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[星島綜合報道]Rheinmetall AG推出的路邊充電器（Curb Charger），外觀算是同類設施最不顯眼之一，其概念是希望將傳統的混凝土路邊石取代為二級充電點（Level 2）。

這家來自德國杜塞爾多夫的汽車及軍工製造商，早於2022年一場電動出行會議上首次展示了這一概念，當時的新聞稿中如此寫道：「Rheinmetall路邊充電器幾乎隱形地融入城市景觀，解決了現有充電系統面臨的空間需求大、密度低、美觀性不足及成本高昂等問題。」

這個方案確實比Gravity和Ubitricity等公司推出的燈柱式充電站更為低調。該鋼鋁結構模組配備4G數據機和乙太網接口，RFID技術及顯示屏。它可透過手機應用程式或掃描二維碼啟動，為停泊車輛的電池提供最高22 kW電力。與公共充電站不同，車主需自備充電線，不過許多歐洲電動車車主本來就會攜帶。

Rheinmetall表示，該設備電子部件具備IP68防護等級，內建冷卻系統防止過熱，並設有加熱功能，確保在零下氣溫下依然正常運作。若模組發生故障，營運方可透過CurbSwap接口迅速更換。

去年，該公司已與充電基礎設施營運商TankE GmbH合作，在科隆林登塔爾區域試點安裝了數個路邊充電器。該試驗結果現已公布，顯示四個路邊模組於各種天氣條件下成功運作時間超過99%。試驗期間，設備完成逾2800次充電周期，相當於每個模組平均每日充電約兩次。

在試驗期間，共輸送超過50 MWh電力予車輛，每次平均充電量為19 kWh。參與者在後續調查中對服務評分為4.38分（滿分5分），對易用性、「停車更方便、街邊也易於操作、無需設置多餘防護柱、可單手操作」等方面尤為滿意。不過，也有因設備不夠醒目而扣分。

「我們的產品將充電電子設備整合入標準路邊石中，讓電動車可直接在路邊充電——無需礙眼的防護柱，不影響行人空間，亦不影響安全性或美觀性，」Rheinmetall電力系統公司行政總裁Christoph Müller表示，「這正是我們以創新方案推動出行轉型的方式。我們研發的路邊充電器已具備量產條件。透過這一方案，城市充電基礎設施被重新定義——節省空間、堅固耐用、無障礙，並融入現有城市結構之中。」

經過為期一年的試點後，位於科隆的四個路邊充電點現已開放「常規運營」。該公司亦開始參加各大展會，推廣自家技術及試驗成果。

圖片：Rheinmetall

T10

早前不少汽車大廠為加強車廂娛樂，紛紛宣布跟雲端遊戲平台合作，讓乘客在旅途上打機消磨時間，不過能跟沉浸式打機相提並論，眼下只有吉利汽車旗下領克（LYNK & CO）與星紀魅族（Flyme Auto）聯手開發的Z10 STARBUFF，車載系統一如電競PC般高效，裝有AMD晶片、獨立顯示卡及1TB SSD，配合17吋OLED芒及獨立座椅，在後座打造出電競座艙，這輛電競專屬電動車本月正式在內地交付，並於舉行中的廣州車展公開展出。

即睇領克×星紀魅族電競專屬電動車 17吋芒連鍵盤滑鼠沉浸式打機

Z10 STARBUFF現正於廣州車展公開展出中。

這台定製版版Z10 STARBUFF全車加入電競主題拉花。

4座四驅版本後排為雙獨立座椅設計。

除了17吋OLED芒，還可在遊戲桌放置鍵盤及滑鼠。

運算平台採用AMD V2000A桌面級處理器。

同時配備AMD RX6600M獨立顯示卡。

為保持系統性能穩定，還用上水冷散熱。

Z10 STARBUFF車價並不便宜，其中4座四驅智駕版本接近32萬元人民幣。

這輛專為電競玩家而設的領克Z10 STARBUFF，早於9月底發布，但能讓車迷一睹真身，只有趁正在舉行的廣州車展可近距離接觸。此車採用800V高電壓底盤，備有續航766km的後驅及續航680km的4座四驅版本，後者後排為雙獨立座椅，其中一方配備17吋OLED芒，大螢幕沒有甚麼了不起，但當知道此車的電競性能有多強大，就會明白並非是一般座艙。

話說Z10 STARBUFF所用的ECARX Makalu運算平台，晶片用上AMD V2000A桌面級處理器，加上AMD RX6600M獨立顯示卡、1TB SSD、5G網絡，足以流暢運行不少3A遊戲大作，且操作不是拿手機，而是打開遊戲桌直接連接鍵盤及滑鼠，一旦開啟Flyme Auto遊戲空間模式，還可同步車廂音響、氣氛燈等，營造沉浸式電競座艙。值得一提的是，不打機時也可執行Windows辦公軟件，隨時變成流動辦公室。

文：B1807

圖：領克、星紀魅族、安兔兔

 T10

【星島綜合報道】安省一位司機1月份在夜間駕車時與鹿相撞，導致他的電動汽車前燈和保險桿損壞，他驚訝地發現需要耗時兩個月才修好，費用高達18,000元，保險公司最終承擔了這筆費用，但也引發了人們對保費將會上漲的擔憂。

據加拿大廣播公司（CBC）報道，安省司機瓦薩爾(Benjamin Vassalle)1月份在安省北部夜間行駛途中撞到了一頭鹿，他和伴侶不得不為電動車因此受損而付出高昂的代價。

一開始，當他們的汽車被送到保險公司一個獨立的車庫，卻因為機械師沒有修理電動車所需的零件或專業知識，車子在那裏呆了幾個星期都沒有動過。

這對夫婦別無選擇，只能將他們的車送到原廠特斯拉（Tesla）修理，後者修復了損壞的汽車前燈和壓碎的保險桿。

儘管保險公司隨後承擔了18,000元的賬單，但這對夫婦就擔心保險公司將來會提高他們的保費。

瓦薩爾說：「我認為保險公司缺乏對電動車以及擁有此類汽車時可能進行的所有維修的了解。」

電動車比傳統汽車成本更高維修更複雜

專家表示，電動車比傳統汽車成本更高、維修更複雜，而且有越來越多的人購買。一份新報告稱，出於這些原因，其他國家的電動車保險索賠正在增加，加拿大市場可能很快也會出現同樣的情況。

國際信用評級機構DBRS最近發布一份報告，評估了電動車的普及如何導致更高的保險費。

報告稱，自2019年以來，英國、歐洲和美國的電動車銷量蓬勃發展，在政府激勵措施和充電基礎設施投資的推動下，這些駕駛人將首當其沖承受電動車保險費上漲的影響，而加拿大可能是下一個。

根據加拿大統計局的數據，在加拿大，2023年第三季註冊的所有新機動車輛中約有12%是零排放車輛。這比2022年同期有所增加，當時它們佔所有新註冊量的8.7%。

DBRS保險業務副總裁兼該報告的共同作者Victor Adesanya表示：「保險是一項聯營業務，很多人支付的保險費用來支付極少數人的索賠。」

例如，根據《金融時報》報道，到2023年，英國電動車保險的平均成本將上漲72%，而燃油車則上漲29%。

Adesanya解釋說，隨著越來越多的人轉向電動車，索賠經驗可能會導致保費上漲。

他指出，費率是由通貨膨脹、維修成本、竊盜和車輛零件成本等各種因素驅動的。

圖：CBC/Benjamin Vassalle

V6

【星島綜合報道】多倫多市政府宣布，啟動為期1年的路邊電動車充電站試點計劃。

市府表示，與多倫多電力合作，在全市9個地點，安裝17個電動車充電站，供公眾人士使用。

計劃安裝充電站的地點，包括在Alton大道、Mountjoy大道、Palmerston大道、Shaw街、Westlake大道、Commissioners街、Elizabeth街、Wellington西街及Bowmore路。

市府表示，這些充車站，是開放予使用「2級」連接器的電動車使用，但市民必先在充電網絡FLO建立網上賬戶，之後才能開始使用這些充電站。

有關費用尚未公布，但多倫多電力公司表示，收費與該市其他公共充電站的價格作比較，是具有競爭力。

市長莊德利表示，電動車充電站的計劃，令多市變得更環保，因可減少碳排放量。

數據顯示，2018年登記的電動車逾6,200輛，較之前2年所登記的數量已增加25％。

另根據1項調查指出，有71％受訪者表示，將考慮在5年內購買電動車，尤其充電站更加普及的情況下。

（圖片：多倫多市政府） T02

安省將規定汽油驅動汽車，若果停泊在電動汽車的指定停車位，司機將會被罰款125元；而若果電動汽車停泊在充電車位而不充電，只是停泊，司機亦將會被罰。

綠黨國會議員Paul Calandra提出一項名為《公路交通法》的法案，該法案已於6月4日進行首讀。

該法案規定，在電動汽車指定位置停泊的汽車，必須是電動車，至於有連接充電功能的電動車車位，停泊的電動車必須正在充電，否則車主會被罰款。

Calandra表示，這是一個歷史時刻，感到十分榮幸。

該法案周四（12日）進行三讀，如獲通過，較晚時間將立即成為法律。

（圖片：CBC） T02

(短短兩星期，卑詩省售出1,300輛電動車。  BC Hydro)

汽油實在太貴，促發了人們購買電動車的慾望。卑詩省新車經銷商協會行政總裁奎利（Blair Qualey）稱，卑詩省在過去短短兩星期內有1,300輛電動汽車訂單。
2017年，卑詩省共售出3,270輛純電動汽車和油電混合車。
自5月1日新的聯邦政府提供電動車補助金以來，卑詩省獎勵計畫CEV 的資金都用罄了。「在5月1日有650萬元的補助金額度，而在15日我們已經沒錢了。650萬元的額度在短短兩周內就被申請完了。」
奎利說，卑詩省政府同意再增撥1,000萬元，上星期四開始申請，但在周五早上就剩下950萬元。他說，另有3,200萬元稍後會到位，因最新的卑詩省預算案中，對於獎勵購買電動車的CEV計畫共預留了4,200萬元。
卑詩省政府的CEV計畫為購買純電動車的車主提供5,000元補助，若購買油電混合車則享有2,500元。此外，車主可以再獲得聯邦政府的補助金，分別也是純電動車5,000元和油電車2,500元。換句話說，如果現在購買純電動汽車，共可以獲得高達1萬元的政府補助金。
奎利說，除了政府的補助金很吸引人外，油價高昂是另一個因素，讓人們認真考慮選擇電動車。

(汽油太貴，促發人們購買電動車。    網上圖片)

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購買電動汽車獲得聯邦退稅周三（5月1日）開始生效，但只有車價低於4.5萬元的電動車才合資格，Tesla Model 3是不能獲得這項退稅。

聯邦自由黨對上一次的財政預算案中，公布向購買電動車的國民退稅，電動車的退稅額最高5,000元，插電式雙動能汽車退稅額最高2,500元，但這項政策僅適用於車價低於4.5萬元的汽車。

渥太華正計劃將可獲得退稅電動車車價提高至5.5萬元，但有報道指出，加國最受歡迎的Tesla Model 3汽車，仍然不合資格獲得聯邦退稅。

但根據CTV表示，以Tesla最低級版本的Model 3計算，售價為44,999元，該版本的Model 3將可獲得聯邦退稅。

而據Tesla的官方網頁指出，Model 3的最低版本標價現金55,010元，但提供一項汽油節省優惠6,700元，若扣除這項優惠後，售價為48,310元，以這個價格計算，這個版本的Model 3是可以獲得聯邦退稅。

根據聯邦政府的規定，目前有9款電動車，及13款插電式雙動能汽車符合可退稅的資格，當中包括加國排第二最受歡迎的日產Leaf，及排第三最受歡迎的雪佛蘭Bolt。

電動車專家表示，毫無疑問，政府的激勵措施，有助推動國民購買電動車；他表示，安省保守黨政府去年取消1.4萬元購買電動車退稅計劃後，安省的電動車銷量已大幅下降。

公路運輸佔加國廢氣排放量的五分一，聯邦政府推出的激勵措施，是實現減少溫室氣體排放，以阻止氣候變化的國際目標策略一部分。

（網上圖片） T02