格局跟同廠Jazz相似。

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全新本田Honda Freed e:HEV標準備有左右雙趟門,前門開啟角度也很大。

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全新本田Honda Freed e:HEV座椅以FABTEC防水纖維及合成皮革包裹 。

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全新本田Honda Freed e:HEV廠方指尾排闊度比上代增加160mm 。

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全新本田Honda Freed e:HEV明年(2025年)1月才正式在港發售及交付。

新一代Freed e:HEV引用同廠Jazz e:HEV的雙馬達混能系統,配合相同1.5公升直四自然吸氣Atkinson Cycle汽油引擎,以及鋰離子電池及e-CVT無段變速波箱。車子在中低速市區行車以馬達驅動優先,當駛上公路以較高速巡航時,e-CVT波箱便會介入改由汽油引擎直接帶動車子行駛,這樣安排可達到最佳的慳油和低廢排效果,熱效率比上代提升40%。車子綜合輸出122ps馬力和253Nm扭力,平均耗油量僅26.5km/L,堪稱同級最慳油一員。車子另一賣點是標準裝有Honda Sensing主動安全系統,包括前方碰撞預警、 車道維持及防止跑偏,以及感應式定速巡航系統。

全新本田Honda Freed e:HEV混能7座小車香港預覽:開心7座Just Right特色 空間更闊落

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全新本田Honda Freed e:HEV車身尺碼為4,310 x 1,695 x 1,755mm,相比上代(4,265×1,695×1,710mm) 長了45mm及高了45mm,

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全新本田Honda Freed e:HEV錶板格局跟同廠Jazz相似。

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全新本田Honda Freed e:HEV駕駛席面前是一個電子錶板,中控台大型觸屏支援Apple CarPlay。

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全新本田Honda Freed e:HEV駕駛席面前是一個電子錶板 。

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全新本田Honda Freed e:HEV中控台大型觸屏支援Apple CarPlay 。

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全新本田Honda Freed e:HEV中控台大型觸屏支援Apple CarPlay 。

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全新本田Honda Freed e:HEV標準備有左右雙趟門。

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全新本田Honda Freed e:HEV中排車頂新增獨立控制的冷氣系統,也是同級獨有配置。

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全新本田Honda Freed e:HEV尾排座椅可向兩邊翻摺起,營造出一個低矮平坦地台空間。

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本田Honda Freed e:HEV引用新一代雙馬達混能系統,配合一台1.5公升直四自然吸氣Atkinson Cycle汽油引擎,以及新一代鋰離子電池及e-CVT無段變速波箱。

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全新本田Honda Freed e:HEV原裝配用15吋合金輪圈。

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全新本田Honda Freed e:HEV即日起至12月1日(日)將會開放給公眾預覽 。

全新Freed e:HEV車身尺碼為4,310 x 1,695 x 1,755mm,相比上代(4,265×1,695×1,710mm) 長了45mm及高了45mm,車廂頭頂空間明顯多了。車子配有左右雙趟門,B柱設有扶手,中排可前後滑移及備有快摺前移功能,方便尾排上落,廠方指尾排闊度比上代增加160mm。中排車頂新增獨立控制的冷氣系統,也是同級獨有配置。廠方表示車廂以Just Right為設計理念,各方面都以實用和恰到好處為目標,座椅以FABTEC防水纖維及合成皮革包裹,駕駛席面前是一個電子錶板,中控台大型觸屏支援Apple CarPlay。尾排座椅可向兩邊翻摺起,營造出一個低矮平坦地台空間。

本田Honda Freed e:HEV規格

  • 引擎:1.5公升直四引擎+鋰電及雙馬達
  • 馬力/扭力:122ps/253Nm
  • 傳動:e-CVT無段變速,前驅
  • 耗油量:26.5km/L
  • 尺碼:4,310 x 1,695 x 1,755mm
  • 售價:HK$269,880起
  • 查詢:Honda HK/+852 2380 2231

文、圖:DP

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科技/有片|穿著強化「短褲」減重22磅 體力消耗少兩成

[星島綜合報道] 來自慕尼黑工業大學(TUM)的一套形似短褲的新型柔性輔助系統,能減少行走或慢跑時高達18%的體力消耗。該系統穿戴方便,有望幫助任何人提升行動能力。

如果你曾是科幻劇中涉及仿生技術的粉絲,或許你曾認為用機械化的身體部件取代真實器官是提升人類力量的未來方向。然而,儘管目前已經有一些幫助失去肢體或器官的人的仿生技術,真正能用機器增強我們力量的方法似乎是通過外骨骼裝置。

從幫助士兵和警察承擔裝備重量的裝甲外骨骼,到通過碳纖維結構保護工人的下背部並幫助他們搬運重物,外骨骼裝置在幫助人們更安全、更高效地完成日常工作以及幫助癱瘓患者或其他行動不便人士過上更健康、更有參與感的生活方面,展現出了令人難以置信的多樣性。

最新的外骨骼技術來自TUM的教授Lorenzia Masia及其團隊。與其他需要較為繁複穿戴的剛性外骨骼不同,TUM的這款外骨骼採用柔性材料製成,穿戴快捷,正如以下視頻所展示的那樣。

雖然研究人員稱這款設備為一條短褲,實際上它更像是一套輔助繫帶系統。其運作原理是通過感測器監測肌腱的壓力,來判斷行走速度和髖部角度,然後根據這些信息啟動與大腿四頭肌繞帶相連的纜線,從而協助行走或慢跑。

「該系統可以辨識使用者的移動速度,並適應腿部的重量,提供個性化的支援,」Lorenzia Masia解釋道。

據研究人員表示,穿戴這款外骨骼(命名為「WalkON」),可使年輕人以正常速度行走500米(1640英尺)上坡時的能量消耗降低18%。對於年長者在平地上行走400米(1312英尺),能量消耗則減少超過10%。這種協助效果相當於分別減重10公斤或6公斤(22磅或13磅)。

「你可以穿著這條短褲慢步行走,也可以慢跑,」馬西亞說道。「我們設計了一個讓人更想活動的系統,原理與電動單車類似,但用於步行。」

在測試中,使用WalkON系統的受試者對其協助能力及保持控制感的評分平均為七分中的六分。

研究人員表示,雖然WalkON能幫助任何人更為活躍,他們對該設備能幫助老年人或因疾病虛弱的人保持行動力、健康的生活方式特別感到興奮。「行走有助於改善新陳代謝,這可能對他們的疾病有積極影響,」Lorenzia Masia。

圖片:Uwe Anspach

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保時捷Porsche 911新改良版992.2超跑廣州首展|全球首發911 Targa 4 GTS及Carrera T 頂級911 Turbo 50周年限量版同場現身

保時捷Porsche上周三(11月13日)在廣州車展的傳媒及VIP預覽晚會上,為新改良版911車系(992.2)進行亞洲首展登場儀式,同場展出應用Turbo-hybrid混能新引擎技術的全新911 Targa 4 GTS ,以及新一代追求輕量化結構的911 Carrera T,最後還有911 Turbo 50周年限量特別版,以911 Turbo S為藍本,全球限量生產僅1,974輛,紀念911 Turbo車系於1974年誕生。

是日慶祝活動相當豐富,內地大批911車主參與早上舉行的Morning Drive活動,晚上也有200多位保時捷車迷獲邀參與其中,見證新舊911車系的傳承與創新。

據保時捷中國總裁及首席執行官Alexander Pollich指出,全新911 Targa 4 GTS及911 Carrera T的誕生,不僅展現出保時捷在超跑技術上的實力,更是911車系傳奇歷史的延續。 

保時捷Porsche 911改良版992.2亞洲首展:Targa 4 GTS搭載Turbo-Hybrid混能系統 馬力541ps

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 保時捷911 Targa 4 GTS搭載Turbo-Hybrid高性能混合動力系統,綜合馬力輸出541ps。

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保時捷中國總裁及首席執行官Alexander Pollich指出,全新911 Targa 4 GTS及911 Carrera T的誕生,展現出廠方在超跑技術上的實力。

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保時捷Porsche全新911 Targa 4 GTS香港售價落實為HK$3,358,000起,911 Carrera T則為HK$2,725,000起,。

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保時捷911 Targa 4 GTS採用上Turbo-Hybrid高性能混合動力系統的全新佈局

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保時捷911 Targa 4 GTS配搭電動廢氣渦輪增壓器,並於增壓器和渦輪扇葉之間加入整合式馬達,可額外產生15ps動力。

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保時捷911 Targa 4 GTS綜合馬力輸出541ps,0至100km/h加速僅3.1秒。

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保時捷911 Targa 4 GTS車廂布置豪華跑格鮮明,並備全數碼化儀表及中控觸屏。

 

全新911 Targa 4 GTS賣點為一套Turbo-Hybrid高性能混合動力系統,骨幹是一台3.6公升水平對向六汽缸自然吸氣引擎,輸出馬力485ps(357kW)、扭力570Nm,配搭最新研發的電動廢氣渦輪增壓器,並於增壓器和渦輪扇葉之間加入整合式馬達,可額外產生15ps(11kW)電能動力,瞬間提升Turbo轉速達至增壓作用,配合另一組整合於8速PDK雙離合器自動波箱的電馬達,即使怠速行駛亦能為引擎額外提供150Nm扭力及40kW電力,加上一個跟傳統12V電池尺碼相若,具備400V電壓的1.9kWh鋰電,只要輕踏油門便能展現出驚人的加速力量;新車的綜合輸出馬力為541ps(398kW)、扭力610Nm,配合原廠Sport Chrono跑車計時套件下,0至100km/h加速僅3.1秒,極速可達312km/h。


新款911 Targa 4 GTS外貌設計以簡潔時尚為主,車身更加入大量新部件以提升車身的空氣動力學效應及性能,還首次採用上32,000像素的矩陣式LED頭燈,可因應不同的駕駛模式提供彎道的動態照明燈、車道增亮,以及精確到以像素為單位的防眩目遠光燈等。全新911 Targa 4 GTS香港售價落實為HK$3,358,000起。

保時捷Porsche 911改良版992.2亞洲首展:Carrera T輕量版應用全新3公升Twin-Turbo引擎 馬力增至394ps

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保時捷911 Carrera T搭載3公升水平對向六汽缸Twin-Turbo引擎,馬力輸出增至394ps。

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保時捷911 Carrera T從0至100km/h加速僅4.5秒,極速可高達295km/h。

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保時捷911 Carrera T於座艙兩側門枕位,特別鑲有車款型號的名牌。

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保時捷911 Carrera T車廂內飾以黑色為主調,配上鮮明對比的縫線及獨有的方格織紋圖案,以彰顯跑車本色。

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保時捷911 Carrera T備有專屬的跑車桶座椅,還有GT真皮跑車軚環組合,軚盤右旁還附設駕駛模式選擇旋鈕。

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保時捷推出911 Turbo 50周年限量特別版,全球限量生產僅1,974輛。

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保時捷911 Turbo 50周年限量特別版,搭載上賽車專用的20吋輕量化合金輪圈。

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保時捷911 Turbo 50周年特別版於車門兩側延伸至尾沙板位置,特別印有turbo花紋飾條。

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保時捷911 Turbo 50周年特別版於車尾透氣栅格中央,鑲有50周年記念徽章。

 

至於同場展出的全新911 Carrera T,是延續1968年面世911 T的精神,市場定位介於Carrera及Carrera S之間,搭載上3公升水平對向六汽缸Twin-Turbo引擎,並於車尾進氣隔柵下方、引擎上方位置安放上代911 Turbo的中央冷卻器,以及取自上代GTS的渦輪增壓器,讓馬力輸出增至394ps(290KW)、扭力450Nm,標準裝備有Sport Chrono跑車計時套件的Carrera T Coupe,0至100km/h加速4.5秒,極速可高達295km/h。車廂編排方面,內飾以動感黑色為主調,配上鮮明對比的縫線及Carrera T獨有的方格織紋圖案以彰顯跑車本色,還有跑車專屬桶座椅及GT多功能軚盤,買家更可以升級至Race-Tex物料包裝的軚盤配搭;而車身兩側後視鏡外殼飾件、合金輪圈用上Vanadium Grey Metallic金屬塗色,車尾透氣栅格及Carrera T字樣則用上Vanadium Grey專色。全新911 Carrera T香港售價落實為HK$2,725,000起。

文:William  圖:保時捷

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科技|中國製Robo X 電動超跑加入2秒內俱樂部 續航644公里

[星島綜合報道] 中國企業極越(JiYue)發佈了一款高性能、長續航、智能超跑,其0-60英里/小時(0-96公里/小時)加速時間僅需1.9秒,續航里程達400英里(644公里),並採用一體成型的碳纖維車架。

極越是一個專注於全電動車的品牌,於2021年由母公司百度與全球汽車製造商吉利合作成立。百度以其在中國的無人駕駛出租車(Robotaxi)聞名,此次聯手吉利從軟件開發跨界進入實體電動車生產領域。極越致力於為大眾提供全電動「機械人汽車」(Robocars)。

極越表示,Robo X 是一款AI智能駕駛超跑,首次將自動駕駛和人工智能技術融入高性能、賽道級的電動車中。這款車是繼今年早些時候在中國推出的545英里續航的掀背轎車07之後的又一力作。

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Robo X 採用四電機液冷驅動系統,讓車輛在1.9秒內完成0-60英里/小時的加速。極越稱其為一款「性能野獸」,擁有「卓越空氣動力學性能與高下壓力的完美平衡」。其加速性能將使其成為全球最快量產車之一,而400英里的續航能力在同類車型中也十分出色。

從這些數據來看,與之最接近的電動超跑可能是售價24.9萬美元的Lucid Air Sapphire,後者的0-60英里/小時加速時間為1.89秒,續航里程為427英里(687公里)。

但Robo X 超跑不僅僅以速度取勝,其名稱也表明了它充滿AI技術。極越表示,車內集成了大量AI技術,用於優化駕駛、操控、效率和安全。

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該超跑的基於視覺的智能駕駛系統採用了百度的Apollo技術,使其成為首款使用純視覺ADAS技術實現賽道自動駕駛的電動超跑。它還具備街道自動駕駛能力。

車內配備了極越的AI語音模型和Simo虛擬助手,駕駛者可以通過語音指令獲取實時車輛信息,如底盤動態、電機扭矩和熱管理。此外,駕駛者還可通過語音控制多種功能,實現個性化和互聯的駕駛體驗。

然而,這並不意味著製造商只關注軟件。僅需一眼就能看出設計上的用心——Robo X 獲得了2024年德國紅點設計獎和2025年德國設計獎。

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極越表示,其在空氣動力學與美學設計上同等重視。例如,分體式後擾流板是一個有趣的例子——如果兩側連接起來,肯定能提供更大的下壓力,但目前的設計無疑是個醒目的視覺元素。

看到一些內燃機汽車設計的遺留元素也頗為有趣,例如駕駛艙上方的進氣口,可能僅僅是用於將冷空氣導入高溫的電機和電池;或者其後蓋上的通風口,傳統中置引擎超跑的這個位置通常能一窺強勁的V8、V10或V12引擎。

該超跑的輕量化堅固車身採用了單體式碳纖維車架和5052鋁合金。減重顯然是設計中的重點——對於需要與大電池重量抗衡的電動性能車來說,這是一個普遍挑戰。

Robo X 上周在中國2024廣州車展首次亮相,目前已開放預訂,訂金為人民幣49,999元(約6,915美元),但量產預計要到2027年才會開始。

圖片:JiYue

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科技| LG Display可拉伸屏幕新版本 12吋變18吋

[星島綜合報道] LG Display 最近宣布了其獨特可拉伸顯示技術的新版本,具有更高的彈性和耐久性。這款 12吋的原型屏幕現在可以拉伸到 18吋而不被損壞,為屏幕的潛在安裝場景開創了新的可能性。

LG Display於 2022 年首次展示了這款屏幕的原型,但當時它只能從 12 吋拉伸至14 吋,約為原長度的 20%。

最新的屏幕原型採用了「全新的佈線設計結構」和改良的矽基材(類似於製作隱形眼鏡的材料),使面板的可拉伸性提升至 50%。

這款新原型採用微型 LED 製成,能夠以 100ppi 的解析度顯示全 RGB 色彩,比以往的版本更加耐用。根據 LG Display 的說法,這款屏幕「可以重複拉伸超過 10,000 次,並在極端環境中(如低溫或高溫以及外部衝擊)保持清晰的圖像品質。」

儘管可彎曲顯示技術多年來已被應用於摺疊智能手機,甚至是可捲曲的電視上,LG Display 尚未宣布這款可拉伸屏幕的商業用途。

然而,該公司預計這項技術將有許多應用,包括集成於衣物中的可穿戴顯示裝置,既不影響穿戴的舒適性;或者用於汽車資訊娛樂系統,能夠適應儀表板的曲線或形狀,而不影響車內的設計美感。

圖片:LG Display

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科技|VR新技術用手掌作觸控介面 準確率逾九成半

 

[星島綜合報道] 卡內基梅隆大學的研究人員開發了一種名為EgoTouch的技術,使虛擬實境(VR)用戶能將自己的手掌作為觸控介面。該系統由博士生Vimal Mollyn及其團隊在該校的人機互動研究所(Human-Computer Interaction Institute)研發,旨在取代傳統的「空中」介面,提供更快速、準確且符合人體工學的操作方式。

傳統的身體介面通常需要特殊的深度感測攝影機來追蹤真實世界中手部的位置,而EgoTouch僅利用VR頭戴裝置中已有的RGB光學攝影機即可運作。當用戶的手指按壓在手掌上時,攝影機會捕捉到由此產生的陰影和皮膚變形。透過將這些視覺指標映射到虛擬手掌上的介面,系統能夠確定用戶在VR世界中選擇的選項。

為了訓練該系統的演算法,研究團隊邀請志願者在佩戴頭戴式RGB攝影機的情況下,用食指按壓手掌的不同位置。手指下方安裝了不可見的觸控感測器,將攝影機數據與感測器數據匹配,使演算法學習不同視覺特徵與觸控位置、力度和持續時間之間的關聯。該訓練過程涵蓋了不同膚色、毛髮密度和光照條件的情境。

測試結果顯示,EgoTouch在檢測手掌觸控位置的準確率達96%,誤報率約為5%。在判斷觸控力度(輕觸或重壓)方面,準確率達98%,並能識別按壓、抬起和拖曳等觸控動作。

Mollyn表示:「這是首次僅使用所有頭戴裝置中已有的攝影機的系統。我們的模型無需校準,開箱即用。現在,我們可以基於先前的皮膚介面研究,將其實現。」

EgoTouch的開發有望提升VR用戶的互動體驗,提供更自然且直觀的操作方式,減少對手持控制器的依賴,並避免在視野中出現干擾性的選單。

圖片:卡內基梅隆大學

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科技| 透明薄膜降溫多達22°C  輻射冷卻原理防曬散熱

[星島綜合報道] 韓國一個研究團隊開發了一種透明輻射冷卻薄膜,其結構具有類似蚊帳的穿孔設計,能夠調節太陽熱量並降低室內溫度。這一突破性成果近日發表於《Advanced Functional Materials》。

通常,暴露在陽光下的物體會升溫,但有一種技術——「輻射冷卻」,可以讓物體自然釋放熱量並降溫,且無需外部能量。研究人員一直在探索如何將這種冷卻效果整合到透明薄膜中,例如玻璃。然而,這些薄膜通常會傳導太陽熱量,限制了它們的冷卻效果。

為了解決這一問題,韓國浦項科技大學(POSTECH)和高麗大學的聯合研究團隊設計了一種薄膜,結合了穿孔的銀(Ag)基底、布拉格反射鏡(Bragg mirror)及聚二甲基矽氧烷(PDMS)塗層。這種薄膜實現了透明性和輻射冷卻性能的兼備。

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布拉格反射鏡是一種多層薄膜結構,設計用於反射負責大部分太陽熱量的近紅外光。為了保持可見性,研究團隊在銀基底上打上微米級的小孔,形成類似蚊帳的穿孔設計,允許可見光通過。為了在大氣窗口內有效釋放遠紅外輻射,他們在薄膜上添加了一層具有高吸收性的矽基PDMS塗層。

這種薄膜由穿孔的銀基底、布拉格反射鏡和PDMS塗層三層結構組成,能有效實現降溫,同時保持透明性。在測試中,塗有該薄膜的玻璃比僅塗有PDMS的玻璃溫度低了22.1°C。

浦項科技大學機械工程系的盧俊碩教授表示:「這項技術已準備好進行大規模生產,並在建築和環境應用中具有顯著潛力。最重要的是,它能有效散熱並減少能耗,使其成為實現可持續未來的關鍵技術。」

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科技| AI耳機打造「聲音氣泡」  隔絕幾英尺外所有聲音

[星島綜合報道]想像一下:你在辦公室工作,戴著降噪耳機以減少周圍的噪音。一位同事走到你的辦公桌前,問了一個問題,而你不需要摘下耳機,也不會說「什麼?」就能清楚聽到問題。同時,遠處的飲水機邊聊天聲依然被靜音。或者,想像自己在一間嘈雜的餐廳,能清楚聽到桌上每個人的談話,但餐廳裡其他的聲音被減弱。

由華盛頓大學研究人員領導的團隊開發了一款耳機原型,讓使用者能創建這樣的「聲音氣泡」。團隊運用人工智慧算法結合耳機原型,讓佩戴者能清楚聽到氣泡內、半徑3至6英尺內的人說話的聲音,而氣泡外的聲音則被平均降低49分貝(約等於吸塵器聲與樹葉沙沙聲之間的差異),即使氣泡外的聲音比氣泡內的聲音更大聲也能如此。

團隊於11月14日在《自然電子學》(Nature Electronics)上發表了研究成果,並將這款概念證明裝置的代碼公開,供其他人改進和應用。目前,研究人員正在創建一家初創公司以將這項技術商業化。

「在人類周圍有多種聲音來源的情況下,我們並不擅長通過聲音感知距離,」華盛頓大學保羅·G·艾倫電腦科學與工程學院教授,也是此研究的資深作者Shyam Gollakota說。「在像嘈雜的餐廳這樣的地方,我們專注於身邊人的能力有限,所以在可穿戴設備上創建聲音氣泡以往是不可能的。我們的AI系統能實時學習房間內每個聲源的距離,並在耳機裝置本身內以8毫秒的速度進行處理。」

研究人員利用市面上的降噪耳機創建了原型,並在頭帶上附加了六個小型麥克風。團隊的神經網絡運行在耳機附帶的小型嵌入式電腦上,負責追蹤不同聲音到達各個麥克風的時間差。系統會遏制來自氣泡外的聲音,同時回放並略微增強氣泡內的聲音(因為降噪耳機會物理性地允許一些聲音通過)。

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「我們曾在一個智能音箱系統中將麥克風分散在桌子上,因為我們認為需要麥克風之間有較大的距離來提取聲音的距離信息,」Gollakota說,「但後來我們開始質疑這一假設。我們真的需要大的距離來創建這種‘聲音氣泡’嗎?我們在這裡證明,其實不需要。我們只使用耳機上的麥克風就能實現,而且是實時的,這相當令人驚訝。」

為了訓練系統在不同環境中創建聲音氣泡,研究人員需要基於距離的聲音數據集,而這樣的數據集在現實中並不存在。為此,他們將耳機戴在假人頭上,並將假人頭固定在一個可旋轉的機械人平台上,讓一個移動的喇叭從不同距離播放聲音。團隊使用假人系統以及人類用戶在22個不同的室內環境中(包括辦公室和生活空間)收集了數據。

研究人員發現,系統能成功運作有以下幾個原因。首先,佩戴者的頭部會反射聲音,這幫助神經網絡區分不同距離的聲音。其次,聲音(如人類語音)具有多種頻率,每種頻率在從聲源傳播時經歷不同的相位變化。研究人員認為,團隊的AI算法正在比較這些頻率的相位來判斷聲源的距離(例如說話的人)。

像蘋果的AirPods Pro 2這樣的耳機可以增強佩戴者面前說話者的聲音,並減少一些背景噪音。但這些功能是通過追蹤頭部位置並增強來自特定方向的聲音實現的,而不是基於距離測量。因此,這類耳機無法同時增強多個說話者的聲音,且當佩戴者將頭部轉向目標說話者時功能會丟失,對減少來自該方向的大聲音的效果也不如本系統。

目前該系統僅訓練用於室內環境,因為在戶外收集乾淨的訓練音頻更加困難。接下來,研究團隊正致力於讓技術能運用於助聽器和降噪耳塞,這需要一種新的麥克風佈置策略。

圖片:Nature Electronics

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科技| 太陽能「綿羊仔」不燙腿  額外增18英里續航里程

[星島綜合報道] 許多電動車(EV)使用太陽能板來延長續航里程,但效果通常不明顯。然而,Lightfoot「綿羊仔」並非如此,其兩側覆蓋着的太陽能板據稱每天可額外提供多達18英里的續航里程。

這款綿羊仔由澳洲工程師Saul Griffith發明,由他共同創立的三藩市初創公司Otherlab製造。

這款雙人綿羊仔配備兩個無刷750瓦的輪轂摩打——每個10英寸的輪子中各一個,由一個48V/1.1千瓦時的鋰離子電池供電。據稱,使用普通插座充電一次可行駛37英里(60公里)的距離。

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此外,據報道,通過車輛的兩塊120瓦太陽能板,每天可額外增加最多18英里(29公里)的續航里程。這一數據基於典型的使用天數,其間Lightfoot會經常停放在陽光充足的地方。根據Otherlab的說法,一小時的「高峰陽光」暴曬大約可額外提供3英里(5公里)的續航里程。

不過,據悉太陽能板不會熱到燙傷騎乘者的腿部內側。然而,其中一塊面板可以像海鷗翼一樣開啟,讓使用者能夠進入內部的1.5立方英尺(45.2升)可上鎖的防水儲物空間。

Lightfoot的最高時速為20英里(32公里),電池壽命、當前速度和其他信息會顯示在防水的2.8英寸LCD觸控屏上。
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該綿羊仔的其他功能包括Lezyne頭燈和尾燈(前燈亮度達2000流明);Tektro液壓碟式煞車;自有品牌的前後彈簧避震器;以及120分貝的電子喇叭。整輛車重約137磅(62公斤),可容納身高範圍從5英尺2英寸到6英尺2英寸(157.5至188公分)的騎乘者,電池在90分鐘內可充至80%。

Lightfoot綿羊仔的零售價為4995美元(約6995加元),預計將於1月開始交貨。有意購買者可通過產品網站註冊排隊。

圖片:Lightfoot

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日本自動車殿堂2024大獎|豐田連奪年度風雲車及最佳設計 初代富士Legacy、鈴木Alto入選歷史遺產車

被喻為日本汽車名人堂的日本自動車殿堂(JAHFA),一如以往在11月公布2024年的年度大獎,以及歷史遺產車入選名單,今年豐田又成為大贏家,憑Crown房車及Crown Sport分別奪得年度風雲車及最佳設計兩大獎項,至於鈴木初代Alto及富士初代Legacy雙雙入選歷史遺產車。

日本自動車殿堂2024大獎 豐田連奪年度風雲車及最佳設計

IMG_9716 2024年日本自動車殿堂風雲車:豐田Crown

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2024年日本自動車殿堂最佳設計:豐田Crown Sport

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2024年日本自動車殿堂最佳進口車:富豪EX30

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2024年日本自動車殿堂最佳汽車技術:萬事得MX-30 Rotary-EV e-Skyactiv R-EV引擎

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1909年NS號電單車

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1967年豐田2000GT

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1979年鈴木Alto

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1989年富士Leagcy

萬事得e-Skyactiv R-EV引擎技術突破

除了表彰對日本汽車業、學術及文化等領域有貢獻的傑出人士,日本自動車殿堂每年亦會頒發數個大獎,包括風雲車、最佳進口車、最佳設計及最佳技術等。豐田繼去年連奪2獎,再次成為2024年大贏家,其中年度風雲車Crown被大會稱讚敢於挑戰房車新形象,並提供FCEV氫燃料電池車型;另一款SUV Crown Sport則以大膽創新造型,成功贏出最佳設計。

至於年度汽車技術,大會頒給萬事得MX-30 Rotary-EV的e-Skyactiv R-EV引擎,指利用轉子引擎作為發電機,突破現有技術走進新領域。最後一個大獎落在富豪EX30,這輛小巧純電SUV非常適合行走日本街道,且有着不俗續航,成為本年最佳進口車得主。

  • 2024年度風雲車:豐田Crown
  • 2024年度最佳設計:豐田Crown Sport
  • 2024年最佳進口車:富豪EX30
  • 2024年最佳汽車技術:萬事得MX-30 Rotary-EV e-Skyactiv R-EV引擎

4款歷史遺產車

新車以外,日本自動車殿堂同時選出4款過去輝煌一時的經典作,寫進「歷史遺產車」,當中有百年歷史、日本首款量產風冷單缸電單車NS號,由島津楢蔵於明治末期(1909年)單力開發。接着又是豐田,1967年的2000GT能入選不用解釋了吧。產於1979年的鈴木初代Alto,受惠小型車排放量放寬至550cc,加上親民車價,令當時低迷輕型車市場再度復興,45年來經歷9代進化,累計銷量約537萬輛,是鈴木代表車型之一。最後是本地車迷熟悉的1989年富士(Subaru)Leagcy,將旅行車及四驅技術發揚光大的佼佼者,其水平對向引擎及AWD四驅系統仍為人津津樂道。

  • 1909年NS號電單車
  • 1967年豐田2000GT
  • 1979年鈴木Alto
  • 1989年富士Leagcy

 

文:B1807

圖:日本自動車殿堂、豐田

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科技| 浴桶水溫25ºC降至1.5ºC  冷水浴毋須冰塊製冷劑

[星島綜合報道] 雖然熱水浴桶可能更普及,但冷水浴桶才是真正有助於減少運動後肌肉炎症和痠痛的工具。Snowcap 浴桶讓這一過程變得比以往更簡單,因為它能在毋須冰塊或製冷劑的情況下降低水溫。

Snowcap 是澳洲初創公司 Clearwater Ice Baths 在 Indiegogo 發起的眾籌募資項目之一。這款充氣式單人浴桶採用防水的點狀纖維織物(drop stitch fabric)製成,空桶重量為 8 到 10 公斤(18 到 22 磅),可容納 300 到 320 公升(79 到 85 加侖)的水。其 18 公斤(40 磅)重的桶蓋內置可折疊的 20 微米水過濾單元,該單元會通過集成的熱電冷卻器將水循環冷卻。

簡單來說,熱電冷卻器(Peltier cooler)使用電流將熱量從一側轉移到另一側。在此設計中,熱量被從水中抽出並釋放到空氣中。這種安排使設備能在不使用任何活動部件、製冷劑或冰塊的情況下冷卻水。

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設計者表示,Snowcap 大約需要八小時即可將水溫從環境溫度 25ºC冷卻到 1.5ºC的低溫,耗電費用約為 1.1美元。桶蓋只需插入普通的電源插座即可運行。

如果使用者還希望水中有一些實際的冰塊,Snowcap 也能製作並分發冰塊。它還可以反向運行熱電冷卻器的電流,將其轉變為加熱器,將水加熱至 40ºC。

用戶可以通過應用程式設定和維持水溫,並安排水溫的變化時間。該應用還可用於追蹤冷浴和熱浴的時長和頻率。

假設 Snowcap 浴桶進入量產階段,預購價為1257美元(約1752加元),而預計零售價則為2007美元(約2797加元)。

圖片:Snowcap

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科技| 多功能電動單車配4G防盜系統停放安全無憂

[星島綜合報道] 加州的Aventon去年推出了Abound載貨電動單車,進軍多功能單車市場。如今,該公司推出了短尾版本,配備全新的智能系統,以增強停放時的安全性和連接性,帶來安心保障。

「無論你是跑腿、接送孩子還是購物,Abound SR都能讓通勤和載運貨物變得輕鬆愉快,」公司表示,「具備性能、舒適和安全等特點,是需要一台萬能單車的最佳解決方案。」

這款電動單車採用750瓦的後輪摩打,提供80牛米(59磅英尺)的扭力,最高時速達20英里(32公里),通過配套應用程式可解鎖至25英里(40公里)。作為Class 2級別的電動單車,它還配有拇指油門,便於加速啟動,這對於載貨單車來說是個很受歡迎的功能。此外,底部中軸還裝有扭力感應器,讓摩打響應更為自然。

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SR的電子系統由可拆卸的708瓦時電池供電,該電池由LG 21700電芯組成,Aventon保證每次充電可行駛60英里(96.5公里)。Shimano Altus 8速變速系統也增加了騎行的靈活性,特別是在面對陡峭坡度時更大派用場。

這款新的載貨單車首次搭載了Aventon的新控制單元,內含4G連接、防盜技術、GPS追蹤、地理圍欄及遠程鎖定/關閉功能。當單車關機並鎖定時,使用者需輸入密碼才能重新啟動。單車配有視覺和聲音警報系統,讓周圍的人知道有不法之徒企圖偷車。該系統還允許騎行者調整三種踏板輔助模式、扭力和踏板響應,並能查看實時單車數據。

SR配有新設計的彩色車把顯示器,可無需移開雙手即可使用單車功能。還內建藍牙連接和USB-C充電埠,方便在外出時為電子裝置充電。

這款多功能單車採用6061鋁製低跨架車架,重量為80磅(36.3公斤),配有後置置物架和網狀輪護罩,避免腿部或包包接觸後輪,負重能力達440磅(約200公斤)。

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避震座桿擁有50毫米行程,能減少顛簸,並搭配避震前叉。單車使用20吋輪圈,配3吋都市胎,並在輪胎側邊設有反光條,制動系統為Tektro液壓碟煞,前輪配備180毫米碟盤,後輪203毫米。

其他關鍵規格還包括內建的前照燈和帶轉向信號的剎車尾燈,提升日間或夜間在交通中的可見度。單車也附帶擋泥板,以及可以遠程鎖定的雙腳中駐架。

這款Abound SR多功能單車符合UL 2849和UL 2271安全標準,目前提供三種顏色選擇,建議零售價為美金2,199元。可選配件包括加墊座椅、腳踏、前置貨架和雙座兒童拖車。

圖片:Aventon

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科技| 智能頭盔備指示燈碰撞偵測 內置系統減衝擊降傷腦風險

[星島綜合報道]  Lumos之前推出了一款僅配備「智能」尾燈的單車頭盔,現在再次推出了更高階的產品——具有轉向指示、360度照明和碰撞偵測功能的Nyxel 單車頭盔,目前這款單車頭盔正在Kickstarter上進行眾籌活動。

Nyxel配有前方的白色LED燈條和後方的紅色LED燈條。這些燈條延伸至頭盔的兩側,確保單車客不僅從正面和背面可見,從側面也能被注意到。

使用配套的應用程式,用家可以設定燈光持續亮著、快速閃爍或稍微慢一點的閃爍方式。1,000mAh的鋰聚合物電池通過USB充電後,可分別提供約3.5小時、6.3小時或14小時的運行時間。

頭盔內的加速計在單車突然減速時觸發後方LED燈條快速閃爍,從而充當剎車燈的功能。

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此外,透過一個安裝在車把上的無線遙控器,使用者可以觸發兩側燈條來顯示即將轉向的方向。與其僅僅在轉向的一側閃爍,該側的LED燈會依序亮起,就像奧迪的轉向燈一樣。

這是一個很棒的系統,但也有一個潛在的缺點。如果單車客在右轉時向左看(或反之亦然),以檢查交叉路口是否有來車,那麼右側閃爍的燈會轉向後方尾隨的車輛。因此,使用者仍然應該使用手勢來進行轉向提示。

特別注重安全的消費者可能會選擇搭配可選的Quin碰撞偵測模組。該模組利用IMU(慣性測量單元),每秒1000次測量三個方向的運動和力量。如果檢測到符合碰撞的特徵組合,系統將自動通過用家無線連接的智能手機通知緊急聯絡人。

一個Mips(Multi-directional Impact Protection System)頭盔內襯也可以作為可選配件,該內襯有助於減少由旋轉衝擊引起的腦損傷風險。即便不加裝內襯,這款頭盔據稱已符合NTA 8776、CPSC和EN 1078安全標準。

假設Lumos Nyxel進入量產階段,出價99美元(約138加元)即可獲得一個基本款頭盔,129美元(約180加元)則包括Mips,139美元(約194加元)則包括Mips和Quin。計劃的零售價格分別為129、159和209美元(約180、222和290加元)。

圖片:Lumos

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科技| 電單車頭盔無線水撥  騎士下雨視線免受阻

[星島綜合報道] 騎電單車本來就已經夠危險了,更何況還要面對視線受阻的問題。Bikerguard 就是為了解決這個問題而設計的。它是一款可以安裝在任何電單車頭盔上的護目鏡水撥,用來清除雨水。

騎電單車必須戴頭盔,頭盔有護目鏡,而護目鏡在下雨時會被淋濕,阻礙車手的視線。水撥在汽車擋風玻璃上有用,那為什麼不把它裝在頭盔護目鏡上呢?

雖然之前也有類似的產品,比如 Rainpal(我們在 2016 年曾經報導過,但似乎至今仍未達到眾籌目標),還有中國的一些不知名品牌,不過這些產品通常品質堪憂。斯洛文尼亞的 Bikerguard 聲稱,這些是其 2019 年 Kickstarter 眾籌活動(未能成功)後出現的「低品質仿品」。

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Bikerguard 配有一個微型電動摩打,隱藏在看似碳纖維的外殼下,位於一般全罩式頭盔的前通風口中央,因此在安裝 Bikerguard 時仍然可以將護目鏡抬起。

使用者可以手動操作水撥(按一次安裝在車把上的控制器即可讓水撥掃一次),也可以設定為定期掃頻模式(間隔 1.5、4 或 10 秒)。此外,該裝置易於拆卸,隨附的收納盒堅固耐用,大小與太陽眼鏡袋相若,小巧得足以放入您的背包中,等到下雨再拿出來使用。

該設備是無線的,因此安裝和使用時不會有雜亂的電纜,其內部可充電電池據稱可以根據模式連續使用 5 到 15 小時。該設備享有三年保養,並隨附一個備用的水撥片—,Bikerguard 是防水的(IPX-6)。它與大多數電單車頭盔兼容,售價為 430 美元(約599加元),目前有 20% 的折扣,折後價為 343 美元(約477加元)。

圖片:Bikerguard

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全新超級SUV四驅車林寶堅尼Lamborghini Urus SE優先試駕│800ps馬力V8引擎加PHEV插電混能系統 意大利全地形體驗

林寶堅尼(Lamborghini)早前在香港發表全新Urus SE混能版本,廠方同一時間在意大利Lecce舉行全球試車活動,《駕駛艙》成為香港唯一代表參與其中。今次名為Dynamic Drive動態試駕活動,除了道路測試環節,廠方還特別在著名Nardo賽車場安排傳媒體驗Drifting甩尾飄移及Gravel Road越野試駕體驗,可以全方位感受新車的改良特點。

林寶堅尼Lamborghini Urus SE意大利優先試駕:V8引擎加入PHEV插電混能系統 800ps馬力同級最強 廢排減少80%
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全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE混能版超級SUV提供多達150種顏色供選配。

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全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE混能版超級SUV,在EV或Hybrid模式純電能驅動之下,提供超級寧靜舒適駕乘感受。

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全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE混能版超級SUV頭尾燈組合重新設計。

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全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE混能版超級SUV表板中控台重新設計。

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全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE混能版超級SUV數碼儀錶板改用新介面。

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全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE混能版超級SUV,車廂改動主要中控台及冷氣口重新設計,換上更大型12.3吋觸屏

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全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE混能版超級SUV車廂有最少20種不同皮革物料組合可選配。

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全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE混能版超級SUV車廂有最少20種不同皮革物料組合可選配。

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全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE混能版超級SUV,買家可通過廠方Ad Personam部門訂製心水配置及皮革顏色,打造獨一無二配搭。

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全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE混能版超級SUV駕駛模式掣多了包括EV(純電動)等4個新模式,配合原有Anima駕駛模式選項,組合增至11個選擇。

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全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE混能版超級SUV駕駛模式掣多了包括EV(純電動)等4個新模式,配合原有Anima駕駛模式選項,組合增至11個選擇。

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全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE混能版超級SUV售價HK$3,888,000起,跟舊款Urus S完全相同。

Urus SE沿用舊版Urus S及Urus Performante的車架及4公升V8雙Turbo引擎,不過加入PHEV(Plug-in Hybrid)插電混能系統,包括25.9kWh鋰電(位於車尾)及一個馬達(位於8速ZF波箱之內),還有全新電子前後軸扭力主動分配Haldex系統(Electro-hydraulic Multi-plate Clutch),替代以往Torsen機械被動式設計,車尾也改用E-Diff電子主控式限滑差速器,好處是前後動力分配反應比以往快捷許多。新版輸出800ps馬力及950Nm扭力,堪稱同級最強,廢氣排放量減少80%。Urus SE車重(相比舊版Urus S)增加300kg至2,500kg,不過馬力與重量比例由3.3kg/ps降至3.1kg/ps,0至100km/h加速3.4秒 (Urus S: 3.5秒)、0至200km/h需時11.2秒 (Urus S: 12.5秒),極速312 km/h (Urus S: 305 km/h)。
新車沿用Urus S的空氣壓懸掛連電子吸震筒及主控防傾桿系統,不過程式重新調整,相比Urus S更舒適而又更跑格兩頭利特質。外觀只是頭尾造型、車燈及22吋(或23吋)軨的改良,整體氣流效率增加15%、冷卻效能增加10%、車身氣流下壓力增加30%。車廂改動主要中控台及冷氣口重新設計,換上更大型12.3吋觸屏及全新HMI介面,駕駛模式掣多了包括EV(純電動)等4個新模式,配合原有Anima駕駛模式選項,組合增至11個選擇。最令人驚喜相信是Urus SE售價,為HK$3,888,000起,跟舊款Urus S完全相同。

林寶堅尼Lamborghini Urus SE意大利優先試駕:公路、越野、飄移 全方位體驗 舒適狂野兩全其美

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全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE在EV或Hybrid模式純電能驅動之下,提供超級寧靜舒適駕乘感受。

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全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE受惠電馬達即時輔助發力,很多時不用Kick-down已有充足推進力。

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全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE

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全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE柏油路飄移環節,可進一步體會到兩組差速器的靈敏主動扭力分配優點。

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全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE如此一輛2,500kg龐大四驅超級SUV,原來也甩尾高手,非常容易駕馭!

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全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE柏油路飄移環節,可進一步體會到兩組差速器的靈敏主動扭力分配優點

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全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE柏油路飄移環節,可進一步體會到兩組差速器的靈敏主動扭力分配優點

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全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE選在意大利南部Lecce舉行試車活動原因,是讓傳媒來到著名的Nardo賽車場內的Gravel越野「賽道」,親身感受車子於Off-road爛路飛馳的本領。

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全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE於Off-road爛路飛馳的感受十分超級和容易控制。

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全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE選在意大利南部Lecce舉行試車活動原因,是讓傳媒來到著名的Nardo賽車場內的Gravel越野「賽道」,親身感受車子於Off-road爛路飛馳的本領。

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全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE於Off-road爛路飛馳的感受十分超級和容易控制。

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全新林寶堅尼Lamborghini Urus SE試車活動非常全面,廠方讓每位傳媒有充足時間體驗車子的On-road公路及Off-road爛路表現

今次試車活動非常全面,廠方讓每位傳媒有充足時間體驗車子的On-road公路及Off-road爛路表現,還有非常刺激的柏油路Drifting飄移環節,實在沒想過這樣一輛2,500kg龐大四驅超級SUV都可以玩甩尾!廠方選在意大利南部Lecce舉行試車活動原因,是讓傳媒來到著名的Nardo賽車場內的Gravel越野「賽道」,親身感受車子於Off-road爛路飛馳的本領。其實筆者兩年前也在羅馬越野場地體驗過當時Urus Performante版本的爛路快駕特質,今次Urus SE換上電子式主控中央差速及E-Diff尾差速,最明顯分別是車子開起來更像後驅車,在Terra(越野)模式當車頭抓實路面入彎之際,甫加速出彎車尾立即主動外甩,只要繼續發力和適當反方向扭軚,帶來了非常容易控制的完美飄移過彎姿態,整個動作比Performante更主動和易於掌握。

輪到柏油路飄移環節,可進一步體會到兩組差速器的靈敏主動扭力分配優點,在Sport模式並關掉循跡系統,基本上扭軚之後稍為踏油門發力,車尾就如大馬力後驅車立即外甩,甩尾幅度可按油門角度來控制,感覺前所未有的非常線性容易控制,原來這輛Urus SE也是飄移高手!最後是道路試駕,一方面體驗到車子在EV或Hybrid模式純電能驅動的超級寧靜舒適,另一方面如果在Sport或Corsa模式,受惠電馬達即時輔助發力,帶來比以往Performante更強猛的推進感受,1、2、3波油門全開加速,不論速度感和聲線都十分驚人,V8雙Turbo機器運轉暢順了、轉波反應也明顯快了。車子很多時都不用Kick-down加速,只需馬力發力已有充足推進力度。主控式空氣懸掛可時刻把車身保持平穩,不過攻略窄彎或高速煞制收車,會感到車身重量慣性比Performante為大。Urus SE既比以往的Urus S更寧靜舒適,又比Urus Performante更活潑狂野,名副其實兩全其美。

Lamborghini Urus SE規格

  • 引擎:4公升V8雙Turbo + 25.9kWh鋰電及馬達
  • 馬力/扭力:800ps/950Nm
  • 傳動:8速自動波,四驅
  • 尺碼:5,123 x 2,022 x 1,638mm
  • 0至100km/h:3.4秒
  • 純電續航力:60km
  • 售價:HK$3,888,000起
  • 查詢:Lamborghini  HK/+852 2900 6666

文、圖:DP

T10

Google地圖5大新功能|導航清晰指引行車線 路牌路面限制資訊顯示 沿途天氣狀況即時回報

 

日前Google宣布為Google地圖及Google街景服務加入多項新功能,當中駕駛人士最關心的導航,除了將會有更清晰指引選擇行車線,路牌標誌、路面限制亦顯示於地圖上,沿途亦可查看或回報天氣狀況,停好車後可儲存泊車位置,之後帶路前往目的地,可說近年最實用的一次大更新。

即睇Google地圖5大新功能 導航指引行車線、路牌標誌顯示

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Google地圖將提供更清晰的導航指示,包括選定行車線、路牌標誌及路面限制等,但暫時只支援美國30個都會區。

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Google地圖加入天氣回報功能,駕駛人士可回報影響路面的天氣狀況。

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一鍵即可回報天氣狀況。

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駛至目的地附近停地場,入口會顯示於地圖,停好車還可儲存泊車位置。

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儲存好泊車位置,便可依循步行路線前住目的地。

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規劃行程時可點選「新增停靠站點」,探索沿途打卡景點及美食。

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外遊時可利用沉浸式實景路線圖,以3D方式預覽完整路線。

新功能1:行車線指示更清晰

為讓駕駛者輕鬆駛往目的地,Google地圖導航時,除了見慣見熟的藍色領航線,彎位前會有箭咀及距離提示,稍後更新還會指引選擇正確行車線,避免入錯線行冤枉路的情況,同時地圖亦會加入路牌標誌、斑馬線及路面限制等資訊,令大家掌握更多路況,這個功能將於本月在美國30個都會區先行推出,香港及其他地區何時推出尚未公布。

新功能2:天氣狀況回報

惡劣天氣絕對影響路面行車,所以Google地圖擴大了即時回報功能,駕駛人士可以查看及回報沿途最新天氣狀況,如能見度低、水浸、路面積雪等等。

新功能3:更新抵達指引

本周起Google地圖更新後,將帶來7月時候預告的抵達指引功能更新,停好車後,除了前往目的地的步行路線,還會提醒車主儲存泊車位置,以便回程時直接帶路返回泊位。

新功能4:自駕遊行程規劃

自駕遊時只要輸入目的地並取得詳細路線後,點選「新增停靠站點」並向上滑動,就能探索掘沿途人氣地標、打卡景點及美食,不用再為行程安排煩惱。

新功能5:遊日3D預覽路線

準備到日本觀賞紅葉,Google地圖的沉浸式實景路線圖會是好拍檔,事關可以3D方式預覽完整路線,並提供模擬交通、天氣情況等詳細路況資訊。

 文:B1807

圖:Google

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AirPods Pro 2加入助聽器新功能! 可進行聽力測試+提供額外聽力輔助 即時分析聽力水平(附設定教學)

AirPods Pro 2助聽器新功能!配合Apple推出iOS 18.1及iPadOS 18.1正式版,AirPods Pro 2增添「臨床級」助聽器功能,讓用戶能夠即時進行聽力測試,分析聽力水平。若結果顯示用戶有輕度至中度聽力損失,更會提供額外聽力輔助,有需要不妨為家中長輩測試一下,即看下文了解詳情!

AirPods Pro 2「臨床級」助聽器功能!提供聽力測試+聽力輔助

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隨著Apple正式推出iOS 18.1及iPadOS 18.1,AirPods Pro 2同時加入助聽器新功能。透過配合耳機的感應技術及Apple的運算音頻系統,讓用戶進行聽力測試,並即時分析聽力水平,為有輕度至中度聽力損失的用戶提供「臨床級」的助聽器功能。此功能將會自動調整周圍聲音、音樂、影片和通話的音質與音量,讓使用者能更清楚地聽到重要聲音 。

這一功能更已獲得美國食品藥品監督管理局(FDA)的批准,讓用戶獲得更智能及貼心的聽覺體驗。要使用以上功能,必須符合三大條件:

  1. 使用AirPods Pro 2並更新至最新的7B19韌體
  2. 將iPhone或iPad更新至最新的iOS(iOS 18.1或iPadOS 18.1)
  3. 確定你的AirPods Pro 2已經與你的iPhone/iPad 配對

完成以上條件後,即可開始設定助聽器功能,即點擊上文圖輯查看聽力測試及聽力輔助設定教學!

AirPods Pro 2聽力測試及聽力輔助設定教學

AirPods Pro 2聽力測試設定教學:

  1. 開啟「設定」
  2. 點擊「AirPods Pro 2」
  3. 點擊「進行聽力測試」
  4. 點擊「開始使用」,依照螢幕上的指示操作,整個過程需時5分鐘
  5. 在聽力測試開始時,AirPods會播放⼀系列音調
  6. 當你聽到音調時,你需要點一下螢幕。你會有多於一次機會可聆聽各個音調
  7. 測試結果會立即顯示在手機上,並自動記錄到「健康」App

AirPods Pro 2聽力輔助設定教學:

  1. 如測試結果為輕度至中度聽力損失,系統將提供「設定助聽器」選項
  2. 點擊「開始使用」
  3. 點擊「調整」
  4. 在「調整」一欄中,使用者可以根據需要進行開關及微調

圖片及資料來源:ApplePCM

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手機長期不關機/每日定期關機?美國國家安全局建議1做法 有助減低駭客攻擊風險

手機跟生活息息相關,現代人更是手機不離身,多年來因而衍生了各種「謎團」,就如手機究竟應不應該如家電一樣用完馬上熄機?抑或可以24/7長時間運行呢?坊間眾說紛紜,而早前美國國家安全局NAS的專家就以上謎團提出解說,不論是iPhone或Android用家不妨作為參考。

手機長期關機定開機?美國國家安全局NSA專家咁建議

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手機應該長期不關機?不外乎擔心影響電池的壽命及效能表現等,有用家認為只要在晚間睡覺時關機,可以有助延長手機電池壽命。不過,其實當手機重新開機時,需要重新載入數據及啟動中央處理器,惟這些操作其實會提高手機耗電量,因此專家建議可以於閒置手機時啟用省電模式,比起不停開關手機更省電。

美國國家安全NSA的「智慧手機使用安全指南」(「安全指南」)亦指出,手機關機或會關乎手機的安全性。「安全指南」內提到,駭客可能會利用惡意軟體入侵手機,藉由零點擊漏洞進行攻擊,這類入侵手法是最難預防,皆因駭客完全無需與手機用家進行任何互動,就能入侵手機。即使沒有點開未知的電郵附件或連接,手機也有機會已被入侵,而重新開機則可以令運行中的惡意程式碼立即停止運作,變相斷開黑客對手機的入侵。

因此,不論是使用iPhone、Android手機,甚至是其他電子設備,NAS建議每周至少關閉及重啟一次,有助防範釣魚攻擊、惡意應用程式和其他威脅。值得留意的是,NSA強調不是所有的零點擊漏洞攻擊都能夠透過重開手機解決,較高階的惡意程式在重新開機後還是會重新加載,惟重新開機至少能增加駭客攻擊的難度。

6招增強電子設備安全性

用家定期重啟電子設備外,NSA還建議採取以下6招,以增強流動裝置的安全性。

  1. 保持應用程式和軟體更新
  2. 僅從官方應用商店安裝應用程式
  3. 盡量不要連接公共Wi-Fi
  4. 不點擊郵件中的鏈接或打開附件
  5. 使用生物識別技術、PIN 碼和密碼鎖定設備
  6. 不使用藍牙及GPS定位功能時最好關閉

文:金三珣

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科技| 起亞KIA推出全新Tasman品牌首款Pick-up皮卡車|備有汽油及柴油Turbo引擎選擇 2025年上半年投產出口版全屬高階四驅型號

[星島綜合報道] 起亞KIA車廠一如早前預告剛於上周沙地阿拉伯的吉達國際車展中,全球首發Tasman品牌旗下首款Pick-up車系,一式四款型號包括Baseline Double Cab、X-Line Double Cab、X-Pro Double Cab和X-Pro Double Cab Customized,廠方指全新Tasman將於2025年上半年在韓國本土市場正式開售,隨後將會登陸澳洲、非洲及中東各地市場,但暫時香港代理方面未有透露Tasman右軚版會否跟隨澳洲同步發售。

起亞推出全新Tasman皮卡車:硬派越野車風格包裝,提供一式四款型號、單排及雙排供買家選擇

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起亞KIA推出品牌首款Tasman皮卡車,一式四款型號Baseline Double Cab、X-Line Double Cab、X-Pro Double Cab和X-Pro Double Cab Customized供不同買家選擇。

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起亞KIA推出品牌首款Tasman皮卡車,並於上周沙地阿拉伯的吉達國際車展中正式亮相。

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起亞KIA推出品牌首款Tasman皮卡車,廠方一眾高層代表出席首發活動。

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起亞KIA推出品牌首款Tasman皮卡車,LED頭燈及霧燈組分別嵌入車頭沙板及泵把兩旁。

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起亞KIA推出品牌首款Tasman皮卡車,頭燈及霧燈組均採用上多盞式燈泡組合。

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起亞KIA推出品牌首款Tasman皮卡車,車身四周以黑色防撞膠邊包圍。

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起亞KIA推出品牌首款Tasman皮卡車,車長及闊度分別為5,410mm及1,930mm,並備3,270mm前後軸距。

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起亞KIA推出品牌首款Tasman皮卡車,車尾式門板上方內藏LED煞車燈及倒車鏡頭。

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起亞KIA推出品牌首款Tasman皮卡車,出口四驅版將提供Desert、Mud、Snow和Rock的越野模式選擇。

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起亞KIA推出品牌首款Tasman皮卡車,車尾斗鑲有黑色防水防滑膠墊,還有兩旁繫緊貨物的掛勾。

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起亞KIA推出品牌首款Tasman皮卡車,車尾斗尺寸為1,512 x 1,572 x 540mm,可提供基本1,173公升的載物容量。


全新Tasman車長及闊度分別為5,410mm和1,930mm,車高則視乎不同版本有所增減,Baseline版為1,870mm、X-Line版為1,890mm、X-Pro版則為1,920mm,三者同樣具備3,270mm前後軸距,惟針對越野而生的X-Pro車身離地距增至252mm,加上標配17吋全地形輪胎,將會是車系中最具強悍本色的全天候越野型號。全線車系採用簡潔而筆直的車身線條,配合四輪抛沙板設計,營造出富肌肉感的硬朗作風,較特別是LED頭燈及霧燈組,分別嵌入車頭沙板及泵把兩旁,至於LED尾燈連動態指揮燈則為直立式設計,圍繞車身四周還有方便清潔處理的黑色防撞膠邊組合,以及可增加載物量的車頂行李架等。此外,Tasman開放式車尾斗尺寸為1,512 x 1,572 x 540mm,可提供基本1,173公升的載物容量,在後驅模式下行駛車子的最大負重量為1,195kg,並具備3,500kg的牽引力、涉水性能最深可達800mm。

起亞推出全新Tasman皮卡車:出口版為高規格四驅配置,提供Desert、Mud、Snow和Rock四種駕駛模式

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起亞KIA推出品牌首款Tasman皮卡車,配備雙12.3吋觸屏連5吋冷氣調控面板的串連式組合。

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起亞KIA推出品牌首款Tasman皮卡車,前排仿桶座椅包裝、後座椅背附角度調校功能。

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起亞KIA推出品牌首款Tasman皮卡車,三幅式多功能軚盤附+/-轉檔推桿,軚盤正下方另備行車及越野模式選擇按鈕。

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起亞KIA推出品牌首款Tasman皮卡車,駕駛席門壁旁附設座椅記憶、冷暖透氣及電熱軚盤開關。

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起亞KIA推出品牌首款Tasman皮卡車,前排之間設有大型儲物匣,並備4種駕駛及越野模式選擇。

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起亞KIA推出品牌首款Tasman皮卡車,前排之間大型手枕翻摺起,可作為活動桌几或書寫用。

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起亞KIA推出品牌首款Tasman皮卡車,中控台四周的冷氣出風口,採用最新隱蔽式調控格調高尚。


採用陣架式底盤結構的Tasman,提供有一台2.5公升直4 Turbo汽油引擎,輸出馬力281ps、扭力42.9kgm,配搭8速自動波箱,0至100km/h加速8.5秒,極速可達185km/h。另一台為2.2公升直4柴油Turbo引擎,輸出馬力210ps、扭力45kgm,並備8速自動波及6速手波選擇,廠方會視乎不同市場配搭有所更改,0至100km/h加速約為10.4秒。全線車系之中,X-Line及X-Pro版均提供全時間四驅設定,還內附ECO、Smart及Sport行車模式選擇,而X-Pro版為應對高階的越野地形需要更加入Rock模式選擇;惟廠方指出口四驅版本,將會標配包括H、4A、4H及4L的4種駕駛模式,以及Desert、Mud、Snow和Rock的4種越野模式和中央電子差速鎖開關等,以加強車系的越野機動性及市場競爭力。

起亞推出全新Tasman皮卡車:中控台雙12.3吋+5吋串聯觸屏,支援Apple CarPlay、360度鏡頭一應俱全

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起亞KIA推出品牌首款Tasman皮卡車,後座椅背可作2段式角度調校。

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起亞KIA推出品牌首款Tasman皮卡車,後排座墊下方輔有33公升的收納空間。

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起亞KIA推出品牌首款Tasman皮卡車,備有雙排座椅的小貨車版本。

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起亞KIA推出品牌首款Tasman皮卡車,備有單排座椅的小貨車版本。


作為一款硬派的皮卡車,Tasman車廂編排卻極具前衛及豪華色彩,前排用上仿桶座椅剪裁貼身富承托力,後座椅背則具備2段式角度調校,座墊下方另輔有33公升的收納空間;標準裝備有沿自EV9的雙12.3吋數碼儀表板、中控觸屏及5吋冷氣調控面板的串聯式屏幕,還有全新三幅式多功能軚盤附+/-轉檔推桿,軚盤正下方另備有行車及越野模式選擇按鈕,高階版本的駕駛席門壁旁,附設座椅記憶、冷暖透氣及電熱軚盤開關,中控觸屏導入最新ccNC車載系統,可支援Apple CarPlay及Android Auto介面,還有雙區恆溫冷氣連前後獨立送風、360度環迴閉路電視、智能手機免提接駁及無線充電器、多組USB插口及雙12V電插座。

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圖片:KIA

科技,

科技| Mahle推最輕電動單車驅動系統 續航增加最多37英里

 

[星島綜合報道] Mahle一直為電動汽車和卡車市場開發和調整的一些動力系統創新,但在電動單車方面的進展也沒有停下腳步。本周,它推出了迄今為止最輕的電動驅動系統。新XS系統比品牌以往的輕量級冠軍減輕了超過一磅,並為電動單車的設計帶來了更多靈活性。

2022年,Mahle推出其X20系統,並宣稱這不僅是其公司最輕的電動單車驅動系統,也是市場上最輕的系統。自那時起,X20已經出現在一些最輕量的電動單車中,例如重量僅23.6磅(10.7公斤)的Scott Addict eRide Ultimate公路單車、26.5磅(12公斤)的3T Ultra Boost碎石車和26磅(11.8公斤)的Möve Avia Pure-Line鈦合金城市單車。

現在,這些重量將進一步降低。新XS系統將標準X20和X30驅動套件中的內置電池更換為更輕且更具靈活性的外接電池eX1。

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在某種程度上,這是一種「倒退」,因為Mahle和其他驅動製造商已經多年來逐漸捨棄早期的水壺式電池,轉而採用更乾淨的下管集成電池。然而,結合eX1電池、新XS智能控制器、主機、踏板感測器和250W X20輪轂電機後,總系統重量從原來X20系統的7磅(3.2公斤)減少到5.5磅(2.5公斤),減輕了足足1.5磅。

不過,這並非完全等價的比較,因為新的水壺式電池容量為171Wh,低於X20原集成iX 250電池的236Wh。

「在我們的研究中,我們發現不到100Wh的電量已足夠應付大多數日常活動——如城市通勤和短途騎行——因此我們專注於優化騎士的實際需求,」Mahle SmartBike Systems產品策略與業務發展負責人Marco de la Serna解釋道。

具體續航範圍將取決於單車型號。iX 250電池在新的Desiknio Endorphin中提供約31英里(50公里)的輔助範圍,而XS電池的較低容量可能會將估計值降至約22英里(34公里)。但XS系統的減重可能會再次提升續航預測。

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最終,續航將因單車而異,正如X20系統本身一樣。Mahle表示,X20馬達在XS系統中依然能輸出高達55 Nm的扭矩。

除了降低系統重量,外接電池的設計也為單車製造商提供了更多設計彈性。它適用於不具內管空間的小型和摺疊車架。

eX1電池也可作為171Wh的輔助續航電池,為配備X20和X30的電動單車增加最多37英里(60公里)的輔助範圍。

儘管XS系統用途廣泛,但它並非售後加裝系統,僅會直接供應給自行車製造商。因此,並無零售價格,但Mahle提到,西班牙MMR Bikes的2025 E-Woki(售價約1,878美元/2615加元)將成為首批採用這項新硬體的車型之一。

圖片:Mahle

T10

 

科技| 4吋距離投出85吋畫面  Ricoh鏡頭雷射投影機  明亮房間依然出彩

 

[星島綜合報道] Ricoh宣稱其鏡頭是世界頂級投影機製造商的首選,其最新的雷射投影機使用了Ricoh的光學玻璃,以「僅僅數公分的距離即可投射出高品質、色彩豐富的4K影像」。

透過其子公司PFU America發佈的Ricoh PJ UHL3660超短焦投影機,專為會議室、教室、博物館、現場娛樂場所等中至大型空間以及高端家庭影院設計。這款投影機採用了Ricoh的雙雷射與螢光輪技術,能夠提供6500流明的亮度,這意味著即使在光線明亮的房間或白天使用,畫面也不會被洗白。Ricoh表示其OptiBright技術還能「在保持低功耗的同時最大化光效與亮度」,並提供高達40,000小時的使用壽命。

四向像素移動技術實現4K UHD視覺效果,而0.24:1的投射比讓其在距離牆面或螢幕僅0.4吋的情況下即可實現85吋電視的顯示尺寸。如果將裝置拉到約15吋遠並擁有足夠大的牆面或螢幕,最大顯示尺寸可達160吋對角線長度。

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據報這款投影機具備5,000,000:1的動態對比度,且HDR模式可以強化兼容內容的對比度,呈現「更加真實的影像效果」。雖然UST投影機通常放置於接近地面的支架或桌子上以便垂直投射圖像,UHL3660的360度安裝選項、縱向投影能力和多畫面融合功能,為使用者提供了更多彈性。

機器內建水平和垂直梯形校正,並提供四角和六點調整以及多種影像預設模式,使安裝設置變得相對簡單。此外,牆面色彩模式可優化在非白色表面的影像效果。

這款投影機不是智慧型設備,使用者需要通過HDMI或乙太網路LAN輸入內容,但也支援Miracast,讓Windows或Android裝置進行無線螢幕共享。該裝置具備相當於IP6X標準的防塵能力,並且配備「先進的冷卻系統」,即使在高達113°F(45°C)的高溫環境下仍能正常運行。

PFU America透過其在美國的合作夥伴網絡提供UHL3660,據悉其售價為6,000美元(約8,372加元)。

圖片:Ricoh/PFU America

T10

美國維珍尼街頭上演起步戰!Tesla Cybertruck VS林寶堅尼Aventador惹途人圍觀

 

以往在馬路上,當看到兩輛超跑同場出現,都總會有種狹路相逢的感覺,彷彿以為兩輛超跑如箭在弦,想以速度分出高下。不過,今時不同往日,在純電動車大行其道的時代,不少車主都將注意力放在座駕的扭力之上,畢竟因車輛的結構原因,純電動車的馬達扭力已能跟汽油超跑的扭力匹配。

遠在美國的一個交通燈路口,一輛Tesla Cybertruck意外地跟一輛林寶堅尼的Aventador撞個正著,兩車平排在交通燈前,即時引來不少途人的注意,上演一場Cybertruck VS Aventador的起步大戰!

交通燈前相遇 Tesla Cybertruck迎林寶堅尼Aventador

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這場電車對引擎超跑的起步之戰,發生在美國維珍尼亞州,在一個私人車聚結束後,在馬路口的交通燈前,先是停著一輛Tesla Cybertruck,與此同時,林寶堅尼的Aventador正好轉彎駛到燈前,跟Cybertruck並排。

兩車相遇氣氛突變,就連途人都注視起來,藍色的Aventador更先聲奪人,發出幾下招牌引擎聲!當綠燈亮起,起步大戰即時開始,車身明顯較高,以及看來較笨重的Tesla Cybertruck一起步已領先Aventador,有網民更以電腦VS打字機來比喻電動車與引擎車的起步。

這段不足30秒的短片旋即成為車迷熱話,同樣惹來維珍尼亞州執法部門的關注,有關方面表示會研究增加法規,嚴懲這類事件。

文:TF
圖片來源: youtube、CANVA

T10

科技| 智能睡眠盒溫控助安眠  兼具無線充電音響多功能

[星島綜合報道]如果你發現自己在床上總是無法將溫度調整到合適的狀態,一個叫做 Homiffi 的新裝置可能會有所幫助。它可以吹出冷氣或暖氣,並同時作為時鐘、無線充電器、藍牙喇叭等多功能設備。

在試圖入睡時,將溫度調整到合適的狀態有時就像是「不可能的任務」。供暖和空調系統通常整晚開開關關,這意味著你會隨著系統的變化忽冷忽熱,導致蓋被子和踢開被子的行為不斷重複。

Homiffi 的其中一個目標是通過提供床邊的溫度調整來終結這種睡眠壓力競賽。Homiffi 配備了一個水平擺動的通風口,能夠吹出範圍在攝氏 20-30度的暖風,或者五種不同強度的冷風,這些風可以吹到距離裝置三米遠(約 10 英尺)的範圍內。製造商表示,Homiffi 能夠極速加熱,三秒內即可達到攝氏25度,並可覆蓋約 20 平方米(約 215 平方英尺)的範圍。該裝置還配備了睡眠定時器,可以在設定的時間後關閉風扇或加熱器。

當然,床邊風扇和加熱器並不是新鮮事,所以 Homiffi 的製造商在其內部添加了許多其他功能。這個裝置可以作為床邊燈使用,擁有 10 級亮度調節,亮度範圍從 2 到 4000 流明不等。燈光的色溫也可以調整,包括冷白光、中性白光或暖黃光。Homiffi 能夠記住關燈前的最後設置,這樣下次開燈時可以保持相同的亮度和色溫。燈光還與內建的鬧鐘配合使用,通過逐漸增加亮度來模擬日出效果,幫助你醒來。

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接下來,Homiffi 還配備了一個內建的 3 瓦藍牙喇叭,藍牙的覆蓋範圍達到 10 米(32.8 英尺)。你還可以將兩個 Homiffi 配對,這樣如果你訂購了兩個裝置,可以從床的兩邊同步播放音樂。

最後,Homiffi 還可以作為充電器來在你睡覺時為設備充電。它具備 QI 無線快充功能,當兼容設備放在裝置頂部時便會啟動充電,此外還有一個傳統的 USB-A 埠可供使用。

這些功能全部包裹在一個曲線木紋外層和流線型塑料前面板中,顏色有白色或黑色可選。就尺寸而言,Homiffi 的寬度為 255 毫米(10 英寸),深度為 97.5 毫米(3.8 英寸),高度為 135 毫米(5.3 英寸),足夠提供良好的氣流,也可以適合大多數床頭櫃。此外,當你發現這個裝置可以取代燈、風扇、無線充電架、床頭鐘和喇叭時,這個尺寸絕對是合適的。

目前,Homiffi 正在火速推進其 Kickstarter 眾籌活動。它的初始目標為 3000 美元,現已籌集了將近 45000 美元,距離活動結束還剩三十多天。

你仍然可以以超級早鳥價 99 美元(約137加元)獲得 Homiffi。之後,產品將以早鳥價 119 美元(約165加元)發售。如果一切按計劃進行,Homiffi 預計將於 2025 年 4 月開始發貨。

圖片:Homiffi

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全新1,200ps馬力混能超跑法拉利Ferrari F80曝光│全球限量799輛 V6引擎+3馬達 移植LeMans 24H冠軍賽車499P技術

法拉利(Ferrari)10月17日香港時間晚上8:00pm,全球發表全新F80極級超跑,全球限量799輛,廠方指F80是繼288GTO、F40、(F50、Enzo)、LaFerrari之後的另一款極級限量版街車。據知799輛F80基本上已被認購一空,廠方很早之前已向品牌全球超級VIP客戶發出購買邀請函,相信沒幾多人會婉拒這個機會。(文:DP   圖:法拉利)

全新法拉利Ferrari F80全球發表:搭載V6引擎+3馬達混能系統 廠方解釋移植最新賽車技術

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全新法拉利Ferrari F80是繼288GTO、F40、F50、Enzo、LaFerrari之後的另一款極級限量版超跑街車。

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全新法拉利Ferrari F80移植不少F1及LeMans 24H兩屆冠軍499P戰車的V6混能引擎新科技。

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全新法拉利Ferrari F80車廂布置簡單,廠方稱為「+1」座艙概念,像賽車以駕駛者為中心,

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全新法拉利Ferrari F80採用鷗翼車門設計,細小座艙位於車身正中間。

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全新法拉利Ferrari F80創新外形揭示法拉利未來設計路向。

 

一如外界傳聞,全新F80配用120度夾角3公升V6引擎(編號F163CF),配合首次配用的e-turbo電動輔助增壓器(增壓器軸芯內置電馬達)、e-4WD四驅系統(雙馬達驅動前軸)、MGU-K後軸馬達,以及2.3kWh高密度鋰電池(800V、204Cells),組成整個混能系統。雖然V6引擎可能令好多鍾情V8或V12的車迷失望,不過法拉利解釋每一代極級超跑都是引用當時最先進賽車技術,例如288GTO及F40的V8 Turbo引擎技術都是沿自當時的F1賽車,今次F80也移植不少F1及LeMans 24H兩屆冠軍499P戰車的V6混能引擎新科技。


廠方指今次這台3公升V6引擎內部結構及零件跟296GTB幾乎完全不同,除了重量一樣,極限轉數高達9,200rpm,可輸出900ps馬力(高出約237ps)及850Nm扭力,而且符合Euro 6E廢排標準。混能系統(前軸雙馬達輸出284ps/242Nm)則提供額外300ps馬力,總輸出1,200ps馬力,配合8速DCT波箱,0至100km/h加速2.15秒,0至200km/h只5.75秒,極速350km/h。廠方指F80不設純電行車模式,因為車子定位取向跟普通街車不同。

全新法拉利Ferrari F80全球發表:創新外形揭示未來路向 氣流下壓力高達1,000 kg

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全新法拉利Ferrari F80車身尺碼4,840mm x 2,060mm x 1,138mm,軸距2,665mm。

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全新法拉利Ferrari F80配備主控式頭尾擾流翼,以及大型NACA氣孔,可產生高達1,000kg(於250km/h)氣流下壓力。

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全新法拉利Ferrari F80橫跨左右頭燈的黑色飾片,跟12Cilindri一樣成為新一代經典設計特色。

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全新法拉利Ferrari F80車身引用不少新一代賽車(包括F1及LeMans 499P戰車)氣流動力科技。

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全新法拉利Ferrari F80全球發表,廠方對上推出的極級限量街車已是2013年發表的LaFerrari。

 

F80底盤及車殼均以碳纖維製造,全車乾重只有1,525kg, 創新外形揭示法拉利未來設計路向,車子引用不少新一代賽車(包括F1及LeMans 499P戰車)氣流動力科技,包括主控式頭尾擾流翼設計,以及大型NACA格式氣孔,車子可產生高達1,000kg(於250km/h)氣流下壓力。
主控懸掛系統概念跟Purosangue相同,利用48V電馬達控制避震器軸心升降,省卻防傾桿系統,不過F80整個系統重新設計,配合3D打印懸掛搖臂組件。車子同時配用新一代SSC9.0側滑控制系統,不過沒有使用後軸轉向輔助。輪胎有Pilot Sport Cup2及Cup2 R兩款選擇,尺碼為前285/30R20及後345/30R21。從有限公開的圖片所見,車廂布置十分簡單,廠方稱之為「+1」座艙概念,是像賽車以駕駛者為中心,面前是大型數碼錶板、中控台沒有觸屏,只有簡單空調控制及波棍台,副駕席則有一個小型觸屏。廠方暫時未公布F80售價及交付日期,不過聽聞全球799輛基本上名花有主。

Ferrari F80規格

  • 引擎:3公升V6雙Turbo + 2.3kWh鋰電及3馬達(前2後1)
  • 馬力:1,200ps(綜合)
  • 扭力:850Nm(引擎)、242Nm(前軸雙馬達)、45Nm(MGU-K後馬達)
  • 傳動:8速DCT半自動波,四驅
  • 0至100km/h:2.15秒
  • 尺碼:4,840 x 2,060 x 1,138mm
  • 車重(乾重):1,525kg
  • 售價:未公布

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Tesla Robotaxi正式曝光!無人駕駛的士市場掀戰幔 百度迎戰Google Tesla 蘿蔔快跑/Waymo/ Cybercab誰佔優?

近年,世界車市都聚焦在純電動車上,來自不同國家的企業都紛紛推出自家純電動車,誓要在電動車市場上分一杯羹。時至今日,無人駕駛的士似乎成日另一戰場!

來自中國百度的蘿蔔快跑,已於11個城市進行載人測試服務,更計劃於2024年內實現全程覆蓋武漢,投入1,000輛第六代量產無人車營運。

至於美國方面,則有GoogleWaymo於美國掀起自動駕駛服務熱潮,而Tesla日前亦正式發表無人駕駛的士Robotaxi「Cybercab」,將於2026年投入生產。

蘿蔔快跑/Waymo/Cybercab爭相研發「無人駕駛的士」

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Tesla於「We,Robot」發布會中,首度展示Cybercab,預計在2026年開始投產,預料售價不到3萬美元,更採用導電充電技術,毋須接上插頭,估計能將每英里行駛成本降至大約20美仙(約1.55港元)。

雖然Tesla推出新品必然成為熱話,不過,提到「無人駕駛的士」這項目,Tesla絕非首創,來自美國Google的Waymo,以及中國百度的蘿蔔快跑,早已在「無人駕駛的士」市場上揭開戰幔。

Google子公司Waymo早於2017年已將無人駕駛汽車商業化,更於2018年推出自駕叫車服務Waymo One,早前更將服務範圍由美國德州奧斯汀,擴展至三藩市,每周付費出行次數已突破10萬次,已成功在5個月內將出行次數增加一倍。

至於由中國企業百度研發的「蘿蔔快跑」,截至2024年7月已在北京、武漢、重慶、深圳等11個城市進行載人測試服務,亦計劃會在2024年年內於武漢全市覆蓋,計劃投入1,000輛第6代量產無人車營運,勢成全球首個開通百分百無人叫車服務的千萬級以上人口城市。

在世界無人駕駛汽車市場上,來自中國的百度面對美國的Tesla及Waymo,而在市場應用上,百度則佔優。事關Waymo目前擁有約1,000輛無人駕駛汽車,惟蘿蔔快跑在11個城市試點中,單是武漢就已經有1,000輛,論投入服務的總量來計算,百度擁有的無人駕駛汽車已是Waymo的幾倍。

而Tesla這家無人駕駛汽車生力軍,目前仍未將此市場化,要待2026年才正式進入無人駕駛汽車的商業營運戰場。

文:TF
圖片: Tesla、蘿蔔快跑、Waymo、facebook、CANVA

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本田電動車模擬VTEC引擎聲|S2000/CIVIC Type-R/NSX經典型號隨意換 F1賽車Honda Jet感受另類極速 X等多款經典燃油車的引擎聲。

市場上越來越多聲音,希望車廠在開發電動車時,能注重細節提升駕駛樂趣,結果車廠真以「聲音」作回應,其中本田(Honda)日前在日本媒體活動上,公開即將應用到0系電動車的VTEC模擬系統,不但一鍵模擬CIVIC Type-R、S2000、NSX的引擎聲音,教本田車迷每天幻想駕着不同年代VTEC車款之餘,甚至可換成F1賽車及Honda Jet噴射機的另類極速情境。

即睇本田電動車模擬VTEC引擎聲 S2000/CIVIC Type-R/NSX型號隨意換 

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現代去年率先IONIQ 5 N加入虛擬的引擎聲及排氣管爆音。(圖片來源:現代汽車)

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寶馬早前表示考慮未來為M版電動車加入模擬轉波、引擎聲及震動回饋。(圖片來源:寶馬)

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本田VTEC模擬系統預設S2000、NSX-R、NSX Type-S、CIVIC Type-R、CX-R及F1賽車的引擎聲效果。(圖片來源:Green Car Report)

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除了引擎聲及震動,數碼儀錶板亦會換成相應車款的佈局,圖為經典的S2000。(圖片來源:Motor1com)

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NSX Type-S的模擬儀錶板。(圖片來源:Motor1com)

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CIVIC Type-R的模擬儀錶板。(圖片來源:Motor1com)

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Honda Jet噴射機的引擎聲及儀錶板也會出現在即將推出的0系電動車上。(圖片來源:Motor1com)


自現代(Hyundai)去年率先在IONIQ 5 N加入N Active Sound+系統,利用車身內外喇叭營造引擎聲及排氣管爆音,接着寶馬、法拉利、保時捷陸續預告同樣會在電動車加入模擬引擎聲,不過論玩法創新,似乎不及本田那樣破格,其0系電動車技術所引入的VTEC模擬系統,不但模擬出多代經典車款的引擎聲及震動,連數碼儀錶板亦變成相應車款佈局,顯示出轉波的畫面效果,令整個模擬過程更逼真。

目前可以讓車迷感受的引擎聲,包括1992年的NSX-R、1999年的S2000、2022年的NSX Type S及2023年CIVIC Type-R,還有需解鎖的1983年CR-X及Honda F1賽車,不過最誇張的是,預設引擎聲竟找到Honda Jet噴射機,即使在路上高速馳騁,亦難以想像自己置身雲霄,不知何來提升駕駛樂趣!

文:B1807

圖:Green Car Report、Motor1com、現代汽車、寶馬

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