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【星島綜合報道】溫哥華警方周五（27日）宣布，他們在最新一輪打擊「暴力和長期扒手」的行動中，兩周內逮捕了258人。

據加拿大零售業議會（Retail Council of Canada，RCC）稱，商店行竊正在成為卑詩省一個更大的問題，該機構報告稱，自疫情爆發以來，零售竊盜案平均增加了約300%。

據Global News報道，溫哥華繼續努力打擊暴力和慣犯的商店扒手，警方表示他們最近在兩周內逮捕了258人。

溫哥華警察局（VPD）在周五（27日）的聲明中詳細介紹了最新快速打擊零售盜竊行動的結果，在9月11日至26日為期兩周的行動中追回了近57,000元的被盜商品。

這是VPD自3月份發起的名為「Project Barcode」打擊商店行竊計劃的最新成果，該計劃已逮捕613人被捕，並追回價值174,000元的被搶物品。

VPD高级警长Mario Mastropieri表示，VPD將在整個假期期間繼續對零售犯罪者施加壓力。

他在新聞稿中寫道：「儘管我們已經做了很多工作，但企業主仍然擔心他們的員工和顧客，我們將繼續主動打擊暴力和長期扒手，直到每個人都感到安全。」

警方承認，零售竊盜現象並非溫市獨有，因此他們在最近的行動中與大溫地區兄弟機構合作。

因此，三角洲、蘭里、列治文和本拿比的警方9月份又逮捕了82人。

三角洲警方在「Project-D Barcode」行動的4天內，總共提出了14項指控。該市警方方言人麥基（Trent McKie）在周五的聲明中表示，「入店行竊並非沒有受害者的犯罪」，並稱警方堅定地與當地商界站在一起。

倫敦藥房（London Drugs）防損部總經理杭特（Tony Hunt）表示，企業也在盡自己的一份力量打擊零售竊盜行為。

他說，「企業不會袖手旁觀」，並稱該公司在安全措施上花費了數百萬元，但並非所有企業都有能力採取這些措施。

在某些情況下，零售竊盜也會讓顧客付出代價。

倫敦藥房（London Drugs）總裁兼營運長馬爾曼(Clint Mahlman)表示，該連鎖店位於固蘭湖街（Granville street）和佐治街（Georgia street）的顧客，在購買產品時要多支付百分之五到百分之三的費用，以支付防盜措施的費用。

該公司雖然澄清無意關閉溫市中心門店，但表示，如果暴力盜竊和破壞行為繼續存在，不排除關閉商店的可能性。

加拿大零售委員會最近的一份報告發現，自疫情爆發以來，零售竊盜案增加了300%。

Mastropieri表示，警方正在盡一切努力確保犯罪趨勢不會進一步升級。

「我們已經看到猖獗的盜竊和暴力入店行竊對北美其他城市造成的影響，一些主要零售商已決定不再開展業務。我們決心不讓這種事在這裏發生。」他說。

圖：Global News

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【星島綜合報道】周四（26日）晚上，卑詩省一輛滿載煙花拖頭貨車（tractor-trailer）在賀普（Hope）附近的1號高速公路上發生車禍，煙花在夜空中爆發。

據Glacier Media報道，周四晚上10時左右，一輛滿載煙花的拖頭貨車在獵人溪（Hunter Creek）Laidlaw秤站附近發生碰撞。

居民卑爾根(Kendra Bergen)和她的兒子在賀普觀看完冰球比賽後，驅車返回芝里華克(Chilliwack)家中路上，目睹了這場令人驚異的煙花表演。

她稱當時「天空被色彩和煙花照亮」，「這完全出乎意料」。

當時卑爾根正在駕車，於是告訴後座上的兒子用手機拍攝「節目」。

「煙花很不真實，」她說。「它們飛得很高，而且還穿過樹林。」

有一下，煙花掉在行駛的車道，差點落到自己的車上。

卑爾根開始擔心安全，她說，「我不想留在那個地方。」她的兒子能夠分辨出事故中其中一輛是卡車。

「我們可以看到另一條車道上有一堆緊急車輛，但他們無能為力，因為在這種情況下他們能做甚麼？」她說。

令她鬆了一口氣的是，司機只受了輕傷。

卑詩緊急衛生服務(BC Emergency Health Services)證實，他們於晚上9時51分接到了該事件的通知，並派出一輛救護車回應。

一位發言人表示：「醫護人員照顧了一名患者，並將其送往醫院，情況穩定。」

當地警方發言人基納（Carmen Kiener）表示，發生碰撞的是一輛半拖車和一輛拉著拖車的雪佛蘭（Chevy）皮卡。

「我們不得不關閉1號高速公路東行線大約兩個小時，」她說，並補充，事發的車上都只有一名乘客，兩人都在現場接受了輕傷治療。

基納說，警方必須等到煙花停止爆炸才能接近現場。

「他們肯定必須等待並保持距離，直到確保火被完全撲滅才能進入那裏，」她說。「這確實是一場表演，但對路過的駕車者來說也有危險。」

煙花事故中僅兩輛車和一個高速公路標誌受損。

調查正在進行中，但警方認為，兩輛車相撞時都是直線行駛，並非追撞事故，事故未涉酒精和毒品因素。

但卑爾根就稱，這種經驗一生一遇。「這是慶祝我兒子在冰球比賽中獲勝的一種非常奇妙的方式，」她說。

圖：CTV截屏圖

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【星島綜合報道】雖然仍是十月，但大溫哥華地區預計將於本周早早迎來冬季氣溫，一股北極寒流在周三（25日）晚來襲，市府已發布極端天氣警報，並開放兩處庇護所。

大溫地區萬聖節天氣預報包括可能出現刺骨寒冷或暴風雨。

據CityNews報道，氣象學家Carl Lam表示，預計寒流將於周三（25日）晚上出現，並持續到下周。

「大溫哥華地區隔夜氣溫已接近零度，當然越往北和東部越冷。就白天的高點而言，這將是一個非常寒冷的時期，高溫只會徘徊在個位數，」他說。

「總而言之，從周四到周日，天氣看起來很乾燥，但我們將面臨日間高溫和隔夜低點均低於平均水平。」

而另據根據V.I.A.溫哥華市中心Weatherhood站的數據，從周三開始，大溫地區的天氣預報指，最高氣溫攝氏13度，夜間最低氣溫攝氏5度。

隨著北極冷鋒控制本地區，周四氣溫將進一步下降，白天最高氣溫為攝氏11度，夜間最低氣溫為攝氏2度。

加拿大環境部氣象學家Derek Lee表示，目前的北極冷空氣使氣溫比季節性平均水平下降了3到4度。

對此，溫哥華市發布了極端天氣警報，以應對持續到周五（27日）晚上的冰凍溫度。

Please share: Additional shelter spaces are available tonight through October 27 due to temperatures feeling like, or below, 0 degrees.

Details below ⬇️ pic.twitter.com/5HIbE0On4j

— City of Vancouver (@CityofVancouver) October 25, 2023

市府在社交媒體X上發帖表示，由於從周三晚上開始，體感溫度將接近或低於零度，市府將於當晚至周五期間，為在寒冷中捱凍的街友開放兩個庇護所，一個是位於布拉德街（Burrard St.）的導向青年服務中心(Directions Youth Services Centre)，另一個是位於霍默街（Homer St.）的救世軍貝爾金屋（Salvation Army Belkin House）。

預計這股寒流也將蔓延到低陸平原。

圖：Getty Images

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【星島綜合報道】白石和素里的居民對在西米亞莫（Semiahmoo）土地上擬議的生物燃料工廠表示反對，理由是擔心在密集的住宅區和茂密的濕地附近建設該設施，會對空氣品質和安全產生長期影響。

據加拿大廣播公司（CBC）報道，擬議的工廠將是西米亞莫原住民與總部位於溫哥華的有機物到再生能源平台Andion Global之間的合作項目。

該設施將建在和平拱門(Peace Arch)邊境口岸以北的一塊基本未開發的綠地上，兩側是99號高速公路和界線灣（Boundary Bay）。

Andion Global表示，如果項目獲得批准，來自溫哥華的7萬噸有機廢物將被運往該工廠，在那裏轉化為再生天然氣。

西米亞莫酋長查佩爾（Harley Chappell）周三（25日）下午發表聲明表示，該計劃將為國家提供前所未有的經濟機會，同時將有機廢棄物從垃圾填埋場轉移。

但住在附近的居民就擔心缺乏社區諮詢，工廠產生的氣體會擴散到居民區造成長期影響。

當地企業主史密斯(Suzanne Smith)在手機上打開了一張由Andion Global發布的地圖，上面顯示白石市(White Rock)將被綠色、藍色和黃色照亮，這是基於風向等因素的預期氣體擴散範圍。她說，垃圾焚燒中會排放氮氧化物，根據模型，白石海灘可能會有微小的煙霧雲。

「我可以看到我的家就在這個氣體覆蓋中，那是我兒子的學校，」她指著螢幕說道。

史密斯指，在與Andion Global的會面時，該公司代表承認該工廠可能會發出難聞的氣味，但對居民影響很小。

「他們說，『這不會對你的生活產生太大影響——大多數空氣品質問題將發生在冬天，而在冬天，大多數人都會關上門窗。』」

該項目在施工開始之前，還需要通過環境評估並獲得空氣品質許可證。如果這些批准獲得通過，項目可能會在明年夏天開始建設，預計於2026年投入運作。

素里市議員安妮斯（Linda Annis）表示，雖然她所在的城市對該項目沒有管轄權，但她聽到數百名素里居民擔心該工廠會產生難聞的氣味、噪音，對交通和空氣品質有影響，她希望與鄰居（原住民）溝通。

而史密斯還還擔心附近的小坎貝爾河流域（Little Campbell River）受到影響，那裏是太平洋三文魚和鱒魚的棲息地。

她和其他一些居民呼籲加強公眾諮詢並對空氣品質的影響進行獨立評估。

圖：Andion Global/Tetra Tech/CBC

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【星島綜合報道】溫哥華市府職員建議，廢除多達72個舊的社區規劃和土地使用指引，以改變並適應城市發展新策略的框架。

據溫哥華市府工作人員稱，這些政策和指導方針已經過時或與2022年批准的「溫哥華計劃」（Vancouver Plan）和其他最近實施的戰略不相容，例如2013年批准的西端社區規劃（West End Community Plan）、2016年批准的格蘭維-伍德蘭社區計劃（Grandview-Woodland Community Plan）、2017年批准的溫哥華十年住房發展戰略、2018年批准的甘比走廊計劃(Cambie Corridor Plan)、2022年批准的百老匯計劃（Broadway Plan），以及今年早些時候批准的在單戶地塊上增加最多8個單位的「增加消失了的中型屋」（Adding Missing Middle Housing）政策。

廢除的理由依具體情況而定，包括與「溫哥華計劃」或新的社區計劃和戰略相矛盾的舊社區願景、不反映當代最佳實踐的舊指引，以及一些已經開發且變樣的地點。

例如，這包括廢除1987年批准的喬伊斯車站區域計劃（Joyce Station Area Plan），已經被2016年批准的喬伊斯-高羚活天車站計劃（Joyce-Collingwood Station Precinct Plan）所取代，而1988年和1990年批准的快樂山（Mount Pleasant）開發指引將因百老匯計劃而被廢除。

被提議廢除的策略是1976年批准的「停車場安全指引」（Parking Garage Security Guidelines），實施歷史最長。

而「溫哥華計劃」本身取代了1995年批准的「城市規劃」（CityPlan），「溫哥華計劃」為未來30年城市發展規劃，於去年獲得上屆市議會的批准，作為未來制定合法土地使用規劃的框架或基礎，提供了複雜的細節和規定，包括為沒有現有土地利用的地區制定新的區域規劃。該計劃預計將持續到2050年。

溫市規劃、城市設計與可持續發展總經理奧唐納(Theresa O’Donnell)在2021年10月啟動「溫哥華計劃」公聽會蒐民意時表示：「我們知道市民喜歡我們城市的許多方面，並希望它的未來更包容、多樣化且適合所有人。『溫哥華計劃』是一個全面和戰略性的途徑，讓我們在應對現時挑戰的同時，能夠實現這一目標。結合目前實施、在全市增加更多住房選擇的舉措，該計劃將為我們的社區規劃出一條道路，令這些社區在未來30年內更加宜居、可持續和公平。」

其他建議廢除的大多數計劃和指導文件可以追溯到20世紀90年代和80年代。大多數社區願景在1998年至2010年間獲得批准，但現在已經到了「生命周期的終點」，因為它們是作為10到20年文件創建的，幾乎所有計劃都缺乏住房預測。

以下是建議廢除的72個社區規劃和土地利用策略的完整清單，市議會將於下周考慮該建議：

1）1995：CityPlan

2）2005：Arbutus Ridge/ Kerrisdale/Shaughnessy Community Vision

3）1996：Cedar Cottage MC-1/ Welwyn Street Planning Policies

4）1998：Cedar Cottage MC-1/ Welwyn Street Planning Policies

5）2004：Hastings-Sunrise Community Vision

6）1987：Joyce Station Area Plan

7）1998：Kensington-Cedar Cottage Community Vision

8）2004：Kingsway-Knight Neighbourhood Centre Housing Area Plan; Kingsway-Knight Neighbourhood Centre Shopping Area Public Realm and Pedestrian/Traffic 1）Improvements Plan

9）1987：Nanaimo/29th Avenue Station Areas Plan

10）2004：Renfrew-Collingwood Community Vision

11）2005：Riley Park/South Cambie Community Vision

12）2002：Sunset Community Vision

13）2002：Victoria-Fraserview/ Killarney Community Vision

14）2010：West Point Grey Community Vision

15）1990：Coal Harbour Policy Statement

16）1988：False Creek Policy Broadsheets

17）1990：Triangle West Policies

18）1979：Agricultural Land Reserve Policies

19）1995：Downtown District Low Cost Housing Policies and Procedures

20）1996：Brewery Creek IC-3, C3A, C-2C and RM-4/4N Guidelines

21）1999：1400 West Hastings & Pender Street Guidelines

22）1980：Fraser Street C-2 Guidelines

23）1995：605-645 West Eighth Avenue C-3A Guidelines

24）1995：1054 – 1098 Robson Street CD-1 Guidelines (Bylaw No. 7381) (CD1 No. 331)

25）1990：North Fraser Landing CD-1 Guidelines (1800- 2100 East Kent Avenue South)

26）1988：29th Avenue Station Area CD-1 Guidelines (28th Avenue and Kaslo Street Site) (Bylaw No. 6315)

27）1988：29th Avenue Station Area CD-1 Guidelines (29th Avenue at ALRT Station) (Bylaw No. 6317)

28）1988：29th Avenue Station Area CD-1 Guidelines (Earles Street and 29th Avenue Site) (Bylaw No. 6318)

29）1988：29th Avenue Station Area CD-1 Guidelines (Kaslo Street-End Site) (Bylaw No. 6361)

30）1988：29th Avenue Station Area CD-1 Guidelines (Kings Avenue and Manor Street Site) (Bylaw No. 6319)

31）1988：29th Avenue Station Area CD-1 Guidelines (Kings Avenue and Rupert Street Site)(Bylaw No. 6320)

32）1988：29th Avenue Station Area CD-1 Guidelines (Slocan Street and 29th Avenue Site) (Bylaw No. 6316)

33）1998：598 Taylor Street CD-1 Guidelines (Phase 2B – Block 17)

34）1997：5299 Arbutus Street CD-1 Guidelines (Bylaw No. 7705) (CD-1 No. 371)

35）1996：901 – 967 and 940 – 990 Seymour Street CD-1 Guidelines

36）1986：Angus West CD-1 Design Guidelines (Bylaw No. 6063) (Cd-1 No. 184)

37）1994：Arbutus/Vine Industrial Area CD-1 Guidelines

38）1989：Fraser Lands Champlain Heights South CD-1 Guidelines (Bylaw No. 5381 & 6537)

39）1990：Champlain Heights South CD-1 Guidelines (Sub-Area 1, Church Site) (Bylaw No. 5381)

40）1989：Commercial Drive “East Lane” CD-1 Guidelines

41）2000：Commercial Station CD1 Guidelines

42）1989：Fraser Lands CD-1 Guidelines (Blocks 68 and 69)

43）1988：Joyce Station Area CD1 Guidelines (3450 Wellington Avenue Site) Bylaw No. 6325

44）1993：Joyce/Vanness CD-1 Guidelines (Bylaw No. 7204) (CD-1 No. 314)

45）1988：Joyce Station Area CD1 Guidelines (McHardy and Vanness Avenue North Site) (Bylaw No. 6363)

46）1987：Joyce Station Area Guidelines for Sites A and B (CD-1 Bylaw No. 6272)

47）1988：Joyce Station Area CD1 Guidelines (Vanness Avenue and McHardy Street Site) (Bylaw No. 6321)

48）1988：Joyce Station Area CD1 Guidelines (Vanness Avenue and Spencer Street S

49）1988：Nanaimo Station Area CD-1 Guidelines (Kamloops Street and 24th Avenue Site) (Bylaw No. 6312)

50）1988：Nanaimo Station Area CD-1 Guidelines (Nanaimo Street and 26th Avenue Site) (Bylaw No. 6313)

51）1983：Riverside Design CD-1 Guidelines

52）1988：Mount Pleasant I-1 Guidelines

53）1980：M-1B Guidelines

54）1989：Britannia/Woodland RM-4 and RM-4N Guidelines

55）1987：Broadway Station Area RM-4 & RM-4N Guidelines

56）1984：Fairview Heights RM-4 Guidelines

57）1987：Hudson Street RM-4 Guidelines

58）1988：Joyce Street RM-4N Guidelines

59）1988：Kitsilano RM-4 Guidelines

60）1983：Marpole Triangle RM-4 Guidelines

61）1990：Mount Pleasant RM-4 Guidelines

62）1996：Arcade Guidelines

63）1976：Parking Garage Security Guidelines

64）1988：Joyce Station Area Guidelines for CD-1 Bylaw No. 6323 Ormidale Street and Vanness Avenue Site

65）2015：Passive House Guidelines for RS-1

66）1983：Special Needs Residential Facility Guidelines

67）1987：Broadway Station Area Plan

68）2004：Downtown District Interim Policies for New Residential in Areas C and F; and Conversion of Existing Office Space to Residential Use

69）1980：Kerrisdale RS Districts Rezoning Policy

70）1979：Marpole Policies and Guidelines

71）1989：RM-3, RM-5, RM-5A, RM-5B, RM-5C, and RM-6 Multiple Dwelling Guidelines

72）1982：Port of Vancouver City Policies

圖：市府圖片

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