電動單車 – Sing Tao Real Time News

科技| Tern Vektro電動單車換皮帶傳動 Bosch中置馬達續航120公里

[星島綜合報道]來自台灣的單車品牌Tern發表第四代 Vektron 摺疊電助力單車，美國市場亦已確定引入。今次更新焦點十分明確：回應多年用家要求，推出首款採用 Gates Carbon Belt 皮帶傳動的 Vektron P5i，徹底解決傳統鏈條容易弄髒衣物、日常保養繁複等問題，同時也保留傳統鏈條的 P10 型號，提供更「運動化」的騎乘選項。

Tern 指皮帶傳動是「最多用家要求的升級」。Vektron 作為每日摺疊、上落地鐵、進出升降機的通勤工具，鏈條沾上塵土或油污後確實容易造成尷尬。P5i 改用皮帶傳動及 Shimano Nexus 5 內變速花鼓，變速範圍達 263%，行程更寧靜順滑，不必擔心鏈條歪斜或定期上油，明顯更適合城市騎士的生活節奏。

動力部分延續上一代的核心組合，但在電子系統上引入新版 Bosch Smart System：

• Bosch Performance 中置馬達提供最高 340% 助力

• 最高時速 20 mph（歐洲為 25 km/h）

• 75 Nm 扭力，應付城市坡道不成問題

• 545Wh Bosch PowerPack 電池，官方指最低助力模式可達 75 英里（約 120 公里）

• 配合手機 App，可使用遙控鎖車、路線規劃、GPS 追蹤及警報功能（需另配 ConnectModule）

整體感覺是：雖然並非追求極速或越野表現，但在城市通勤的可靠度與支援度上，屬於主流品牌中較成熟的一種配置。

Tern 表示新一代 Vektron 在車架結構上亦有所強化，包括6061 鋁合金更堅固的摺疊車架，重型 OCL+ 摺疊接位提高穩定性，加固摺疊把立減少高速時的前端擺動，還可以10 秒完成摺疊，摺好後可自動鎖定，像行李一樣拉行

P5i 的車把更高、更闊，是從 Tern 的 GSD/HSD 貨運電助力單車汲取靈感，希望提供更「直身、輕鬆」的騎乘姿勢。配備 20 吋輪組及 Schwalbe Big Apple 胎，主打吸震舒適；煞車則是 Magura MT4 液壓碟煞。

Vektron 一向被視為「細車具備大車功能」，新款也延續此定位：原裝後貨架可載 27 公斤；車架設有前架、籃、袋的固定點，方便延伸載物；配備 190流明前燈、整合尾燈、完整擋泥板、Ursus單腳撐。功能上並非特別搶眼，但對於每日使用、風雨通勤的實際需要而言，配置算是全面。

兩款車的配件大致一致，主要差異在傳動系統：Vektron P5i（皮帶傳動）包括Gates Carbon Belt + Shimano Nexus 5，主打低維護、乾淨、安靜的通勤使用，售價US$4,099; 而Vektron P10（鏈條、10 速 Deore），是傳統鏈條 + Shimano Deore 10 速，踏感更直接，較運動化，售價US$3,699。兩款均通過 EN 15194 与 UL 2849 安全認證，並提供 10 年車架保固，電子配件亦承諾提供至少 7 年備件。

Tern 強調新款在關鍵項目上「沒有妥協」——摺疊體積、騎乘穩定性、馬達性能及售後維持較高水平。但需指出，兩款車的售價比不少競爭對手高出不少，即使在關稅上升的背景下，定價仍可能讓部分用家卻步。

但若以城市通勤的可靠度、品牌配件生態、市場口碑來衡量，Vektron 仍屬高端摺疊電助力車中的穩健之選。

圖片：Tern Bicycles

T10

科技|最先進智能變速電動單車Priority Skyline 保時捷技術 750W馬力

[星島綜合報道]美國紐約單車品牌 Priority Bicycles 日前發表旗下「至今最先進」的城市通勤電動單車 —— Skyline。新車結合 750W 扭力感應後輪摩打、Gates Carbon CDX 碳纖維皮帶傳動及 12速 Pinion C1.12i Smart.Shift 電子變速系統，為都市騎士帶來安靜、潔淨、低維護的騎行體驗。

Pinion 變速系統源自兩位Porsche工程師的構想，旨在將汽車級精準與耐用性引入單車。2006 年起研發，2007 年取得首個專利，並於 2012 年開始量產。早期配備 Pinion 的單車售價高昂，但近年已推出較親民的型號，例如 2018 年的 Priority 600（售 US$2,200）及去年低於 US$2,000 的 Lectric One。

Skyline 採用中置 Pinion C1.12i Smart.Shift 系統，提供 12 段變速、600% 齒比範圍，可在停車時自動切換至預設檔位，起步更順暢；亦可設定理想踏頻，系統會自動選檔。與 Gates Carbon CDX 皮帶傳動結合，耐用度與靜音表現均優於傳統鏈條。

750W 後輪摩打配合扭力感應器，峰值輸出達 1,056W、扭力 90Nm，輕鬆應對斜坡。最高時速為 32 公里（20mph），解鎖後可達 45 公里（28mph）。內置 720Wh 管身電池，續航里程 32–96 公里（20–60 英里）。

車架為 6061 鋁合金（三種尺寸），總重 31 公斤，設有多個配件安裝位。配備 SR Suntour 80mm 行程前叉、27.5 吋 Maxxis Metropass 外胎（反光胎邊）、Tektro 液壓碟煞（180mm 碟片、摩打切斷功能）。原廠標配後貨架、500 流明前燈、帶尾燈的鋁製擋泥板及邊撐。

Priority Bicycles 創辦人兼 CEO Dave Weiner 表示，Skyline 不僅在外觀設計上引人注目，其動力與變速配搭更讓騎士在城市交通、突發路況及長途騎行中，享受前所未有的操控與舒適。

Skyline 現已接受訂購，售價 US$3,999，於8月18日前購買可享 US$300 優惠。

圖片：Priority Bicycles

T10

科技| 電動單車15分鐘極速充滿電首用矽陽極電池僅重30磅

[星島綜合報道]充電需時長久，一直是電動單車普及的最大障礙。不過，美國加州初創公司Morelle即將推出一款只重30磅、並能在15分鐘內充滿電的電動單車，成為業界首款採用矽陽極電池的消費級產品，正式挑戰傳統電池技術的極限。

由山地單車界殿堂級人物Gary Fisher領導，Morelle主打城市通勤市場，首款產品預計2026年首季交付，定價3,000美元，目前已開放50美元可全額退回的預訂。

Morelle的突破來自其自家研發的矽陽極鋰電池。與傳統使用石墨陽極的電池相比，矽具備10倍能量密度，能顯著縮短充電時間並提升電池續航。不過矽在充放電過程中體積變化劇烈，一直難以實用化。Morelle聲稱已解決這一技術瓶頸，其電池可達到1,000次完整充放電循環，並配合智能充電系統動態調整充電參數，有效延長壽命。

根據Morelle劃分的「微型出行充電等級」，現有市售電動單車大多屬於「M1級」，即充電功率在100至300瓦之間。Morelle電池則支援「M2」至「M3級」高功率充電，即1,000至超過1,500瓦，將完整充電時間壓縮至15分鐘以內。

公司亦計劃在主要城市建立專屬充電站，並與汽車Level 2充電站合作擴展其「微出行」充電網絡。

雖然核心賣點在電池技術，但Morelle電單車本身設計亦毫不遜色。全車重量控制在13.6公斤（30磅），配備高扭力中置馬達，最高支援45公里時速（約28mph）的電力助力。外觀簡約現代，專為城市通勤設計。

Morelle表示，其充電技術並不限於電動單車，未來亦將應用於無人機、物流機械人、電動滑板車等微型自動化設備，取代現有效率偏低的換電或長時間充電模式，進一步拓展市場潛力。

圖片：Morelle

T10

科技|迷你驅動器3分鐘裝3秒鐘拆單車隨時切換全電模式

[星島綜合報道]有單車界CES之稱的Eurobike 2025 正迅速成為微型電動單車馬達的最強展示舞台。我們見識過高扭矩的 TQ HPR60 和採用磁力齒輪設計的 Star Union MGM，而現在，更迷你的馬達面向消費者直接發售。Kamingo 採用分體式增程馬達組件，可瞬間將普通單車變為助力電動單車。事實上，它專為快速、無縫的即插即用而設計，甚至可在騎行途中隨時裝卸。

隨着電動單車愈來愈受歡迎，各式各樣的電動增程裝置亦相應湧現。這些產品雖然目的相同，都是為傳統單車加裝助力，但設計機制各有不同，包括可替換的電動車輪、夾輪式馬達、卡扣式驅動裝置，以至多齒輪中置馬達等。

Kamingo 採用經典的輪胎摩擦式驅動，以簡潔的結構將力量施加在後輪胎上，並透過感應器系統調節壓力達至最佳效果。摩擦驅動雖然老派，但因簡單易用，至今仍受市場青睞。Kamingo 就是以這種方式打造出一款外觀俐落、可快速拆裝的驅動裝置。

Kamingo 的多組件設計起初看似比 Livall Pikaboost 一體式結構更繁複，但實際上，其分拆設計是為了更便於攜帶、安裝與拆除，亦讓騎行更平衡、不笨重。

整套 Kamingo 驅動系統總重約 5 磅，分為三個主要部件。其中最重的一件安裝在車架中央，減少偏重情況。3 磅（1.4 公斤）的 266-Wh 電池設計成水壺形狀，可輕鬆裝進單車水壺架或背囊的彈性水瓶袋中。其最大輔助續航力可達 55 英里（90 公里），實際效果視使用模式而定。

馬達部分則更為小巧，僅手掌大小、重 2 磅（900 克），但仍具備 750 瓦峰值功率與 250 瓦額定功率。馬達為永磁同步馬達，內建減速齒輪系統，最大扭矩達 29.5 磅呎（40 Nm），並透過向量控制算法（FOC）調節輸出與效能。

第三個組件是迷你長方形車把控制器。Kamingo 沒有採用大型 OLED 或 LED 顯示，而是選擇羽量級控制器，配備凹紋旋鈕切換模式及小型彩色螢幕，顯示車速、里程及電量等基本資訊。

Kamingo 承認首次安裝可能需要約三分鐘，但完成初次設定後便可快速插裝。若用家已有兼容水壺架，安裝時間可縮短至兩分鐘。若不兼容，Kamingo 隨貨附送自家水壺架，可直接安裝至單車原有孔位。

馬達與控制器皆配備相應安裝座。馬達固定於後上叉（seat stay），控制器則裝於車把，兩者均使用隨機工具鎖緊螺絲。此外，還有一條安裝於腳踏曲柄的踏頻感應器，並有電線連接電池與馬達。

安裝好馬達座後，Kamingo 馬達可於數秒內拆裝完成，方便快捷。不過，馬達座需傳統三角形上叉設計以確保穩固，這點可能成為某些現代車架不兼容的潛在缺點。話雖如此，即使設計新穎的車架，仍常見三角形上叉結構，因此實際通用性或比想像中高。不過有意購買者仍應確認其單車是否兼容。

當騎士不需助力時，馬達會彈起，改回純人力騎行；而離車時，Kamingo 可透過藍牙連結應用程式將馬達鎖住，提升停車安全性。

Kamingo 適用於公路車及城市通勤車等裝配低胎紋輪胎的單車，提供三種模式：待機、助力與巡航。待機模式下馬達離開輪胎，讓用家進行無阻騎行，適合體力充沛或想鍛煉的情況。助力模式則將馬達壓在輪胎上提供踩踏輔助；巡航模式則為全電驅動，視地區法規提供不同最高時速，美國為 20 英里（32 公里），歐洲為 15.5 英里（25 公里）。

無論使用哪種電動模式，Kamingo 皆採用名為「壓力自調技術」的系統，透過多種感應器持續調節馬達與輪胎的壓力接觸，確保助力平順、不打滑。馬達亦設計保持與輪胎中心對齊。裝置還具備動能回收煞車功能，於煞車及下坡滑行時回充電池。

此外，Kamingo 內建多項感應安全機制，包括傾斜偵測，一旦偵測跌倒即自動關閉馬達，防止不必要動力導致意外；異物卡住偵測則會在輪胎被石頭或樹枝卡住時關閉馬達，並於螢幕發出提示，提醒騎士處理。

Kamingo 正透過 Kickstarter 展開募資，早鳥價由 349 美元起，比預定零售價便宜逾 40%。募資反應熱烈，目前已籌得超過 65 萬美元，遠超原定 1 萬美元目標。如進度順利，首批產品將於十二月出貨。

圖片：Kamingo

T10

科技| Olto電動單車外型懷舊未來感極速達每小時33英里

[星島綜合報道]來自布魯克林的移動初創公司 Infinite Machine之前大力宣傳其極具 Cybertruck 風格的 P1 電單車。現在，這家公司宣布踏足新領域，推出外型搶眼的 Olto電動單車。

與 P1 一樣，Olto 採用單速設計，配備尖銳稜角的擠壓鋁合金車身，搭配焊接鋼材與鑄鋁車架。

它的長座位可容納兩名乘客，後座設有可滑出的腳踏。前座乘客如願意，可用腳踏方式騎行，但若選擇純油門模式，腳踏亦可磁性鎖定，當作腳踏板使用。

在非油門模式下，騎士的踩踏動力將由一個 750 瓦後輪轂馬達輔助。騎士在城市道路上最高時速可達 20 英里（32 公里），若調校為越野用途，則最高可達 33 英里（53 公里）。

動力來自一個可熱插拔的 48V／25Ah 鋰離子電池，能輕鬆地滑入或取出座位下的電池艙。充電時間為 5.5 小時，據稱續航距離約為 40 英里（64 公里），具體取決於騎士透過車把上手機 App 或車把內建顯示屏所選擇的助力模式。

該 App 還可顯示速度、行駛距離及電池電量等數據，亦能在單車遭擅動時發出警報，甚至能在單車被盜時透過 GPS 追蹤 Olto。此外還設有自動車把與車輪鎖定系統、帶聲響的動作感應警報，以及 Apple AirTag 插槽。

煞車系統採用前後雙 12 吋輪圈的液壓碟煞，避震方面則為前方 60 毫米、後方 21 毫米的行程，應對顛簸道路。其他特色包括：內藏走線系統、全套 LED 燈組（連方向指示燈與 1,120 流明頭燈）、以及摩托車等級的電喇叭。

整部單車重約 176 磅（80 公斤），因此並不適合經常搬上搬落樓梯。不過它至少具備倒車檔，有助於在狹窄空間中調頭。

如你希望擁有一輛 Olto，目前已開放訂購，提供銀色與黑色兩款，售價為 3,495 美元，預計於今個秋季（北半球）出貨。

圖片：Infinite Machine

T10

科技| 2024電動單車創新亮點無輪轂/微型電動機/太陽能充電站⋯⋯

[星島綜合報道] 科技網站New Altas梳理了過去12個月中電動單車的新發表、技術發展及電動交通的精彩亮點，精選出2024年最具代表性的電動單車創新科技。

New Altas並未聚焦於市場銷量最多的車型或媒體關注度最高的內容，而是選擇那些能夠真正為需要踏板助力的使用者帶來變化的創新技術或新穎概念。

1. Blue Steel 無輪轂電動單車

如果《電子世界爭霸戰》中有電動單車，它可能會像 Blue Steel 一樣。這款未來感十足的車型擁有無輪轂設計、全避震系統及單側前搖臂，儘管它實際上源自一台古老的 Schwinn 車架。

2. 微型電動機隱藏車架中

ZF 公司以汽車技術聞名，但現在他們希望在電動單車領域大展拳腳。他們推出的新款48伏特電動機，是市場上最緊湊、隱蔽的電動單車摩打之一，卻擁有驚人的動力與扭矩。

3. 全地形貨運電動單車突破限制

Tern 將山地車、越野車與貨運車的特點結合，設計出一款名為 Orox 的全地形全氣候踏板助力車，搭載 Bosch 動力，並支持雙電池配置，適合長途野外旅行。

4. 太陽能電動單車充電站

儘管電動單車電池起火的情況相對罕見，但它們仍可能造成嚴重損害。Beam Global 推出了一款完全依靠太陽能與電池運行的12車位離網充電站，旨在提升安全性。

5. 電動單車電池價格親民且安全

Rad Power Bikes 保證其所有車型均符合 UL 安全標準，並進一步推出了名為 Safe Shield Battery 的電池技術，專為防止過熱而設計，保護用戶安全。

6. 半三輪智能電動露營車

Grounded 推出了一款令人驚喜的產品——T1 微型露營車。這款電動三輪房車擁有全身高度空間、全景窗戶及容納兩人的內部設計。

7. 貨運電動單車自動部署起落架

貨運電動單車是進行採購或接送孩子的好選擇，但在低速時可能有些不穩。新創公司 Tarran 開發了一套自動部署的起落架，旨在提升穩定性。

8. 世界首款齒輪 CVT：傳動技術的聖杯

這項原型技術結合了齒輪傳動的高效率及 CVT 的平順變速，無需皮帶摩擦，甚至能實現零速比而不需離合器，被譽為傳動技術的「聖杯」。

9. 氫燃料電池幾秒內完成充電

大多數電動單車仍採用電池驅動，但有些品牌正在探索氫燃料電池。HydroRide 推出了燃料電池電動單車，並附帶一款緊湊型加氫站，快速補充 H2 氣罐。

10. Revolution W：最快軍用級電動單車

加州品牌 Hi-Power Cycles 推出了一款全新80英里/時的電動猛獸，同時成立了全新的國防部門，將 Revolution W 引入軍隊、執法部門及地方政府。

11. 中置變速箱簡化驅動系統

韓國初創公司 Kosmos 在 Indiegogo 上推出了一款高科技電動單車 Nova7，配備中置內部變速箱、帶有響應式扭矩感應的後輪電機，以及低維護皮帶驅動系統。

12. 世界最輕竹製電動單車

羅馬尼亞電動交通初創公司 Diodra 宣稱其 S3 是世界上最輕的電動單車，採用竹製車架，重量僅15公斤，並搭載一體化輪轂驅動系統。

13. 雙驅動粗胎車新增後空氣彈簧

加拿大品牌 Biktrix 在2022年推出了強大的硬尾越野電動單車，左右雙驅動系統分別提供腳踏動力與高功率電機。今年，他們將 Juggernaut XD 升級為全避震車型。

14. Mahle更輕量化電動單車驅動系統

Mahle 本週推出了其最輕的電動單車驅動系列——XS 系統，比之前的輕量化產品還要減輕超過一磅，同時為電動單車設計帶來更大自由度。

15. 3,000瓦單車/滑板車混合型號

洛杉磯新創公司 Owlet 為追求油門操控的用戶設計了一款即將上市的新車型 One，放棄了踏板，打造出一款高扭矩、充滿個性化設計的「電動野獸」。

T10

科技| 提名年度最佳貨運單車幾秒即折疊成一半尺寸

[星島綜合報道] 當提到折疊式貨運電動單車時，大家可能會想到載貨架位於騎行者身後的短尾或長尾型號。然而，德國初創公司 Car.Los Mobility 創新地將前置載貨功能與折疊式電動單車的優點結合，推出了 V1。

Car.Los V1 貨運電動單車最初作為原型車在 Eurobike 2023 上亮相，隨後在台北單車展中獲得 iF 設計評審的讚譽，並獲提名為 2024 年 Cycling World 最佳貨運單車。

其最大的亮點是專利申請中的中框架折疊機制，幾秒內即可將車輛折疊成一半尺寸，再加上可折疊的車把與像手提包一樣可收起的貨籃，使其在運輸間隙更具優勢。

折疊後，V1 的尺寸為 108 x 44 x 83 厘米（42.5 x 17.3 x 32.6 吋），這意味著它可以輕鬆放入汽車、火車或公共交通工具中。對於沒有車庫存放全尺寸長貨架貨運單車的用家來說，這種折疊能力非常實用。

動力方面，V1 配備了 250 瓦的 Brose Drive-T 中置摩打，提供最高 25 公里/小時（15.5 英里/小時）的踏板助力及 70 牛米（51.6 磅-英尺）的扭矩。此外，還配備了 Enviolo N380 Cargo 無段變速器，實現平順的換檔操作，無需停止或倒踩踏板。雖然官方尚未公布每次充電的續航數據，但 V1 在貨籃下方安裝了一個 522 瓦時的電池組，保持低重心以確保騎行的「安全與穩定」。

這款長貨架型電動單車的最大承重為 195 公斤（430 磅），其中可變貨籃最多可承載 65 公斤。車輛配備雙腳支架以增強停車穩定性，後輪為 20吋輪圈，前輪為 16吋輪圈，均使用 Schwalbe Pick-Up 輪胎。煞車系統採用 Magura MT05 液壓碟煞，搭配 180 毫米的碟盤。此外，還有 80 流明的 LED 頭燈與帶煞車功能的尾燈。

這款單車已於今年初上市，售價為 5,199 歐元（約7786加元）。如果希望安裝自己的前置貨籃，可以選擇價格低 400 歐元的基本版本，並可選購後置行李架等配件。

圖片：Car.Los V1

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科技| Mahle推最輕電動單車驅動系統續航增加最多37英里

[星島綜合報道] Mahle一直為電動汽車和卡車市場開發和調整的一些動力系統創新，但在電動單車方面的進展也沒有停下腳步。本周，它推出了迄今為止最輕的電動驅動系統。新XS系統比品牌以往的輕量級冠軍減輕了超過一磅，並為電動單車的設計帶來了更多靈活性。

2022年，Mahle推出其X20系統，並宣稱這不僅是其公司最輕的電動單車驅動系統，也是市場上最輕的系統。自那時起，X20已經出現在一些最輕量的電動單車中，例如重量僅23.6磅（10.7公斤）的Scott Addict eRide Ultimate公路單車、26.5磅（12公斤）的3T Ultra Boost碎石車和26磅（11.8公斤）的Möve Avia Pure-Line鈦合金城市單車。

現在，這些重量將進一步降低。新XS系統將標準X20和X30驅動套件中的內置電池更換為更輕且更具靈活性的外接電池eX1。

在某種程度上，這是一種「倒退」，因為Mahle和其他驅動製造商已經多年來逐漸捨棄早期的水壺式電池，轉而採用更乾淨的下管集成電池。然而，結合eX1電池、新XS智能控制器、主機、踏板感測器和250W X20輪轂電機後，總系統重量從原來X20系統的7磅（3.2公斤）減少到5.5磅（2.5公斤），減輕了足足1.5磅。

不過，這並非完全等價的比較，因為新的水壺式電池容量為171Wh，低於X20原集成iX 250電池的236Wh。

「在我們的研究中，我們發現不到100Wh的電量已足夠應付大多數日常活動——如城市通勤和短途騎行——因此我們專注於優化騎士的實際需求，」Mahle SmartBike Systems產品策略與業務發展負責人Marco de la Serna解釋道。

具體續航範圍將取決於單車型號。iX 250電池在新的Desiknio Endorphin中提供約31英里（50公里）的輔助範圍，而XS電池的較低容量可能會將估計值降至約22英里（34公里）。但XS系統的減重可能會再次提升續航預測。

最終，續航將因單車而異，正如X20系統本身一樣。Mahle表示，X20馬達在XS系統中依然能輸出高達55 Nm的扭矩。

除了降低系統重量，外接電池的設計也為單車製造商提供了更多設計彈性。它適用於不具內管空間的小型和摺疊車架。

eX1電池也可作為171Wh的輔助續航電池，為配備X20和X30的電動單車增加最多37英里（60公里）的輔助範圍。

儘管XS系統用途廣泛，但它並非售後加裝系統，僅會直接供應給自行車製造商。因此，並無零售價格，但Mahle提到，西班牙MMR Bikes的2025 E-Woki（售價約1,878美元/2615加元）將成為首批採用這項新硬體的車型之一。

圖片：Mahle

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溫哥華婦提告廠商單車電池過度充電發射「火箭」燒死丈夫

【星島綜合報道】一名家住溫哥華柏文的婦女，正在起訴一家電動單車製造商和一家電池服務公司，因為2022年一場可怕的火災導致她丈夫喪生。

據《溫哥華太陽報》（Vancouver Sun）和Daily Hive報道，死者妻子上個月向卑詩最高法院（BC Supreme Court）提起的兩宗訴狀稱，2022年1月30日晚上，Lilley騎著電動單車回到家，把電池拿到樓上，在客廳桌子下面插上充電，以便第二天早上就可以使用。它旁邊還有桌子下面的其他幾個電池，這些電池放在那裏並且沒有充電。

訴狀稱，事發當天，Lilley被一聲巨響吵醒，他在客廳裏大喊「著火了」，並通知妻子Kelly Sharples離開，當時Sharples在臥室。

Sharples給丈夫打電話，但沒有聽到任何回應，她試圖爬向他，但被濃煙、高溫和燃燒的彈丸（鬆散的電池）擊退，彈丸擊中了她的腿部並造成燒傷。

據稱，「她打破了臥室的窗戶，爬過距地面4層樓高的裸露壁架，爬到鄰居的陽台上逃出。」

報道稱，這對夫婦平時依賴幾輛電動單車進行日常出行，每輛單車都有自己的便攜式鋰電池，可以透過將其插入家用電源插座進行充電。

據稱，2022年1月30日晚上，Lilley將「Daymak」電動單車的一塊電池插入「Daymak」充電器，「幾個小時後，當電動單車電池充電過程已結束，但仍繼續充電並過熱。」

鋰離子電池由連接在一起的單個電池組成，當過度充電時就會過熱，並可能導致一個或多個電池觸發「熱失控」。

據稱，「電動單車電池的充電系統缺乏檢測過量充電的機制」，然後切斷電路以防止進一步過熱。

事發時火勢迅速蔓延，因為「從電池頂部噴出的火焰氣體將每個電池變成了一枚微小的、不受制導的金屬火箭，在房間裏彈跳，引發了新的火災。」

訴狀寫道：「火勢如此猛烈，導致閃絡，房間內所有暴露的易燃表面都會同時點燃。」

兩宗訴狀，一項要求賠償Sharples所受的傷害，另一項要求賠償因Lilley的死亡而失去經濟支持和造成的其他損失損失，被告包括安省的Daymak Inc.和素里的Royer Batteries Corp.。

所有指控均未在法庭上得到證實。

兩家公司均未對媒體和Sharples及其律師留下的訊息做出回應。

訴狀稱，2021年7月至2022年1月25日期間，這對夫婦在Royer維修或保養了5顆電池。在火災發生前不到一周，5顆電池中的最後一塊被歸還給他們。

溫哥華消防及救援服務處（Vancouver Fire and Rescue Services，VFRS）在Lilley去世後的幾個月內向公眾發出警告，稱2022年前6個月已有6名溫哥華人死於鋰離子電池火災。電池火災成為溫哥華火災死亡的頭號原因。

消防警告人們不要使用鋰電池售後充電方式，並建議他們不要在臥室裏為電池充電。理想情況下，充電應該完全在戶外進行。

VFRS發言人Matthew Trudeau在2022年接受Daily Hive採訪時表示：「如果對它們充電過度或充電不當，就會使它們升溫，並導致內部失控效應……導致隨後的火災和爆炸。」

圖：GoFundMe

卑詩電動單車津貼申請火爆僅一天已有候補名單

【星島綜合報道】卑詩電動單車津貼計劃開放申請的第二天，已經開始有候補名單。

據CTV報道，該計劃上周宣布，提供根據收入的300至1400加元津貼。省政府預算為600萬加元，預計今年最多有9,000人可以獲得這些津貼。

周五，申請頁面顯示了一條消息，表示申請已經關閉，候補名單已開放。

該網站表示：「對於卑詩電動單車津貼計劃的反應非常熱烈。請注意，我們目前只將名字加入候補名單，因為目前正在評估批准申請。請注意，進入候補名單並不保證您將獲得折扣。」

星島資料圖

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最高可獲1400元！卑詩省新購買電動單車津貼今起發放

【星島綜合報道】卑詩省政府的電動單車(E-bike)津貼計劃今天（1日）正式開跑，退款金額視情況從350元到最高1,400元不等，以幫助省民降低購買成本。

據North Shore News報道，省府將根據個人收入，對經批准的電動單車提供退款，退款範圍從350元到最高1,400元不等。與以前的計劃不同的是，這次毋須報廢舊車即可獲得津貼。

基隆拿（Kelowna）單車店Cyclepath的老闆諾庫姆（Garry Norkum）表示：「電動單車一直是我們的暢銷產品，在過去的六、七、八年裏不斷增長，因此我們已經擁有強大的電動單車銷售業務，但我認為這次（政策）將為其增加新動能。」

他說，對那些預算緊張的人來說，津貼幫助很大，「現在他們最多可以賺到1,400元。」

但購買者仍需要預先支付單車費用。

諾庫姆說：「他們必須註冊才能獲得補貼或退款的資格預審，然後他們進來購買單車。」他進一步解釋，電動單車售價必須超過2,000元，並且只能從卑詩的單車商店或網上單車商店購買，才能獲得退款津貼。

他表示，此舉旨在「支持卑詩省的經濟、卑詩省的零售商，並將資金留在省內。」

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圖：省府官網

電動單車與小型貨車相撞單車司機送院後不治

【星島綜合報道】昨（3日）晚上9時許，一名駕駛電動單車的人於Wilson Avenue和Cornelius Parkway行駛期間，與一輛小型貨車相撞，救援人員到場後將傷者送院治理，至10時15分警方證實傷者不治。

警方表示因調查案件而封閉Wilson Avenue，並呼籲目擊者或任何有行車記錄儀的人與警方聯絡。

(圖：CBC) T11

科技生活| Orbea新款電力輔助山地單車輕巧Rise H優化電池馬達

［星島綜合報道］西班牙的Orbea 的電力輔助山地單車(e-MTB)增加了一個新的成員——Rise H被認爲是同級電動單車中最輕的一款，具備了「高度優化」的電池和可選的增程器，並配備了禧瑪諾(Shimano )EP8特別版馬達。

新的Rise H系列由三款型號組成，每一款都具有相同的三對接管的hydroformed鋁框架和高拋光，使焊縫光滑，以匹配該公司的碳纖e-MTB的外觀。

它們都有一個EP8 RS mid-mount馬達，是Orbea與Shimano合作開發的「最有效率、提供最自然感覺援助」——60 Nm扭矩和提供踏板協助多達25公里/小時(20英里/小時)，援助最多的在75 – 95 rpm節奏範圍。

H10的車架重量爲19公斤(41.8磅)，僅比碳纖車架的同類車型重1.5公斤，是三款e-MTB中最貴的，售價爲7299美元(約9300加元)。H15的重量稍重，爲20公斤(44磅)，售價爲6299美元(約8000加元)；H30是所有型號中最便宜的，售價爲5,299美元(約6700加元)，重量與H15相同。