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[星島綜合報道]有單車界CES之稱的Eurobike 2025 正迅速成為微型電動單車馬達的最強展示舞台。我們見識過高扭矩的 TQ HPR60 和採用磁力齒輪設計的 Star Union MGM，而現在，更迷你的馬達面向消費者直接發售。Kamingo 採用分體式增程馬達組件，可瞬間將普通單車變為助力電動單車。事實上，它專為快速、無縫的即插即用而設計，甚至可在騎行途中隨時裝卸。

隨着電動單車愈來愈受歡迎，各式各樣的電動增程裝置亦相應湧現。這些產品雖然目的相同，都是為傳統單車加裝助力，但設計機制各有不同，包括可替換的電動車輪、夾輪式馬達、卡扣式驅動裝置，以至多齒輪中置馬達等。

Kamingo 採用經典的輪胎摩擦式驅動，以簡潔的結構將力量施加在後輪胎上，並透過感應器系統調節壓力達至最佳效果。摩擦驅動雖然老派，但因簡單易用，至今仍受市場青睞。Kamingo 就是以這種方式打造出一款外觀俐落、可快速拆裝的驅動裝置。

Kamingo 的多組件設計起初看似比 Livall Pikaboost 一體式結構更繁複，但實際上，其分拆設計是為了更便於攜帶、安裝與拆除，亦讓騎行更平衡、不笨重。

整套 Kamingo 驅動系統總重約 5 磅，分為三個主要部件。其中最重的一件安裝在車架中央，減少偏重情況。3 磅（1.4 公斤）的 266-Wh 電池設計成水壺形狀，可輕鬆裝進單車水壺架或背囊的彈性水瓶袋中。其最大輔助續航力可達 55 英里（90 公里），實際效果視使用模式而定。

馬達部分則更為小巧，僅手掌大小、重 2 磅（900 克），但仍具備 750 瓦峰值功率與 250 瓦額定功率。馬達為永磁同步馬達，內建減速齒輪系統，最大扭矩達 29.5 磅呎（40 Nm），並透過向量控制算法（FOC）調節輸出與效能。

第三個組件是迷你長方形車把控制器。Kamingo 沒有採用大型 OLED 或 LED 顯示，而是選擇羽量級控制器，配備凹紋旋鈕切換模式及小型彩色螢幕，顯示車速、里程及電量等基本資訊。

Kamingo 承認首次安裝可能需要約三分鐘，但完成初次設定後便可快速插裝。若用家已有兼容水壺架，安裝時間可縮短至兩分鐘。若不兼容，Kamingo 隨貨附送自家水壺架，可直接安裝至單車原有孔位。

馬達與控制器皆配備相應安裝座。馬達固定於後上叉（seat stay），控制器則裝於車把，兩者均使用隨機工具鎖緊螺絲。此外，還有一條安裝於腳踏曲柄的踏頻感應器，並有電線連接電池與馬達。

安裝好馬達座後，Kamingo 馬達可於數秒內拆裝完成，方便快捷。不過，馬達座需傳統三角形上叉設計以確保穩固，這點可能成為某些現代車架不兼容的潛在缺點。話雖如此，即使設計新穎的車架，仍常見三角形上叉結構，因此實際通用性或比想像中高。不過有意購買者仍應確認其單車是否兼容。

當騎士不需助力時，馬達會彈起，改回純人力騎行；而離車時，Kamingo 可透過藍牙連結應用程式將馬達鎖住，提升停車安全性。

Kamingo 適用於公路車及城市通勤車等裝配低胎紋輪胎的單車，提供三種模式：待機、助力與巡航。待機模式下馬達離開輪胎，讓用家進行無阻騎行，適合體力充沛或想鍛煉的情況。助力模式則將馬達壓在輪胎上提供踩踏輔助；巡航模式則為全電驅動，視地區法規提供不同最高時速，美國為 20 英里（32 公里），歐洲為 15.5 英里（25 公里）。

無論使用哪種電動模式，Kamingo 皆採用名為「壓力自調技術」的系統，透過多種感應器持續調節馬達與輪胎的壓力接觸，確保助力平順、不打滑。馬達亦設計保持與輪胎中心對齊。裝置還具備動能回收煞車功能，於煞車及下坡滑行時回充電池。

此外，Kamingo 內建多項感應安全機制，包括傾斜偵測，一旦偵測跌倒即自動關閉馬達，防止不必要動力導致意外；異物卡住偵測則會在輪胎被石頭或樹枝卡住時關閉馬達，並於螢幕發出提示，提醒騎士處理。

Kamingo 正透過 Kickstarter 展開募資，早鳥價由 349 美元起，比預定零售價便宜逾 40%。募資反應熱烈，目前已籌得超過 65 萬美元，遠超原定 1 萬美元目標。如進度順利，首批產品將於十二月出貨。

圖片：Kamingo

T10

[星島綜合報道] 雖然已有可監測青光眼徵兆的「智能」隱形眼鏡，但這些裝置通常只在患者清醒時配戴。一款新型隱形眼鏡，則能在整個夜間也持續監測眼睛狀況。

對有患青光眼風險的人而言，及早發現疾病極為重要。同樣地，若患者已處於青光眼初期階段，持續監測病情變化也十分關鍵。無論哪一種情況，觀察眼壓（IOP）升高與眼球運動（EM）異常，都是診斷關鍵。

目前已有科學家研發出可監控這些徵兆的隱形眼鏡。不過，這些裝置在閉眼時無法發揮作用，因此無法於患者睡眠期間使用。這就使得常見於清晨覺醒前的眼壓上升被錯過，也無法偵測在睡眠快速眼動期（REM）中出現的異常眼球運動。這正是「可拉伸雙模隱形眼鏡（BCL）」發揮作用之處。

這款鏡片由中國電子科技大學研發，厚度與一般隱形眼鏡相當，但每片由五層材料堆疊而成。上下層是柔軟、透明、具生物相容性的PDMS矽膠；其下與其上分別為兩層銅線圈，構成電容式眼壓感測器（CIOP）；最中間一層則是釹磁與PDMS的組合，不僅輔助眼壓偵測，亦作為磁性感應眼球運動（MEM）的元件。

外部的電磁感應線圈與「特斯拉計」可接收BCL內的感測信號，並轉換為可讀的眼壓與眼球運動數據。實際使用時，這些外部裝置可整合在睡覺時配戴的眼鏡框中。

透過無線連接的手機或平板，可顯示監測數據，並標示任何異常讀數。

在人類志願者與兔子的實驗中，這項技術證實能高精準地監測眼壓與眼球運動。值得一提的是，在兔子進行的一週持續配戴實驗中，這款透氣鏡片並未造成角膜發炎或其他眼部損傷。

「即使在閉眼狀態下也能持續監測眼壓與眼球運動，讓我們能掌握更完整的眼部健康圖像，」研究共同作者Dr. Guang Yao表示，「這將有助於青光眼的早期干預與更精準的病程追蹤。而由於裝置是無線且可穿戴的，也可於家中舒適使用，不必只限於診所。」

圖片：TranSpread via AlphaGalileo

T10

[星島綜合報道] 精品音響品牌 Astell&Kern 一向以技術與價格突破音響界限，而最新推出的 Luna 耳機更是將奢華推向極致 —— 鈦金屬機身，售價高得足以讓你荷包大出血。

對希望進入 A&K 宇宙的音響發燒友而言，付出高昂入場費似乎是預料中事，例如品牌即將推出的旗艦級數碼音樂播放器 A&ultima SP4000，定價接近 4,000 美元。

然而，即使是最資深的音響玩家，見到一對非訂製耳機要價 2,700 美元，恐怕也會皺眉。但事實就是如此——全新 AK Luna 入耳式耳機，以「月亮柔和曲線」為設計靈感誕生。

Luna 是自 2021 年推出外型流線的 Zero1 模型以來，品牌第三款有線入耳式監聽耳機，外殼採用堅固的鈦金屬打造。不僅外形優雅，據稱長時間配戴也舒適，並且經過精密工程設計，可「優化聲音流動」。

每邊耳機內都配備一枚13毫米平面單元，由 A&K 聯同日本Madoo合作研製。單元內部使用強力磁鐵與雙環形磁芯結構，以控制磁通量。振膜則使用極薄膜材，搭配鋁質印刷圖樣，以降低重量，同時封裝於CNC加工鋁框中以強化剛性。

這一切組合帶來官方聲稱的效果是：「卓越的反應速度、超高解析度及自然的共振特性，能如實重現音樂中最細緻的細節。」頻率響應範圍由 20Hz 至 30kHz，總諧波失真為 1%（1kHz），聲壓級則為 105dB（1kHz / 1mW）。

訊號線方面，Luna 搭配來自 Eletech Cables 的高純度鍍銀／銅混合纜線，每個接頭皆以鋁材製作，延續整體高級感。

每對 Luna 耳機均於日本製造，隨機附送7對耳膠及一個攜行盒，裝於精美包裝盒中，將這份高級質感傳遞至全球的音樂發燒友。

圖片：AK Luna

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[星島綜合報道]來自布魯克林的移動初創公司 Infinite Machine之前大力宣傳其極具 Cybertruck 風格的 P1 電單車。現在，這家公司宣布踏足新領域，推出外型搶眼的 Olto電動單車。

與 P1 一樣，Olto 採用單速設計，配備尖銳稜角的擠壓鋁合金車身，搭配焊接鋼材與鑄鋁車架。

它的長座位可容納兩名乘客，後座設有可滑出的腳踏。前座乘客如願意，可用腳踏方式騎行，但若選擇純油門模式，腳踏亦可磁性鎖定，當作腳踏板使用。

在非油門模式下，騎士的踩踏動力將由一個 750 瓦後輪轂馬達輔助。騎士在城市道路上最高時速可達 20 英里（32 公里），若調校為越野用途，則最高可達 33 英里（53 公里）。

動力來自一個可熱插拔的 48V／25Ah 鋰離子電池，能輕鬆地滑入或取出座位下的電池艙。充電時間為 5.5 小時，據稱續航距離約為 40 英里（64 公里），具體取決於騎士透過車把上手機 App 或車把內建顯示屏所選擇的助力模式。

該 App 還可顯示速度、行駛距離及電池電量等數據，亦能在單車遭擅動時發出警報，甚至能在單車被盜時透過 GPS 追蹤 Olto。此外還設有自動車把與車輪鎖定系統、帶聲響的動作感應警報，以及 Apple AirTag 插槽。

煞車系統採用前後雙 12 吋輪圈的液壓碟煞，避震方面則為前方 60 毫米、後方 21 毫米的行程，應對顛簸道路。其他特色包括：內藏走線系統、全套 LED 燈組（連方向指示燈與 1,120 流明頭燈）、以及摩托車等級的電喇叭。

整部單車重約 176 磅（80 公斤），因此並不適合經常搬上搬落樓梯。不過它至少具備倒車檔，有助於在狹窄空間中調頭。

如你希望擁有一輛 Olto，目前已開放訂購，提供銀色與黑色兩款，售價為 3,495 美元，預計於今個秋季（北半球）出貨。

圖片：Infinite Machine

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[星島綜合報道]科學家開發出一種新型雷射放大器，能將資訊傳輸速度提升至現有技術的10倍。

雷射放大器的作用是提升光束的強度。這款新型放大器通過擴展雷射傳輸資訊時可用的帶寬（即光的波長範圍），從而實現了傳輸速度的十倍增長。

隨著串流服務、智能設備及生成式AI的普及，人類每日產生與傳輸的資訊量日益增加。根據Nokia Bell實驗室發表的《全球網絡流量報告》，數據流量預計到2030年將倍增。

目前的光纖通訊系統，是通過光纖（細如髮絲的玻璃纖維）傳送雷射光脈衝來進行資料傳輸。系統的傳輸容量——即能傳輸多少資訊——取決於放大器的帶寬（可放大的光波長範圍）。隨著數據流量增加，帶寬的重要性日益突出。

現代用於互聯網通訊的雷射，大多需要借助放大器。這些放大器的原理是「受激輻射」，即利用入射光子來激發釋放另一個能量與方向相同的光子。

科學家現已設計出一種全新的高效光學放大技術，能以更高效的方式傳輸資訊。研究成果已於4月9日發表在《自然》期刊上。

「現有光通訊系統中的放大器，帶寬約為30納米，」瑞典查爾姆斯理工大學光子學教授、該研究的首席作者Peter Andrekson在聲明中表示，「而我們的新型放大器，帶寬達300納米，能夠每秒傳輸比現有系統多出十倍的數據。」

這款新放大器採用氮化矽（一種能耐高溫的堅硬陶瓷材料）製成，並利用螺旋形波導高效地引導雷射脈衝，從而消除信號中的異常。該技術亦已實現小型化，能將多個放大器整合於一塊小晶片之上。

圖片：Getty Images

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[星島綜合報道]Rheinmetall AG推出的路邊充電器（Curb Charger），外觀算是同類設施最不顯眼之一，其概念是希望將傳統的混凝土路邊石取代為二級充電點（Level 2）。

這家來自德國杜塞爾多夫的汽車及軍工製造商，早於2022年一場電動出行會議上首次展示了這一概念，當時的新聞稿中如此寫道：「Rheinmetall路邊充電器幾乎隱形地融入城市景觀，解決了現有充電系統面臨的空間需求大、密度低、美觀性不足及成本高昂等問題。」

這個方案確實比Gravity和Ubitricity等公司推出的燈柱式充電站更為低調。該鋼鋁結構模組配備4G數據機和乙太網接口，RFID技術及顯示屏。它可透過手機應用程式或掃描二維碼啟動，為停泊車輛的電池提供最高22 kW電力。與公共充電站不同，車主需自備充電線，不過許多歐洲電動車車主本來就會攜帶。

Rheinmetall表示，該設備電子部件具備IP68防護等級，內建冷卻系統防止過熱，並設有加熱功能，確保在零下氣溫下依然正常運作。若模組發生故障，營運方可透過CurbSwap接口迅速更換。

去年，該公司已與充電基礎設施營運商TankE GmbH合作，在科隆林登塔爾區域試點安裝了數個路邊充電器。該試驗結果現已公布，顯示四個路邊模組於各種天氣條件下成功運作時間超過99%。試驗期間，設備完成逾2800次充電周期，相當於每個模組平均每日充電約兩次。

在試驗期間，共輸送超過50 MWh電力予車輛，每次平均充電量為19 kWh。參與者在後續調查中對服務評分為4.38分（滿分5分），對易用性、「停車更方便、街邊也易於操作、無需設置多餘防護柱、可單手操作」等方面尤為滿意。不過，也有因設備不夠醒目而扣分。

「我們的產品將充電電子設備整合入標準路邊石中，讓電動車可直接在路邊充電——無需礙眼的防護柱，不影響行人空間，亦不影響安全性或美觀性，」Rheinmetall電力系統公司行政總裁Christoph Müller表示，「這正是我們以創新方案推動出行轉型的方式。我們研發的路邊充電器已具備量產條件。透過這一方案，城市充電基礎設施被重新定義——節省空間、堅固耐用、無障礙，並融入現有城市結構之中。」

經過為期一年的試點後，位於科隆的四個路邊充電點現已開放「常規運營」。該公司亦開始參加各大展會，推廣自家技術及試驗成果。

圖片：Rheinmetall

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[星島綜合報道]麻省理工學院（MIT）工程師研發出一款高速乒乓球機械人，具備人類般的擊球速度與精準度，並能靈活施加旋轉和瞄準落點。該系統結合人形機械人組件與先進預測算法，實測中擊球成功率高達88%。

目前團隊正致力提升其機動性，未來應用前景廣泛，包括運動訓練、搜救機械人等需快速反應的場景。

機械人核心是一隻多關節機械臂，固定於標準乒乓球桌一側，手持普通球拍，搭配高速攝影機和預測控制系統，能即時追蹤來球，分析速度與軌跡。

透過最佳化算法，機械臂可靈活選擇不同擊球方式，包括上旋（loop）、平擊（drive）、下旋（chop），並準確控制擊球落點及旋轉經測試，150顆連發球中，回擊成功率為上旋88.4%、下旋89.2%、平擊87.5%，擊球速度最快達每秒19米（約時速42英里），接近頂尖人類選手水準。

該系統展現了即時攔截和動態操作能力，能處理毫秒級反應需求，為未來人形機械人的靈活操控打下基礎。團隊亦探索將此技術應用於更多場景，如搜救任務中需高速判斷與動作的情境

目前機械臂固定於桌面，擊球範圍有限，團隊計劃將其改裝至可移動平台，擴展覆蓋範圍，模擬更真實的比賽環境。

相比傳統發球機，該系統能預判對手擊球旋轉與軌跡，模擬真人比賽中的臨場變化，成為人類選手提升實戰能力的理想對手。

MIT此次設計以原屬於MIT人形機械人的輕量高功率機械臂為基礎，增強手腕自由度以適應乒乓球揮拍動作，並整合高階控制算法，即時計算最佳擊球策略。

同時，三台電腦協同處理影像數據，預判球體狀態，迅速驅動馬達執行揮拍，實現穩定且高速的擊球表現。

MIT團隊表示，未來將繼續優化反應速度與擊球策略，進一步縮小與頂級人類選手的差距，並探索跨領域應用潛力。

圖片：MIT

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