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[星島綜合報道] 芬蘭初創 IXI 正準備把「眼鏡可以再被發明一次」的想法化為現實。該公司宣稱其研發中的智能眼鏡將成為「全球首款自動對焦眼鏡」，雖然日本 Vixion 對此說法或有不同意見，但技術本身確實帶來不小突破。目前產品已進入最後開發階段，預計很快會正式面世。

IXI 的產品乍看與一般輕身眼鏡無異，重量僅 22 克，沒有常見智能眼鏡的高科技造型；但鏡框內卻藏着液晶鏡片及眼球追蹤系統，能因應用家視線移動，自動在閱讀與遠望之間調校焦距，目標是取代傳統老花眼鏡。

產品採用低能耗液晶技術，類似智能手機屏幕、電子錶及 LCD 裝置所用的材料。當佩戴者把視線移向近距離物件，鏡框內的感應器會偵測眼球動作，並向液晶片施加微量電壓，使晶體重新排列，提升鏡片光學度數，令近距離影像即時變得清晰；視線回到遠處時，電壓停止，鏡片則回復到遠距離預設狀態。官方表示整套系統需每日充電，但只需在夜間補電即可。

IXI 強調產品定位為「高級自適應眼鏡」，而非一般科技小裝置。電子元件在芬蘭生產，鏡框則於意大利手工製作，預計會推出多款框型，並提供鏡腿、鼻托及傾角調校，讓佩戴者可以兼顧風格與舒適度。品牌期望未來消費者選購眼鏡時毋須在外形與功能之間作出取捨。

至於售價，IXI 表示需待正式推出前才公布，只確認會以高端市場為目標，預料價格將落在「高級眼鏡」區間。距離產品真正上市仍有一段路，但自動對焦技術會否成為未來視光產品的新方向，值得持續關注。

圖片：IXI

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[星島綜合報道]在不少戶外探險者心目中，手電筒在惡劣天氣下能否可靠運作，往往比亮度本身更加重要。面對鋰電池於低溫環境易失效的老問題，一款名為 Sodiumfrostglow 的新型手電筒最近於 Kickstarter 上亮相，以「全球首支採用鈉離子電池的手電筒」作賣點，聲稱即使在攝氏零下40度的極寒環境，仍可保持穩定供電。

鋰電池在0°C 以下，電解液會變得黏稠，內阻上升，電壓下降，導致不少手電筒在寒冷地區突然「斷電」。

研發團隊以鈉離子電池取代鋰電，強調能在零下40°C 保持輸出，是這款產品最核心的技術定位。官方亦指出，電池可承受 3,000 次充放電循環，意味日常使用下可維持接近十年。

Sodiumfrostglow 手電筒採用 2,500 流明、6000K–8000K 冷白光 LED，可自由切換聚光與泛光，最遠照到240 米。另外備有五種模式，包括常用的爆閃及SOS求救燈號，並在筒身加入電量顯示，方便戶外使用者掌握續航。

手電筒外殼採硬質陽極氧化鋁合金製造，具IP44 防護，可抵抗飛濺及塵埃，設計沒有太多花巧細節，以耐用為主。內置10,000 mAh 電池，亦可反向為手機等裝置提供15W 輸出，臨時充當流動電源。官方同時強調，即使長時間放置至0% 電量，重新充電後仍可正常使用。

手電筒重量約 640 克，長 271 毫米，若以低亮度模式使用，續航可達 24 小時。電池採可拆換設計，對於長時間離線使用的登山或極地探險者而言，相比傳統內置式設計更具彈性。Kickstarter 預購亦提供額外電池選項，每枚售價18 美元。若一切順利，項目預計於2026 年 3 月 起全球出貨。

圖片：PARD business management consulting

T10

[星島綜合報道]隨着全球新能源需求急速攀升，鋰金屬的開採成本與環境代價備受關注。美國伊利諾伊大學香檳分校（University of Illinois Urbana-Champaign）近日公布一項新研究，成功以低成本方式，從已報廢的鋰電池中分離出高純度鋰，所需成本甚至較直接購買市面鋰更便宜，被視為具商業化潛力的回收突破。

鋰因質量輕、能量密度高、電化學性能穩定，一直是可充電電池的核心材料。然而，從礦場提取鋰需大量用水、化學物料及能源，對環境構成負擔。而舊電池內仍存有大量可再用鋰，因此近年科研界均希望從「城市礦山」中取代傳統開採。過去已有研究嘗試利用微波等方式釋放鋰，但真正能有效分離並達致低成本回收的技術，仍未成熟。

研究團隊由化學及生物分子工程教授Xiao Su帶領，拆解廢電池後以有機溶劑浸泡，使鋰與其他金屬溶出成鹵水，再以特製電極進行分離。該電極由共聚合物組成，一端能選擇性與鋰離子結合，另一端則會對電流作出反應。通電後，電極如海綿般只吸附鋰離子，將其他金屬留在溶液中，達到精準分離效果。

研究顯示，這種電極在 500 次循環後依然保持導電性，意味具備長期應用的技術基礎。研究指，新技術從廢舊電池提取鋰的成本約為 12.70 美元／公斤。相比之下，「酸浸法」成本需 81 至 462 美元／公斤，且會產生化學廢料；「高溫冶煉」需 36 至 126 美元／公斤，分離效率亦較低。

根據 Daily Metal Prices，鋰在公開市場最新報價約為 13.17 美元／公斤。換言之，這項技術的提取成本 比直接買鋰更低，具備明確的經濟優勢。

團隊強調，目前仍屬概念驗證階段，但結果顯示電化學分離技術可廣泛應用於有機溶劑中的金屬回收，未來有望成為建立可持續鋰供應鏈的重要一環。

Xiao Su表示，希望此研究能推動更循環、低污染的鋰資源模式，減少傳統開採對環境造成的壓力。

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[星島綜合報道]在電動車技術競爭激烈之際，有建築設計公司竟率先衝出傳統工業框架，推出全球首部「自我發電」的太陽能電單車概念。來自意大利的 MASK Architects 最近公布名為 Solaris 的原型設計，標榜不依賴燃料、重型電池或密集充電網絡，能靠自身吸收陽光完成補電，定位明顯針對基建不足的偏遠地區。

MASK Architects 向來以建築設計、工程及顧問服務為主，是次跨界研發 Solaris，是其創辦人提出「Invent and Integrate」（發明及整合）設計思維下的延伸。外形上，Solaris 不像一般實驗性太陽能車般「怪形怪相」，車身採鋁合金配碳纖結構，尾段簡潔，照明部件則遍布車身，視覺風格更接近量產車。

Solaris 的最大亮點，是停車時會自動打開的 圓形可伸縮太陽能翼。如同一把環形遮蓋，從車身傘狀展開，將陽光轉化為電能，並儲存在車上的鋰電池組。官方聲稱，這種設計比傳統平面太陽能板的集光面積提升約 150%，令電單車本身就能充當「自設充電站」。

系統背後由一套智能太陽能管理系統支援，實時監控能量分配、收集及存儲狀態，並透過數位儀錶提供行車及充電資訊。廠方亦計劃提供手機 App 連接功能。

驅動部分為一套高扭矩電動馬達，並配備動能回收系統，在減速時回收部分能量。只是，MASK Architects 暫未公布馬達規格、續航、電池容量或車重等關鍵數據，意味與其說是工程成果，暫時更像展示技術方向的概念作品。

從定位看，Solaris 的想法在欠缺電動車基礎設施的地區確有潛力，例如偏遠鄉郊、開發中國家，或被視為環境敏感區域的自然保護地。但外界亦提出若干疑問，包括可伸縮太陽能翼在停車場可能佔用大量空間；此外，這種「雨傘式」結構能否承受日常風雨，仍待驗證。

由於現階段未有量產計劃、充電速度及耐用性仍屬未知之數，Solaris 暫時仍停留在概念階段。MASK Architects 的跨界嘗試固然帶來新鮮視角，但實際能否走出設計圖紙，仍需更多資料與工程驗證支持。

圖片：MASK Architects

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《駕駛艙》主編Daniel早前飛到英國Woking，私人探訪McLaren Technology Centre(MTC)車廠總部，並獨得品牌特別安排，獨家預覽了全新McLaren W1極級超跑，據知全球限量399輛早已售罄，每輛未連稅身價約200萬英磅起，聽聞香港暫時有6位VIP成功認購此車，最快明年交付。  文、圖：DP

McLaren W1混能極級超跑優先預覽│英國McLaren Technology Centre絕密機地探秘

 英國McLaren總部McLaren Technology Centre(MTC)位於英國Surrey郡西部市鎮Woking，整個大樓於2004建成，由著名建築師Norman Foster設計，結合了F1賽車及街車的研發部門及生產線於一身，整座大樓有點像太空總署，前面有個很龐大的湖作為冷卻用途。值得留意MTC是不開放給公眾參觀，今次《駕駛艙》主編Daniel到英國遊玩期間獲得McLaren Hong Kong安排，到MTC總部作私人探訪，並得到McLaren Automotive全球公關總監Paul Chadderton親自接見，並有機會詳細參觀整個總部及生產基地，同時可優先欣賞到全新McLaren W1極級超跑。較可惜是很多地方如生產線、F1部門及新車觀賞室都不能拍攝影片。
    適逢參觀期間McLaren F1車隊剛剛(連續兩年)贏得2025 F1車隊總冠軍，所以MTC大堂內展出不少特別車型，包括各年代經典F1戰車、McLaren F1 GTR LeMans冠軍車，以及2027年Project Endurance：LMDh Hypercar。

McLaren W1混能極級超跑優先預覽│全新Aerocell碳纖底及1,250ps插電混能引擎

McLaren W1是承繼經典McLaren F1、P1之後第三款以「1」字名命的極級型號，應用全新研發Aerocell碳䃸維底盤，首度配用全鷗翼式車門(有別於之前的剪刀格式)，上落更方便。車身體積(4,635 x 2,074 x 1,182mm，軸距2,680mm)比Senna大一點，外殼全碳纖維製造，配合可延伸達300mm的McLaren Active Long Tail主控式尾翼，以及主控懸掛系統，最高可產生1,000kg氣流下壓力。
    編號MHP-8的4公升V8雙Turbo引擎也是全新設計，配合包括鋰電及馬達在內的E-module混能系統，輸出1,275ps馬力，0至100km/h加速2.7秒，0至200km/h只5.8秒，成為史上最強McLaren車型。
    車廂兩個座椅跟碳纖維底盤一體成形，務求減重，軚盤及腳掣模組可前後調校，其他如直立式8吋中控觸屏、冷氣及B&W音響系統都以輕量化為目標，整車乾重只有1,399kg。廠方指W1全球限量399輛全部售罄，香港代理早前透露暫時有6名本地VIP客戶成功認購此車，車子基本售價200萬英鎊起，未連附加項目及稅金，首批最快2026年抵港。
    另外，據聞McLaren Automotive部門(今年4月由Abu Dhabi投資公司CYVN Holdings收購)剛於上月在全球經銷商大會上，透露了最新大計，2028年前將會推出最少2款新車，包括W1及另外一款編號P34的2座位V6混能引擎Coupe超跑，級數在Artura及750S之間。而2028年則會推出一款配V8雙Turbo混能引擎的5座位超級SUV(編號P47)，矛頭直指林寶堅尼Urus SE。

• McLaren W1規格
• 引擎：4公升V8雙Turbo + 1.385kWh鋰電及馬達
• 馬力/扭力：1,275ps/1,340Nm
• 傳動：8速DCT半自動波箱，後驅
• 0至100km/h：2.7秒
• 尺碼：4,635 x 2,074 x 1,182mm
• 售價：200萬英鎊起(未連稅，限量399輛售罄)
• 查詢： McLaren HK/2851 8868

T10

[星島綜合報道]德國 CAE Software & Systems 早前再度登上眾籌平台，推出新一代手機連接式聲學相機 SoundCam Go，將原本屬於專業檢測領域的聲源定位技術，變成可直插智能手機的小型裝置。它以 72 組數碼 MEMS 麥克風 重組周遭聲波，再透過手機 App 即時呈現為色彩光點，讓用家「睇得見」聲音來源，定位噪音、漏水、動物叫聲甚至無人機位置，比傳統聽覺更快、更準確。

這款裝置的概念並非新鮮事。CAE 早於 2018 年發表第一代獨立式 SoundCam，相比之下，此次推出的 SoundCam Go 以磁吸方式連接 iOS / Android 手機，重量只有 92 克，外形更緊湊，亦較容易帶出戶外使用。

官方強調，SoundCam Go 的核心在於其「即時處理」能力。內置麥克風能同時擷取多個方向的聲波，再由軟件把不同頻率的聲音轉化成可視化圖像：聲源會在畫面上化作大小不同、顏色由黃至紅橙的光點，用家可一眼看到哪裡正在發出聲響。應用場景包括尋找漏水點、偵測車胎漏氣、判斷蝙蝠超聲波，甚至協助搜索走失寵物或追蹤害蟲。

SoundCam Go 提供兩種操作模式：

Auto 模式會自動顯示所有聲源，讓用家獲得最全面的聲學環境概覽；而 Smart 模式則只突出最響亮、最主導的聲音，方便快速聚焦「最值得留意」的聲源。

規格方面，SoundCam Go 的頻率上限達 100kHz，遠超一般人耳可聽範圍，最大聲壓 120 dB，並具備 IP54 防水，以手機 5,000mAh 電量計算可使用約三小時。

眾籌售價為 €749（約 868 美元），比預計零售價低五成。若研發順利，將成為市面上首批可搭配智能手機的聲學相機之一，定位明顯朝向一般用家及技術愛好者，而非專業工程人員。

圖片：Kickstarter

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[星島綜合報道]在科技世界裏，遇到新機械人時很少有人會問一句「能不能食？」不過瑞士洛桑聯邦理工學院（EPFL）最近展示的一款「完全可食用」軟體機械人，卻令這條問題變得相當合理。研究團隊成功把機械人的核心部件——電池、致動器及閥門——全部以可安全吞嚥的食品級材料製造，形成一款能「扭動」、能被動物咬下吞掉、最終完全分解的機械裝置。

這款原型機械人的動力來源，是一組由明膠和蠟構成的可食用電池。電池內部分隔出儲放檸檬酸溶液及小蘇打粉的腔室，兩者以薄膜隔離；當外力壓破薄膜，酸液滴落到小蘇打上，隨即產生二氧化碳氣體，並生成食物常見的副產品檸檬酸鈉。產生的氣體再經明膠管道傳入機械人的軟身致動器，使其彎曲移動。

EPFL採用的是常見的氣壓式軟體設計：上方是一連串互相連結的氣室，下方是一塊較硬的基座，當氣體灌入，上下受力差令結構彎曲。每次充氣即完成一次動作，要令機械人「擺動」或「扭動」，則需讓氣體周期性釋放。

研究團隊另一項突破，是造出首個可吞嚥、以「彈跳反轉（snap-buckling）」原理運作的閥門。閥門在壓力累積至某一點時會突然翻轉、瞬間打開，再於壓力下降後回到閉合狀態。這組閥門令整個系統能以約每分鐘四次的節奏彎曲，維持數分鐘，直到電池內的反應耗盡。

整個機械人因此完全由可食用、可自然分解的材料組成：電池、閥門、致動器皆可吞嚥，味道更帶點甜，口感像軟糖。研究團隊亦曾以紅石榴調味試驗，並在早前向受試者提供試吃體驗。

然而「美味」並非這機械人的目的。研究者指出，這項技術可用於難以接觸的野生動物，例如野豬。野豬對會動的物體特別敏感，若在機械人內加入疫苗或營養餌料、並調整其氣味、味道與動作幅度，可成為有效且低成本的定向投餌或投藥工具。由於完全可分解，不會在林地留下任何塑膠或金屬殘留。

研究團隊更認為，這類食品級氣壓系統可擴展到更大型的可降解機械平台，尤其適合需大量部署、成本必須極低的環境監測機械人群。

這項研究屬歐盟「RoboFood」項目的一部分。負責人指，現時的彈跳反轉結構本身具儲能特性，經改良後或可成為為機械人提供彈性能量的可食用「電源」。研究人員正在開發能像小動物般跳起、甚至「彈到你口裏」的跳躍型可食用機械人。

圖片：EPFL

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[星島綜合報道]以智能手機起家的小米，近年業務橫跨AR眼鏡、機械狗以至電動車。臨近冬季，這家北京科技企業再度出招，推出一款結合語音操控及除蟎功能的「米家智能電熱毯（單人版）」，進一步延伸智能家居版圖。

這款電熱毯於10月底登場，外形看似柔軟的絨面墊，其實屬於鋪在床褥上的加熱墊層，而非可包裹身體的毯子。整體由四層聚酯纖維構成，內藏雙螺旋加熱線，採用特製絕緣物料包裹，線身柔韌不易折斷，能均勻傳熱並迅速升溫，功率為80瓦。官方指，加熱線編織於布層之間，幾乎感受不到線路存在，使用時更貼身舒適。

針對用戶關心的安全，小米為此產品設下八重防護，包括防過熱、防短路、防燙傷、避雷及童鎖設計等。毯面設有六段溫度調節功能，如長時間高溫運作，系統會自動降溫；閒置達15小時後亦會自動關機。此外，雙區域控溫設計可針對身體不同部位提供獨立加熱，特別適合手腳冰冷人士。

在衛生方面，雖然新款單人版電熱毯的電纜無法拆除、不可機洗，但加入了70°C高溫殺蟎模式，用家可每季啟動一次，官方聲稱能有效消滅99%塵蟎。

操作上，除附有數碼遙控器外，用戶亦可透過「米家」手機應用程式或語音助手「小愛同學」操控，如語音指令「設定電熱毯為30度」或「關閉電熱毯」等。App亦支援預設加熱時間與溫度分段調節，讓毯子在晚餐前或下班途中自動預熱，睡眠期間亦能隨環境溫度自動調整。

該產品率先於小米自家眾籌平台「有品」發售，眾籌價為25美元，建議零售價約34美元，已於10月24日開始於內地出貨。至於何時登陸國際市場，小米暫未公布。

這款智能電熱毯不僅是保暖用品，更標誌着小米持續將語音及物聯網技術滲透至日常生活細節，從手機延伸至睡眠空間，打造更全面的智能家居生態。

圖片：Xiaomi

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[星島綜合報道] 近年無人機技術發展一日千里，不過要實現「無限飛行」仍屬夢想。來自南非的父子檔Luke與Mike Bell，繼創下全球最快四軸無人機紀錄後，再度挑戰極限——打造一部完全以太陽能驅動、無需電池的多旋翼飛行器，讓飛行時間只受日照長短所限。

這對父子早前以「Peregreen 2」無人機創下時速585公里（官方紀錄為570公里）的健力士世界紀錄，奪回「全球最快遙控四軸無人機」之名。乘勝追擊，他們今次改以可持續能源為目標，研製出一部外形如「飛行太陽能板」的無人機——整個機身由碳纖維管架構成X形框架，配備輕量級Antigravity馬達、18吋碳纖螺旋槳及多個3D打印組件，並裝上細小攝影鏡頭供VR第一身操控。

機上最關鍵的部分，是27塊極脆弱的太陽能板，串聯後輸出功率約150瓦。測試期間，不僅有數片在輕微撞擊下破裂，甚至還被家中貓咪「測試」到報銷。最終他們在一片開闊草地上進行實飛，成功以百分百太陽能起飛升空，全程無電池、無電容輔助。

雖然目前這款原型機尚未具備實際應用價值，但其工程理念具前瞻意義——證明了多旋翼無人機在足夠光照條件下，確有可能達致長時間飛行。正如Luke Bell在影片中所言，這只是「探索未來能源與飛行技術結合的第一步」。

隨著太陽能電池轉換效率持續提升與材料科技進步，或許不久將來，真正能「隨陽光起舞」的無人機，將不再是夢想。

圖片：Luke/Mike Bell

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2025東京車展│日本5車企豐田、本田、日產、萬事得、富士展示新謀略 不依賴電動車大潮流兩年一度舉行的日本東京車展(JapanMobilityShow2025)，於10月30日至11月9日舉行，日前舉行了傳媒預覽日。今屆車展日本幾大車企巨頭包括豐田、本田、日產及萬事得等，大舉展示旗下概念新車，預告未來設計及策略。 

2025東京車展│豐田(Toyota)宣布CENTURY為高檔獨立品牌

豐田 (Toyota)作為日本車龍頭的豐田，在今屆東京車展發表了幾個重點，首先是會長豐田章男宣布，將Century擴展為集團高級獨立品牌，以The Pride of Japan為理念，主張日本造車最高工藝，並全球首展One of One巨型旗艦Century Coupe概念SUV跑車，全力拓展頂級產品戰線。
    旗下豐田首展非常前衞的Corolla概念車，預告了全球最暢銷家庭車Corolla系列的未來設計方向。凌志則展出三款以LS系列概念車，包括全新LS Concept六輪豪華MPV、LS Sports Concept超跑和LS Coupe Concept四門SUV跑車。 

2025東京車展│日產Nissan第四代Elgrand千呼萬喚始出來

日產 (Nissan) 全新第四代Elgrand終於面世，配用第三代e-Power混能引擎，以及e-4ORCE電動四驅系統，裏外設計融入不少電動車的前衞設設元素，廠方指新Elgrand可於2026年夏季在日本開售。品牌同場展出全新第三代Leaf電動車、全新名為Roox的K-Car，以及新一代Patrol旗艦級SUV，搭載3.5升V6雙Turbo引擎，不過最快要2027年中才上市。品牌宣布「Re:Nissan」未來計畫，尚甲新款Roox和更新版的Skyline 400R四門高性能房車將會打頭陣出場。

 2025東京車展│萬事得Mazda、本田Honda兵分兩路進發

萬事得(Mazda)展台主角車是全球首度亮相的兩款概念車：Mazda Vision X-Coupe跑車和Mazda Vision X-Compact掀背小車，兩者帶出了品牌新一代「魂動」設計未來方向。Vision X-Coupe搭載由兩台雙轉子Turbo引擎(作增程發電用途)、電馬達和鋰電池組成的PHEV插電式混能系統，馬力高達510ps。
本田 (Honda)
本田在日本首次公開展示Honda 0 α電動SUV概念車，延續0系列概念車的Thin、Light、Wise理念，採用獨有ASIMO OS車載系統，預計兩年後發售。不過車迷焦點集中在Super-ONE概念電動小車，被譽為是Honda e電動車後繼者，跑車化闊沙板造型配合Boost增壓模式和模擬換檔音效，加強駕駛趣味，新車最快2026年投產，並在日本及英國等市場推出。

2025東京車展│富士Subaru汽油棍波STI概念車令人期待

富士(Subaru) 在今屆東京車展帶來新訊息，就是要建立一個全新「安全、偷快」汽車品牌價值，迎接電動車大潮流之餘，也要延續傳統汽油性能車的樂趣和精神，所以廠方今次展示了兩款全新概念車，純電動Performance-E STI Concept及汽油引擎棍波Performance-B STI Concept，後者被譽為是新一代WRX STI，跟10代的Hatchback形態極相似，令車迷十分期待。另外同場展出新款Solterra電動車，以及由已故Ken Block有份炮製的Holligan Subaru GL Wagon飄移車。

2025東京車展 Japan Mobility Show

• 日期：10月30日(四)至11月9日(四)
• 地點：東京國際展示場(Tokyo Big Sight)，東京都江東區有明3-11-1
• 網頁：https://www.japan-mobility-show.com/

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