【星島綜合報道】最新數據顯示，大溫地區目前交通最繁忙的橋樑，若以每條車道流量計算，是本拿比與北岸之間的鋼鐵工人橋（Ironworkers Memorial Second Narrows Crossing，簡稱鐵工橋）。
據Glacier Media報道，北溫區議會（District of North Vancouver）週一（13日）收到一份報告，內容包含關於低陸平原地區橋樑交通的最新統計數據。數據顯示，在2025年，曼港橋(Port Mann Bridge)的10條車道平均每個工作日通行的車輛有17.9萬輛，而鐵工橋的6條車道則承載了13.07萬輛車通行，這意味著每條車道每天的通行車輛高達2.18萬輛。
報告指出，「這代表了本地區主要過境橋樑中最高的單車道交通量。」
與本地區的其他一些橋樑不同，鐵工橋的交通流量仍在持續攀升。工作人員也比較了疫情前後的數據尋找趨勢。結果發現，自2018年以來，亞歷克斯菲沙橋(Alex Fraser Bridge)、亞西隧道(George Massey Tunnel)、帕图洛大桥（Pattullo Bridge）和獅門橋（Lions Gate Bridge）的日均通行量下降了2%至10%，但鐵工橋同期交通量卻增加了6%。曼港橋和金穗橋(Golden Ears Bridge)的增幅更高，分別達到了20%和22%。
報告還指出，「儘管鋼鐵工人橋是本地區單車道交通量最高的橋樑，但它並未獲得上級政府的大量投資。」
「雖然像曼港橋和金穗橋這樣的新橋旨在滿足日益增長的需求，但鐵工橋多年來一直超負荷運轉，卻沒有得到相應的投資。」
該橋在大溫哥華地區臭名昭著，因為它「無法滿足駕駛者、巴士乘客和貨物運輸的需求」。報告呼籲盡快重建鐵工橋，以「保障北岸、大溫哥華地區乃至更遠地區交通的安全、可靠性和未來發展」。
流量增或與就業機會快速成長有關
看著這些數據，市議員表達了似曾相識的無奈。
北溫區市長Mike Little表示，「這個問題我們已經談論很久了，到底要做甚麼才能引起省政府的重視？自1968年以來，北岸就沒有增加過車道，而我們的人口已經翻了一番還多，」他指出，「省政府未承諾要重建這座橋，但要求我們社區繼續發展，給我們施加了巨大的壓力。」
Little指責省政府和聯邦政府對北溫交通擁堵問題上置之不理。指省府在運輸聯網(TransLink)的北岸項目上的承諾撥款不足，聯邦政府也未提供改造項目資金。
「如果沒有可靠的公共交通作為替代方案，這條走廊的交通狀況只會越來越糟，」他說。
報告發布後，市議會一致投票決定，致函運輸廳廳長和當地省議員，概述最新數據，並要求提供「重建鋼鐵工人紀念橋和1號公路走廊改造的規劃時間表」的最新進展。
此外，市議會還將發起一項公共宣傳活動，「解釋區域交通擁堵的影響，闡明本地區對省級基礎設施的有限管轄權，並概述居民和上級政府應如何為解決方案做出貢獻。」
而工作人員就無法解釋，為甚麼在大溫都會局（Metro Vancouver Regional District）其他主要橋樑的交通流量趨於穩定或下降的情況下，鋼鐵工人橋的交通流量卻持續成長。據Little推測，這可能與北岸地區，特別是主要濱水工業企業就業機會的快速成長有關。
圖：Global News
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