豐田Toyota宣布在即將舉行的第94屆法國Le Mans 24小時耐力賽，首度公開展示液態氫燃料賽車TR LH2 Racing Prototype，並會在Circuit de la Sarthe賽道實地進行繞圈示範，藉此向車迷展現車廠在氫能技術的最新進展，尤其應用於賽車領域的可能性。
TR LH2 Racing Prototype 將會在Circuit de la Sarthe賽道進行2場繞圈示範。
這次現場示範表示豐田氫燃料賽車已從展示走向賽道馳騁。
TR LH2 Racing Prototype 採用燃燒液態氫產生動力，並非燃料電池。
TR LH2 Racing Prototype 這次現身，令賽車迷聯想到未來耐力賽會增設氫動力組別的可能性。
TR LH2 Racing Prototype 底盤跟今年出戰Le Mans 24小時耐力賽的GR010 HYBRID Hypercar（圖）相同。
技術傳承與賽道測試
這輛備受矚目的TR LH2 Racing Prototype賽車，是以今年參加Le Mans 24小時耐力賽的GR010 Hybrid Hypercar為基礎，採用相同底盤，Hybrid混合動力系統主要靠燃燒液態氫的氫能combustion引擎，廠方強調目的是測試液態氫在環境嚴苛、高性能賽車的潛力。
豐田預告於6月11日及13日，讓這輛賽車在全長13.626公里的法國Circuit de la Sarthe賽道，公開進行2場繞圈示範，讓車迷親身感受氫能引擎的亢奮聲浪及高速奔馳的性能。
研發軌跡：從氣態到液態
此次展示是豐田長期致力於氫能技術研發的延續。回顧發展歷程，豐田在此領域深耕已有數年：
- 初步驗證：自2021年起，藉由Rookie Racing車隊在超級耐久系列賽（Super Taikyu）中使用氣態氫燃料的ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept展開測試。
- 技術升級：2023年，氫能賽車進一步進化至液態氫燃料技術。
- 拉力賽場同步推進：除了耐力賽，豐田也透過GR Yaris H2及GR Yaris Rally2 H2 Concept，在WRC世界拉力錦標賽的多站賽事中進行示範，累積實戰經驗。
- Le Mans發展歷程：繼2023年GR Corolla H2 Concept示範演出與GR H2 Racing Concept亮相，以及2024年發表的GR LH2 Racing Concept後，今年的TR LH2Racing Prototype被視為邁向實地應用一個重要里程碑。
邁向碳中和願景
在正式進行賽道示範前，TR LH2 Racing Prototype將會停駐於賽事期間設立的「Hydrogen Village」氫能村展示區，並配合相關技術介紹，向全球大眾傳達豐田對實現碳中和社會的承諾，致力推動未來潔淨能源交通發展。
文：B1807
圖：Toyota
T10
撇開滑輪底座，CROWN SEAT 就是一張豐田CROWN 車系座椅。
官方指CROWN車系的座椅在人體工學及支撐上趨向完美，決定將其搬入辦公室。
CROWN SEAT是以CROWN車系前排座椅為原型。
CROWN SEAT可透過側邊按鍵調校後仰及高低。
加熱以外，座椅內部亦有風扇加強通風效果。
安全帶扣改成USB-C介面，可提供最大100W功率。
椅子底部設充電式電池，為電動調校提供電源。
Toyota bZ4X Touring旅行車版本，配上74.7kWh鋰電池組，最高續航力達734km WLTC，售價575萬日圓起。
底盤離地高度為211mm，車尾加入保護板，提升野外操控能力。
Toyota bZ4X Touring備有前置馬達前驅，前後馬達四輪供選擇。
車廂有局簡約美觀，設備齊全實用性高。
中控台下方一體式設計，配上兩組無線充電板及波檔控制旋鈕。
前二後三五座位充計，空間十足。
配備電子倒後鏡，切合新時代需要。
全天幕頂設計，大大增加車廂開揚感。
尾箱空間最大可達600公升，全面迎合好動一族車主。
配備150kWh快充系統，可在28分鐘完成10-80%的快速充電。
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Kids Mobi外形趣致，前方設有一對LED眼睛，車頂則有耳朵型的感測器。
車身用上輕量複合材料製造，安全耐用兼環保。
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