極級超跑電動車BYD仰望U9 Track Edition資料曝光│全新賽道版輸出3,018ps馬力 傳聞極速突破400km/h

比亞迪BYD旗下高端品牌仰望(YangWang)純電動超級跑車U9系列,即將追加一款名為U9 Track Edition賽道特別版,最近中國工業和信息化部(MIIT)最近公開了仰望U9 Track Edition部份數據資料,最令人驚訝是車子馬力輸出高達3,018ps,相信會成為現時市場上性能最強國產新能源電動車。 

仰望(YangWang)U9追加Track Edition賽道版│4馬達4驅 輸出3,018ps

最近中國工業和信息化部(MIIT)最近公開了仰望U9 TrackEdition 部份數據資料,最令人驚訝是車子馬力輸出高達3,018ps

市場人士預計由於U9 Track Edition馬力較U9多出超過一倍,估計極速可超過400km/h,有望成為全球最快電動車。

仰望U9純電動超跑於2024年2月在中國內地上市,售價168萬人民幣起。

比亞迪 BYD旗下高端品牌仰望(Yang Wang)即將追加一款名為U9 Track Edition 賽道特別版。

比亞迪 BYD旗下高端品牌仰望(Yang Wang)即將追加一款名為U9 Track Edition 賽道特別版。

比亞迪 BYD旗下高端品牌仰望(Yang Wang)即將追加一款名為U9 Track Edition 賽道特別版。

仰望U9應用全新4馬達「易四方」底盤平台及「雲輦-X」主控空氣懸掛系統。

仰望U9應用全新4馬達「易四方」底盤平台及「雲輦-X」主控空氣懸掛系統。

仰望U9應用全新4馬達「易四方」底盤平台及「雲輦-X」主控空氣懸掛系統。

仰望U9應用全新4馬達「易四方」底盤平台及「雲輦-X」主控空氣懸掛系統。

普通版仰望U9應用全新4馬達「易四方」底盤平台及「雲輦-X」主控空氣懸掛系統,配用80kWh刀片LFP鋰電池,綜合馬力1,305ps、扭力1,680Nm。

據中國工信部資料顯示,目前有關仰望U9 Track Edition賽道版初步資料不算太多,只知道車子配用4個馬達(電機)驅動每個車輸,每個馬達輸出555kW(755ps),綜合動力輸出2,220kW (3,018ps)。據知賽道版還有全套專用新設計碳纖維車身擾流組件,包括更大型頭鏟和倒吊式鵝頸尾翼(連電控調校裝置),還有新款20吋輪圈。至於鋰電池容量、主控懸掛及整體車身重量等細節資料,以及車價則未有公布;比亞迪也未有U9 Track Edition的預告消息及發布日期。

普通版仰望U9純電動超跑於2024年2月在中國內地上市,售價168萬人民幣起。U9應用全新4馬達「易四方」底盤平台及「雲輦-X」主控空氣懸掛系統,配用80kWh刀片LFP鋰電池,綜合馬力1,305ps、扭力1,680Nm,0至100km/h加速2.36秒,極速309km/h。市場人士預計由於U9 Track Edition馬力較U9多出超過一倍,估計極速可超過400km/h,有望成為全球最快電動車。

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科技/有片| 隱形路邊充電器創新模組 不佔路面電動車隨停隨充

[星島綜合報道]Rheinmetall AG推出的路邊充電器(Curb Charger),外觀算是同類設施最不顯眼之一,其概念是希望將傳統的混凝土路邊石取代為二級充電點(Level 2)

這家來自德國杜塞爾多夫的汽車及軍工製造商,早於2022年一場電動出行會議上首次展示了這一概念,當時的新聞稿中如此寫道:「Rheinmetall路邊充電器幾乎隱形地融入城市景觀,解決了現有充電系統面臨的空間需求大、密度低、美觀性不足及成本高昂等問題。」

這個方案確實比Gravity和Ubitricity等公司推出的燈柱式充電站更為低調。該鋼鋁結構模組配備4G數據機和乙太網接口,RFID技術及顯示屏。它可透過手機應用程式或掃描二維碼啟動,為停泊車輛的電池提供最高22 kW電力。與公共充電站不同,車主需自備充電線,不過許多歐洲電動車車主本來就會攜帶。

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Rheinmetall表示,該設備電子部件具備IP68防護等級,內建冷卻系統防止過熱,並設有加熱功能,確保在零下氣溫下依然正常運作。若模組發生故障,營運方可透過CurbSwap接口迅速更換。

去年,該公司已與充電基礎設施營運商TankE GmbH合作,在科隆林登塔爾區域試點安裝了數個路邊充電器。該試驗結果現已公布,顯示四個路邊模組於各種天氣條件下成功運作時間超過99%。試驗期間,設備完成逾2800次充電周期,相當於每個模組平均每日充電約兩次。

在試驗期間,共輸送超過50 MWh電力予車輛,每次平均充電量為19 kWh。參與者在後續調查中對服務評分為4.38分(滿分5分),對易用性、「停車更方便、街邊也易於操作、無需設置多餘防護柱、可單手操作」等方面尤為滿意。不過,也有因設備不夠醒目而扣分。

 

「我們的產品將充電電子設備整合入標準路邊石中,讓電動車可直接在路邊充電——無需礙眼的防護柱,不影響行人空間,亦不影響安全性或美觀性,」Rheinmetall電力系統公司行政總裁Christoph Müller表示,「這正是我們以創新方案推動出行轉型的方式。我們研發的路邊充電器已具備量產條件。透過這一方案,城市充電基礎設施被重新定義——節省空間、堅固耐用、無障礙,並融入現有城市結構之中。」

經過為期一年的試點後,位於科隆的四個路邊充電點現已開放「常規運營」。該公司亦開始參加各大展會,推廣自家技術及試驗成果。

圖片:Rheinmetall

T10

科技| 豐田Kayoibako迷你露營車 配置靈活一車多功能

[星島綜合報道]豐田 Kayoibako 是一款概念電動車,旨在展現未來多功能微型車的潛力。車長 399 公分,採用緊湊的電力驅動系統,內部空間靈活,能根據需求進行多種用途配置。

作為露營車,它提供 2.1 米長的內部空間,最多可延伸至 3.1 米,足以容納雙人床。設計採用溫暖的氛圍燈光和大面積玻璃車頂,營造舒適的住宿環境,並搭配可拆卸燈具及設計感十足的床上用品。尾門設計為雙部件,下拉門可作為戶外長凳或桌面,便於更換鞋履或用餐。

車輛支持多樣用途,例如作為流動商店,內部可加裝貨架和衣架;也可適配輪椅使用者,提供無障礙駕駛或乘坐功能;此外,它還能作為基本貨運工具,運輸各類物品。

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其車頂平台可安裝行李架,側面設有載物架,用於攜帶水或燃料罐等裝備。內部數碼駕駛艙採用超寬屏幕和輔助顯示屏,支援軟件升級,根據用途提供導航或庫存管理等功能。

車輛整體具備高靈活性,滿足露營、商業及日常運輸需求,展現出未來微型車的無限可能性。

圖片:Toyota Global

T10

 

領克×星紀魅族電競專屬電動車|17吋芒連鍵盤滑鼠沉浸式打機 AMD晶片/獨立顯示卡暢玩3A遊戲大作

早前不少汽車大廠為加強車廂娛樂,紛紛宣布跟雲端遊戲平台合作,讓乘客在旅途上打機消磨時間,不過能跟沉浸式打機相提並論,眼下只有吉利汽車旗下領克(LYNK & CO)與星紀魅族(Flyme Auto)聯手開發的Z10 STARBUFF,車載系統一如電競PC般高效,裝有AMD晶片、獨立顯示卡及1TB SSD,配合17吋OLED芒及獨立座椅,在後座打造出電競座艙,這輛電競專屬電動車本月正式在內地交付,並於舉行中的廣州車展公開展出。

即睇領克×星紀魅族電競專屬電動車 17吋芒連鍵盤滑鼠沉浸式打機

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Z10 STARBUFF現正於廣州車展公開展出中。

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這台定製版版Z10 STARBUFF全車加入電競主題拉花。

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4座四驅版本後排為雙獨立座椅設計。

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除了17吋OLED芒,還可在遊戲桌放置鍵盤及滑鼠。

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運算平台採用AMD V2000A桌面級處理器。

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同時配備AMD RX6600M獨立顯示卡。

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為保持系統性能穩定,還用上水冷散熱。

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Z10 STARBUFF車價並不便宜,其中4座四驅智駕版本接近32萬元人民幣。

這輛專為電競玩家而設的領克Z10 STARBUFF,早於9月底發布,但能讓車迷一睹真身,只有趁正在舉行的廣州車展可近距離接觸。此車採用800V高電壓底盤,備有續航766km的後驅及續航680km的4座四驅版本,後者後排為雙獨立座椅,其中一方配備17吋OLED芒,大螢幕沒有甚麼了不起,但當知道此車的電競性能有多強大,就會明白並非是一般座艙。

話說Z10 STARBUFF所用的ECARX Makalu運算平台,晶片用上AMD V2000A桌面級處理器,加上AMD RX6600M獨立顯示卡、1TB SSD、5G網絡,足以流暢運行不少3A遊戲大作,且操作不是拿手機,而是打開遊戲桌直接連接鍵盤及滑鼠,一旦開啟Flyme Auto遊戲空間模式,還可同步車廂音響、氣氛燈等,營造沉浸式電競座艙。值得一提的是,不打機時也可執行Windows辦公軟件,隨時變成流動辦公室。

文:B1807

圖:領克、星紀魅族、安兔兔

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電動車保費要漲?司機駕車撞鹿受損 修車行沒招送原廠花費1.8萬元

【星島綜合報道】安省一位司機1月份在夜間駕車時與鹿相撞,導致他的電動汽車前燈和保險桿損壞,他驚訝地發現需要耗時兩個月才修好,費用高達18,000元,保險公司最終承擔了這筆費用,但也引發了人們對保費將會上漲的擔憂。

據加拿大廣播公司(CBC)報道,安省司機瓦薩爾(Benjamin Vassalle)1月份在安省北部夜間行駛途中撞到了一頭鹿,他和伴侶不得不為電動車因此受損而付出高昂的代價。

一開始,當他們的汽車被送到保險公司一個獨立的車庫,卻因為機械師沒有修理電動車所需的零件或專業知識,車子在那裏呆了幾個星期都沒有動過。

這對夫婦別無選擇,只能將他們的車送到原廠特斯拉(Tesla)修理,後者修復了損壞的汽車前燈和壓碎的保險桿。

儘管保險公司隨後承擔了18,000元的賬單,但這對夫婦就擔心保險公司將來會提高他們的保費。

瓦薩爾說:「我認為保險公司缺乏對電動車以及擁有此類汽車時可能進行的所有維修的了解。」

電動車比傳統汽車成本更高維修更複雜

專家表示,電動車比傳統汽車成本更高、維修更複雜,而且有越來越多的人購買。一份新報告稱,出於這些原因,其他國家的電動車保險索賠正在增加,加拿大市場可能很快也會出現同樣的情況。

國際信用評級機構DBRS最近發布一份報告,評估了電動車的普及如何導致更高的保險費。

報告稱,自2019年以來,英國、歐洲和美國的電動車銷量蓬勃發展,在政府激勵措施和充電基礎設施投資的推動下,這些駕駛人將首當其沖承受電動車保險費上漲的影響,而加拿大可能是下一個。

根據加拿大統計局的數據,在加拿大,2023年第三季註冊的所有新機動車輛中約有12%是零排放車輛。這比2022年同期有所增加,當時它們佔所有新註冊量的8.7%。

DBRS保險業務副總裁兼該報告的共同作者Victor Adesanya表示:「保險是一項聯營業務,很多人支付的保險費用來支付極少數人的索賠。」

例如,根據《金融時報》報道,到2023年,英國電動車保險的平均成本將上漲72%,而燃油車則上漲29%。

Adesanya解釋說,隨著越來越多的人轉向電動車,索賠經驗可能會導致保費上漲。

他指出,費率是由通貨膨脹、維修成本、竊盜和車輛零件成本等各種因素驅動的。

圖:CBC/Benjamin Vassalle

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BC Hydro電動車充電樁6月起改這樣計價

【星島綜合報道】卑詩水電公司(BC Hydro)已獲準推出新的定價結構,許多電動車車主對此表示歡迎,認為公共充電樁新收費機制更加公平。

據CHEK News報道,卑詩公用事業委員會(BC Utilities Commission,簡稱BCUC)周三(13日)批准卑詩水電公司新的定價結構,從6月份開始,該省公用事業公司將轉向基於能源的定價,而不是按時間計費。

這一轉變意味著駕駛員將根據車輛的供電量付費,而不再是根據車輛充電時間長度付費。

司機現在將為所有快速充電樁支付每千瓦時(kWh)34.34仙,為較慢的2級充電樁支付每千瓦時28.28仙。

卑詩水電公司還對快速充電樁徵收空轉費,計費將在汽車充滿電後5分鐘內開始,以阻止司機在繁忙的站點佔位超過必要的時間。

電動車老車主查特吉(Randy Chatterjee)贊同這些新變化,他表示,這一轉變使定價更加公平,因為每個人都按他們得到的供電量付費。

他認為之前按時計價的系統非常不公平。

身為溫哥華島科莫克斯谷(Comox Valley)電動車協會(Electric Vehicle Association)主席的查特吉(Chatterjee)表示,基於時間的定價對使用舊型號或更便宜的電動車的司機不利,因為這些車輛無法快速從充電樁獲取能量。

與此同時,擁有更新或更昂貴的快速充電車輛的車主支付的費用要少得多。

「這是一個公平問題。我家有兩輛電動車,其中一輛充電速度比另一輛快得多。」

他指,使用更便宜的汽車時,每千瓦時支付的費用實際上是購買昂貴汽車的人的三到四倍,「這似乎是錯誤的」。

查特吉表示,新電動車司機可能面臨的價格上漲仍遠低於汽油車的費用,特別是大多數電動車車主傾向於在家中進行大部分充電。

他說,需要讓人們盡快拔掉插頭,尤其是充電速度較慢的汽車,可以透過持續增加充電站的數量來解決。

他同時指,更多關於充電禮儀的公眾教育也會有所幫助,大多數車輛在充電開始時速度很快,而在充電過程後期速度會減慢。

因此,除非司機準備在充電站數量有限的路線上長途旅行,否則應該在繁忙的充電站將電池充到足以回家即可,並到更便宜的地方充電。

卑詩水電公司表示,新費率除了更公平之外,也更容易讓客戶理解。

圖:卑詩水電公司官網

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卑詩水電公司擬改變電動車充電計費 改用這方式

【星島綜合報道】卑詩水電公司(BC Hydro)準備改變其公共電動車充電樁的定價結構,將依照實際充電量而非充電時間付費,擁有電動車已十多年的車主認為早就該採取此舉了。

卑詩水電公司計劃不再按照基於時間的費率向客戶收費,而是在其公共電動車充電樁上改用基於能源的費率。這意味著電動車主將依照實際充電量付費,而不是充電時間付費。

住在溫哥華島庫特尼(Courtenay)的格思里(Guthrie)對此表示歡迎,他說:「基於能源的系統更加公平。卑詩水電早該如此。」

由於到2035年,加拿大所有出售的新車均須實現零排放,對充電基礎設施的需求正在激增。

為了擴大和覆蓋未來十年充電基礎設施需求的成本,卑詩水電建議慢速2級充電的能源費率為每千瓦時(kWh)28.28仙,快速充電為每千瓦時34.34仙。該費率正在等待卑詩公用事業委員會(BCUC)的批准。

卑詩水電還提出,在電動車電池停止充電5分鐘後,收取每分鐘40仙的怠速費,以防止駕駛者在擁擠的車站不必要地佔用連接埠。

但卑詩水電沒有澄清,新的能源費率是否會涵蓋整個充電網絡的整體費率。然而,今年夏天,該公司未能成功要求BCUC將其基於時間的費率提高15%,並表示價格太低,無法收回成本並擴大網絡。

格思里預計,整個充電網路的客戶價格會出現某種程度的上漲,但很難說上漲幅度有多少,他指出,比較基於時間的費率和基於能源的費率就像比較蘋果和橘子。

大多數電動車車主都支持基於能源的定價以及收取怠速費。

他表示,速度較慢的2級充電樁可提供高達19kW的功率,人們通常在家中過夜充電,或在飯館、車站或車輛可以停放較長時間的工作場所使用。

快速充電樁具有多種容量,從小於25kW到大於200 kW不等,能量越高,充電越快。

卑詩可持續能源協會(BC Sustainable Energy Association)發言人安德魯斯(William Andrews)在費率審查過程中表示,基於能源的系統,將消除與基於時間的定價造成的混亂和缺乏透明度。

安德魯斯說,由於不同類型的電動車汲取電力的能力以及不同充電樁的供電能力,基於時間的費率差異很大。

他表示,基於時間的費率不公平地有利於擁有更新型號或快速充電車輛的車主,這些車輛可以快速並加速充電。而舊電動車車主通常會等待更長時間,並為相同的能源支付更多費用。

他指配備快速充電電池的車主,未來使用卑詩水電快速充電設施時可能會比以前支付更多費用。

卑詩水電希望對所有快速充電設施收取相同的費率(儘管功率水平和安裝成本不同),以提高客戶的便利性和他們對基於能源的定價的理解。

然而,監管機構則擔心此舉不可持續,

圖:BC Hydro

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安省無計劃重推電動車購買退稅計劃

【星島綜合報道】美國計劃立法將加拿大製造的電動車,納入稅務減免計劃內,令美國消費者在購買加拿大製造的電動車時,同樣可以獲得退稅;安省經濟發展廳長費德利(Vic Fedeli)表示,這是加國汽車業的好消息,但省府未有計劃在安省重推電動車購買退稅措施。

費德利表示,美國政府的決定,可以為安省汽車零部件製造商掃除障礙,消除加拿大製造的產品,可能被美國龐大消費市場拒諸門外的憂慮。

被問及省府是否會考慮為購買電動車的省民提供退稅時;費德利重申,省府的方針,重點是汽車業的生產與就業。

他表示:「這就是我們決定在供應方面投放大量資金以支持工人的地方」。

福特於2018年新上任安省省長不久,取消購買電動車回扣計劃。

費德利表示,現在的重點是要提高產量;他強調,過去獲得回扣的電動車,全是外國製造。

他表示:「我們想要在這裡製造,所以,為了在這裡製造,我們需要激勵這個行業,這就是我們選擇投放資金的地方」。

但費德利沒有表示,一旦有本地製造的大量電動車供應,省府是否會考慮推出退稅計劃。

智庫加拿大清潔能源(Clean Energy Canada)高級政策顧問Joanna Kyriazis表示,目前是為安省買家提供回扣的良好時機。

Kyriazis批評,省府在支持製造業方面「作出令人敬佩的工作」,但在協助購買汽車方面卻做得不足。

她表示,安省目前面對負擔能力危機與氣候危機,若果福特能夠採取更多措施來協助省民購買電動車,將能同時為業界及消費者提供解決辦法。

Kyriazis表示,若果省府可向電動車買家提供激勵計劃,這會鼓勵更多人購買電動車,從而對汽車製造業有利,這亦是向汽車製造業發出正確的訊號。

她表示,一旦美國的法案成為法律,安省在電動車購買激勵方面,將落後於歐洲大部分地區。

汽車零部件製造商協會主席Flavio Volpe表示,美國的法案,將可挽救安省的汽車行業,因為大多數加拿大製造的汽車,是在美國出售,汽車製造商正在將其業務轉向電動車。

Volpe表示,業內不反對省府向消費者提供買家獎勵計劃,但強調,這對保持汽車製造業的運作並不重要,因為美國市場大得多,相對上更為重要。

促進電動運輸工具的加拿大電動車(Electric Mobility Canada)總裁Daniel Breton表示,省府排除買家激勵計劃是錯誤的決定;他表示,省民將可能沒法購買本地生產的供應品,「我們在安省獲得退稅是十分重要」。

(加通社資料圖) T02

市府擬9地點建17電動車充電站 試驗計劃為期1年

【星島綜合報道】多倫多市政府宣布,啟動為期1年的路邊電動車充電站試點計劃。

市府表示,與多倫多電力合作,在全市9個地點,安裝17個電動車充電站,供公眾人士使用。

計劃安裝充電站的地點,包括在Alton大道、Mountjoy大道、Palmerston大道、Shaw街、Westlake大道、Commissioners街、Elizabeth街、Wellington西街及Bowmore路。

市府表示,這些充車站,是開放予使用「2級」連接器的電動車使用,但市民必先在充電網絡FLO建立網上賬戶,之後才能開始使用這些充電站。

有關費用尚未公布,但多倫多電力公司表示,收費與該市其他公共充電站的價格作比較,是具有競爭力。

市長莊德利表示,電動車充電站的計劃,令多市變得更環保,因可減少碳排放量。

數據顯示,2018年登記的電動車逾6,200輛,較之前2年所登記的數量已增加25%。

另根據1項調查指出,有71%受訪者表示,將考慮在5年內購買電動車,尤其充電站更加普及的情況下。

(圖片:多倫多市政府) T02

霸佔電動車與充電車位 司機料被罰125元

安省將規定汽油驅動汽車,若果停泊在電動汽車的指定停車位,司機將會被罰款125元;而若果電動汽車停泊在充電車位而不充電,只是停泊,司機亦將會被罰。

綠黨國會議員Paul Calandra提出一項名為《公路交通法》的法案,該法案已於6月4日進行首讀。

該法案規定,在電動汽車指定位置停泊的汽車,必須是電動車,至於有連接充電功能的電動車車位,停泊的電動車必須正在充電,否則車主會被罰款。

Calandra表示,這是一個歷史時刻,感到十分榮幸。

該法案周四(12日)進行三讀,如獲通過,較晚時間將立即成為法律。

(圖片:CBC) T02

【有片】萬錦民居起火 疑與車房內電動車自燃有關

萬錦消防表示,一輛電動汽車於民居車房內着火,引致物業遭嚴重燒毀。

火警發生於7月26日晚上大約11時,位於萬錦市Schooner Court的一間獨立屋,消防正調查該物業的起火原因;但有來自萬錦消防服務隊的消息指出,引致該物業起火的原因,是車房內一輛日產Leaf電動汽車自動着火所引致,事件中沒有人受傷。

萬錦消防公共教育員Jackie Dyson表示,一名電氣工程師正進行調查;他表示,起火單位的車房內於案發時泊有兩輛汽車,屋外車道上亦泊有兩輛汽車,而車房內停泊的汽車,其中一輛是電動車。

Larry Smith是一名電氣工程師,他住在起火單位的同一條街,當他遛狗時發現該單位起火,最初集中在車房。

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就可能因為電動車起火引致燒毀整個單位的問題,日產加拿大堅稱,Leaf電動車所使用的電池「已獲批准」,而且充電設備至今從未出現自動起火情況。

日產加拿大產品通訊經理Jennifer McCarthy強調,Leaf汽車及所提供動力的電池十分安全,而且已通過廣泛及極端的測試,過去從未發生自動着火情況。

但根據過去的紀錄,2015年德州曾發生日產Leaf電動車着火的個案,但日產工程師當天仍強調,這不是由電池或車輛的任何部分引致。

(圖片:Larry Smith) T02

想買電動車手腳要快 政府補助金快被搶光

(短短兩星期,卑詩省售出1,300輛電動車。  BC Hydro)

汽油實在太貴,促發了人們購買電動車的慾望。卑詩省新車經銷商協會行政總裁奎利(Blair Qualey)稱,卑詩省在過去短短兩星期內有1,300輛電動汽車訂單。
2017年,卑詩省共售出3,270輛純電動汽車和油電混合車。
自5月1日新的聯邦政府提供電動車補助金以來,卑詩省獎勵計畫CEV 的資金都用罄了。「在5月1日有650萬元的補助金額度,而在15日我們已經沒錢了。650萬元的額度在短短兩周內就被申請完了。」
奎利說,卑詩省政府同意再增撥1,000萬元,上星期四開始申請,但在周五早上就剩下950萬元。他說,另有3,200萬元稍後會到位,因最新的卑詩省預算案中,對於獎勵購買電動車的CEV計畫共預留了4,200萬元。
卑詩省政府的CEV計畫為購買純電動車的車主提供5,000元補助,若購買油電混合車則享有2,500元。此外,車主可以再獲得聯邦政府的補助金,分別也是純電動車5,000元和油電車2,500元。換句話說,如果現在購買純電動汽車,共可以獲得高達1萬元的政府補助金。
奎利說,除了政府的補助金很吸引人外,油價高昂是另一個因素,讓人們認真考慮選擇電動車。

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(汽油太貴,促發人們購買電動車。    網上圖片)

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【最新調查】 電動車比汽油車 車主每年省數千元

據卑詩水電公司於5月17日星期五發表的調查報告顯示,由汽油推動汽車轉為電動車,每年可為車主節省數千元支出。

報告指,平均每名省民每日都會駕駛20公里,如駕駛本田思域房車,較使用日產Leaf電動車的支出多6倍,有關差距是目前在卑詩省最大的,每日駕駛日產Leaf電動車20公里,每星期支出只約2元,較一杯咖啡的3.6元還要低。

如駕駛80公里,例如由素里至溫哥華市中心的來回行程,本田思域房車每年的開支會較電動車多約1,800元,豐田Rav4為2,100元,福特F150型貨車更多達3,380元。

此外,使用電動車會有助減少碳排放而更為環保。目前卑詩省有超過1.8萬部電動車在街上行走,預計至2030年前可增至35萬部。

(網上圖片)

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電動車退稅今生效 Tesla Model 3不合資格

購買電動汽車獲得聯邦退稅周三(5月1日)開始生效,但只有車價低於4.5萬元的電動車才合資格,Tesla Model 3是不能獲得這項退稅。

聯邦自由黨對上一次的財政預算案中,公布向購買電動車的國民退稅,電動車的退稅額最高5,000元,插電式雙動能汽車退稅額最高2,500元,但這項政策僅適用於車價低於4.5萬元的汽車。

渥太華正計劃將可獲得退稅電動車車價提高至5.5萬元,但有報道指出,加國最受歡迎的Tesla Model 3汽車,仍然不合資格獲得聯邦退稅。

但根據CTV表示,以Tesla最低級版本的Model 3計算,售價為44,999元,該版本的Model 3將可獲得聯邦退稅。

而據Tesla的官方網頁指出,Model 3的最低版本標價現金55,010元,但提供一項汽油節省優惠6,700元,若扣除這項優惠後,售價為48,310元,以這個價格計算,這個版本的Model 3是可以獲得聯邦退稅。

根據聯邦政府的規定,目前有9款電動車,及13款插電式雙動能汽車符合可退稅的資格,當中包括加國排第二最受歡迎的日產Leaf,及排第三最受歡迎的雪佛蘭Bolt。

電動車專家表示,毫無疑問,政府的激勵措施,有助推動國民購買電動車;他表示,安省保守黨政府去年取消1.4萬元購買電動車退稅計劃後,安省的電動車銷量已大幅下降。

公路運輸佔加國廢氣排放量的五分一,聯邦政府推出的激勵措施,是實現減少溫室氣體排放,以阻止氣候變化的國際目標策略一部分。

(網上圖片) T02